10月监测：奔奔逆势上扬，奔腾销量下滑

10月历来是汽车销售的传统旺季,但今年的十月车市似乎不比往年,并没有出现预期销售高潮,其中最大的因素就是金融危机的影响让许多购车者捂紧了钱包,乘用车市场总体保持平稳,环比降幅较往年有所减缓,单月同比增速止跌回升,当月同比结束了8月、9月下降趋势,呈现一定增长。     

5月监测：熊猫稳定 酷熊快奔

在5月的销售中,自主品牌乘用车市场表现依然抢眼,共销售37．14万辆,以44．79％的市场占有量蝉联榜首。以下依次为日系、德系、美系、韩系和法系,销售16．35万辆、12．02万辆、8．29万辆、6．95万辆和2．16万辆,分别占乘用车销售总量的19．72％、14．50％、10．00％、8．38％和2．61％。     

8月监测：荣威550发力威志销量下滑

与上月相比,8月份汽车产销依旧呈下降趋势,但销量降幅明显低于产量;与上年同期相比,月度产销自2006年以来首次出现同比下降。1～8月,汽车产销同比增幅较上年同期继续回落。各种数据清晰的表明,自主品牌市场份额已经降到2006年以来最低水平,中国汽车行业将结束两年     

7月监测：骏捷FRV喜忧参半宾悦步入冰点

7月是乘用车市场传统销售淡季,销量较上月明显下降,但同比保持稳定增长。自主品牌相比上月更是有较大幅度的下滑,虽然很多企业推出了"奥运车型",但依然没能遏制下滑势头,落花流水春去也!来自中国汽车工业协会的数据显示,7月份,自主品牌轿车共销售8.24万辆,相比上月少了26.8%,占轿车销售总量的22.84%。外资品牌共销售27.84万辆,占轿车销售总量的77.16%,势头依然强劲。其中日系需求主导地位依旧稳固,共销售12.84万辆,     

奔腾：站稳脚跟

也许正是当初将奔腾从红旗品牌中独立出来的决定,成就了奔腾今天的良好业绩,加上马6的长盛不衰,也给了摇摆不定的红旗更多"折腾"的空间。     

6月监测：宾悦渐露峥嵘 志翔未能如愿

油价和钢铁价格的大幅上涨对本来就低迷的车市无疑雪上加霜,但自主品牌的市场占有率相比上月有了小幅上升。中国汽车工业协会的数据显示:6月份,自主品牌轿车共销售11.27万辆,占轿车销售总量的25.98%,比五月上升了五个百分点。外资品牌共销售32.09万辆,占轿车销售总量的74.02%。其中日系占有率依旧稳居第一,销售13.02万辆,占轿车销售     

9月监测：比亚迪喜忧参半

随着全国汽车销售传统旺季"金九银十"的到来,乘用车市场结束了连续两个月的低迷走势,有所回升,9月,全国汽车产销虽然止跌回稳,累计同比增幅继续回落,环比出现明显增长,但是与上年同期相比并没有结束负增长局面,欧美金国家融危机的影响似乎已经凸现出来。     

6月监测：酷熊热销 赛马低迷

今年上半年我国自主品牌汽车一路飙升,共销售95．53万辆,占轿车销售总量的29．45％,比上年同期提升4．21个百分点。其中,奇瑞汽车的销售为208461辆,吉利汽车为147019辆,而比亚迪汽车为176418辆,占乘用车市场份额4．9％,比吉利汽车所占市场份额多出0．8％,紧追奇瑞汽车5．8％的市场份额。三家企业上半年的销售排名依次为：第六、第七和第十。     

5月新车：保持增速

6月初,中汽协发布了5月汽车产销数据,5月份,汽车共销售143．83万辆,环比下降7．50％,其中,乘用车销售104．32万辆,环比下降6．09％。与整个车市下滑的趋势一致,自主品牌车型5月销量也出现下滑,且下滑甚为严重,自主品牌乘用车产销量占比分别为41．81％和41．06％,较4月份分别下降3．37％和1．44％。     

