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从消费者来说,他们不一定都是环保主义者,也不是企业的救世主,价格才是衡量他们选车的重要指标。没有自己的品牌,造多少车都是别人的辉煌。具有潜力的比亚迪,目前在传统汽车技术方面并无太多优势,试图利用在电池行业深厚的积淀,进行突围。比亚迪总裁王传福在近期的一次发布会上表示, 相似文献
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2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。 相似文献
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海外扩张战略上的一收一放之间,中国两家曾经的低端自主品牌汽车企业,各自的国际化、品牌化策略与路径已经显示出明显不同。 相似文献
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合资企业动力总成的加速升级换代,更凸显出自主品牌在动力总成升级上的困境,外购、联合开发、成立核心零部件合资公司等各种手段都用上了,但是远水解不了近渴。 相似文献
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就像一个踌躇的慢性子,在中国商用车市场逡巡十年后,现代商用车终于落子西南.
8月28日,韩国现代汽车和四川南骏汽车的合资项目在四川资阳开建,该项目计划分三期实施,全面建成达产后,将形成年产商用车70万辆的能力.到2020年,项目将累计完成建设投资126亿元,总投资200亿元.可以说,这是目前商用车市场投资金额、产能最大的合资项目. 相似文献
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看了汽车观察6月刊封面故事《萨博情乱中国》以及该事件最新的进展,笔者感慨良多。萨博在中国的故事,就象一面镜子,折射出资本的力量、产业的混沌。萨博,一个并不强势、现金枯竭的汽车品牌何以在国内引起这么大的波澜?情乱只因有情人太多。从经济学的角度来看,供求关系决定了双方的议价能力,萨博如此移情,反映出供需关系的失衡。北汽、华泰、庞大,一家比 相似文献
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在各主要城市纷纷宣布限购或酝酿限购的市场环境下,让消费者爱上中国车究竟有多困难?数据显示,2012年上半年,自主品牌汽车在出口市场实现超过20%增长的前提下,实现销售315.1万辆,比上年同期下降了0.2%,占乘用车总销量的比率下降11.4%. 相似文献
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我国主要的自主品牌汽车企业/集团(21家车企和两款合资自主品牌车型)2011年销量为394.36万辆,较2010年仅增2%,增速不仅低于合资车企,也低于平均水平。 相似文献
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随着全国汽车销售传统旺季"金九银十"的到来,乘用车市场结束了连续两个月的低迷走势,有所回升,9月,全国汽车产销虽然止跌回稳,累计同比增幅继续回落,环比出现明显增长,但是与上年同期相比并没有结束负增长局面,欧美金国家融危机的影响似乎已经凸现出来。 相似文献
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无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。 相似文献