10月监测：A级车销量看涨

十月自主品牌乘用车的市场占有率有了一定提高。分级别来看,AO、AOO级车普遍表现不佳;而A级车销量看涨。     

新生力量

正是因为不断有奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来,中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。中国的自主品牌汽车企业一直不乏明星,在奇瑞和吉利引领发展多年之后,比亚迪后来居上,而现在,长城则成为中国自主品牌汽车重要的新生力量。增长     

保持本色

A:自从结束了2010年的高增长后,自主品牌的市场表现一直差强人意,他们的机会在哪里? L:我觉得现在对自主品牌的判断过于悲观了,其实自主品牌在最近两年市场份额的下降是一个很自然的过程.尤其是2009年、2010年,在国家刺激政策的助推下,有相当一部分的销量是被刺激出来的,而并非消费者自然的购买过程. 另外,在2009年和2010年的时候,北京成为了自主品牌的主要市场之一,而2011年北京开始实施限购政策,让自主品牌的市场份额开始下降.其实这是一个很自然的回落过程,并不是说突然消费者发现自主品牌品质恶化了,或者是和合资品牌之间的质量差距拉大了,实际上根据J.D.Power的调查,他们跟合资品牌的质量其实过去数十年来在一直不断缩小.     

海马汽车：独立运动

马自达分手海马时,许多人都如此担心,"当具备欧洲底盘的马自达6、马自达3都不再落户海南,靠过时的两款车型普力马、福美来,海马不知还能撑几年?"而今天看来,海马不仅没有如当时许多人担心的那样渐行渐弓弓,而这只南海神马却一跃擎天,震惊四座。2006年自主品牌年度车型评选上福美来二代获得最佳市场表现奖,而2007年海马3则一举     

真正考验

很难想象,如果在"三大"的名下没有真正的自主车型,"三大"将如何成为真正的"三大";如果自主阵营中缺少了"三大"的身影,中国汽车又该如何实现全面反攻?     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。     

贺强:公务用车就该用自主品牌

对于热议的公务车采购目录全部是自主品牌车型一事,全国政协委员、中央财经大学证券期货研究所所长贺强表示支持:"对于自主品牌应该大力支持,只有中国制造没有中国创造是行不通的。现在自主品牌实力较弱,源于质量不行、市场信誉度不高,这需要时间培育,中国汽车工业自己也要争气。"贺强对于车企热衷海外并购提出了不同观点。很多自主品牌耗费     

天津一汽：“小车大师”之梦

在2007年第二届中国自主品牌年度车型评选的操控性专业测试中,首次参加评选的天津一汽三厢威志,赢得了年度"最佳操控奖"。同时。评委们对威志的主观测试感受也给予了很高的评价:加速、制动性能良好,刹车好、快、稳,操控轻、准、顺。2006年10月25日正式上市的一汽威志,是天津一汽引进日本丰田NBC平台技术,在生产     

腾翼:中庸之道

对于这家刚进入A级车领域的企业而言,这一款看似平庸的战略车型销量走高的背后,应该有其特定的原因。长城腾翼C30为长城第一款面向A级车市场的三厢轿车,上市时间2010年5月18日。根据长城汽车的说法,长城未来的轿车车型也将统一规划在腾翼品牌之下。因此,作为长城在SUV和小车市场深耕多年之后的战略车型,腾翼品牌被寄予很高的期望。而5月份上市的腾翼C30则是腾翼品牌的第一款上市车型,对于腾翼品牌能否在市场上立足有举足轻重的作用。从2007年的精灵,2008年的炫丽,2009年的凌傲,再到2010年的腾翼,长城在造轿车的道路上可谓是一步一个脚印。而这款被寄予厚望的腾翼C30在所     

A级血拼

前有B级车市场向下探挤压空间,后有自主品牌集体意图突破天花板,对于"得A级车市场得天下"的中国汽车市场来说,今年无疑是A级车竞争最为火爆的一年,虽然这个市场足够大,但与此相对应的是,车型的分量也足够重. 相关数据显示,今年1～8月,A级轿车市场累计销量为317.6万辆,实现累计同比增长1 0.1％,高于狭义乘用车市场8.9％的累计增幅,也高于行业整体4.1％的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为37.3％.然而,就是这样一个份额最为庞大的细分市场,与之相对应的是,重量级车型也层出不穷.