TD——SCDMA:逃出孤独

中国3G市场,三大主流标准谁将胜出?谁是最后的决定力量?中国提出的世界标准还会孤独?     

2020有多少“潮”可以重来

2020年,经过疫情炼狱般考验的中国车市最终以销售2531万辆、同比下降1.9%的成绩惊险收官。2020年,在百年未遇之疫情和百年未有之技术变革的双重重压下,中国汽车产业如同过山车般跌宕起伏,潮涌不断。当"足不出户"成为一种常态,汽车该怎么卖?卖给谁?当新的智能技术和新能源技术从美丽的光环变成竞争的核心环节,车企新的战略合作伙伴该如何选?选择谁?     

常态与动态

面对2014年的平稳增长态势,2015年的车市又将如何展开?刚刚过去的2014年,对于汽车市场而言,是一个高开低走之年,全年汽车产销分别为2372.3万辆和2349.2万辆,同比分别增长7.26%和6.86%,汽车产销虽然保持了平稳增长的态势,但是总体看来形势并不乐观,呈现一个中速增长的格局。那么,对于刚刚到来的2015年,车市又将呈现怎样的局面?面对新的局面,经销商和主机厂又该如何应对?在前不久召开的"2015中国汽车市场发展趋势论坛"现场,《汽车观察》记者对多位专家进行了采访,他们对2015年车市从不同的视角道出了自己的看法,透过这些分析,或许不难预测2015年车市的走向。     

焦点还是拐点

在连续几年高速增长之后,颇具深意的焦点本身是不是就是临界点?是不是已经足以支撑中国车市发生质变? 2006年的720万辆产销固然可喜,但这个数字还不足以支撑汽车专家对2008年车市突破1000万辆产生美好遐想,当时大多数专家预测2007年产销突破840万辆,而对2008年160万辆的增量少有信心。当2007年中国车市突破B80万辆之后,似乎专家们才对中国车市在2008年越过1000万辆门槛攒足底气。     

DMS助力后市场时代营销

在这里,我们看到了DMS的力量,采集每一个顾客接触点的信息,把信息变成数据,把数据变成决策依据,这就是目前的中国汽车经销行业所需要的力量。2011年,中国车市创下13年来增速最低记录,经销商也和整车厂一样到了需要进行调整的关键时刻。随着新车市场回归理性,汽车厂商纷纷进入到了调整和转型的阶段,经销商们也开始思考:既然车市趋于饱和,自己利润的主要来源不能再依赖新车销售,那又如何让整体运营和售后的营销更加有效?     

“人事变动”

三年来国内汽车企业尤其是国有企业高层人事的频繁变动,是中国汽车工业市场化进程的必然选择。从三年前开始,发展迅速的中国车市终于改变了之前人事调整上的死水微澜。从那时起,中国汽车企业的人事变动     

落单

2019年汽车产业链上哪些企业跟不上趟了?2019年的中国车市比想象中更加糟糕。2020年也不容乐观。中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测,2020年中国汽车销量为2531万辆,同比下滑2%;中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测,2020年中国汽车销量将下降10%至2250万辆。可以肯定的是,寒冬还将持续发威,汽车产业链中的企业将产生明显的三极分化格局:越努力越顺利的第一阵营,越努力越无力的第二阵营,以及落后即死缓的末位阵营。     

品牌出口路 客车先行者

在“人家卖汽车,我们卖铁皮”的出口格局下,即使进入世界最豪华的车市,中国汽车仍然难以赢得尊重。据说中国的8亿件衬衫才换得一架空客,我们准备用多少辆中国产汽车去换劳斯莱斯?     

2010谁最赚钱?

从国内A股上市的汽车类企业年报来看,201 0年几乎没有输家。201 0年汽车板块的抢眼表现,完全是由一片火爆的车市所造就,这其中,谁会是王者?     

变局下的软件及外包行业未来

软件已经成为改变世界经济不可或缺的力量,而服务外包正将这个力量无限放大,正在影响全球的经济格局。2012年,世界经济正遭遇前所未有的变局,软件和服务外包行业也正面临着巨大的机遇与挑战。全球买家战略是增长还是生存?中国本土买家对国际外包行业的游戏规则是排斥还是接受?中国服务供应商行业整合是抱团取暖还是雄心勃勃?移动互联、云计算等新技术是落地生根还是昙花一现?在此背景下,10月31日至11月2日,第七届中国国际软件服务外包大会在西安高新区举办。     

汽车、电商和社交网络

我们来看看当这三个名词碰撞在一起，所激荡出来的几种可能。 经过了七、八年的高速成长，甚至是有些非理性地透支性发展，中国车市终于在2012年走到了一个拐点前。中国已经是全球最大的乘用车市场，中国车市拐点的到来也就同时意味着，几乎所有的车企们都必须开始思考这样一个问题：这个行业历经百年所形成的一些传统生态面貌，会不会发生改变？会发生多大的改变？     

寒冬中不能忽视的积极面

中国汽车市场自2018年下半年以来,已经连续17个月下滑,包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑,可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下,全行业都在思考,2020年中国汽车市场会怎么样?中国的新能源车市场又将如何?困难是显而易见的,市场的调整也远没有结束但车市寒冬不能忽视这些积极因素,因为中国车市依然处于长期利好的上升通道中。从基本面来讲,我认为中国车市的刚需还没有饱和,天花板还远没有出现。     

中国汽车市场下半年局势变化分析

虽然上海国际车展的脚步已渐渐离我们远去,但车展给车市播下格局变迁的种子却正在发芽。我们不是先知,无法预测中国车市未来两三年内到底会结下什么果子,但通过上海车展一周时间的些许动静,还是可以看出下半年车市局势变化的一些端倪。     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

随着中国汽车领域开放程度的提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?关键在于提升品牌力,打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力,作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略三个方面进行了阐述。     

上海大众降价合资品牌和自主品牌要“交火”?

8月8日,一场价格风暴席卷了中国车市!当天,上海大众正式宣布启动“飓风行动”,对旗下普桑、桑塔纳3000、GOL和帕萨特四大系列共10余款车型进行价格调整,加上市场价格已经提前松动的POLO轿车,上海大众旗下除途安以外全线车型价格均告调整。近年来,随着汽车市场竞争日渐白热化,“价格战”一次次上演。2005年谁将打响第一枪?早已吊足了人们胃口。而上海大众此次降价让谜底最终揭开,这是2005年国内车市到目前为止最大的一股降价波。同时,这也是     

莫万丹:M时代的神话

随着中国时装模特的日渐成熟,以及中国时装界力量的增强,越来越多的市场都向中国模特发出了邀请,但谁能成功?谁能成为真正的中国代表?谁会在时尚的浪潮中走得更远?中国名模莫万丹的发展轨迹给了我们不小的启示。有针对性、有计划地进军各个市场,借助各国经纪公司的平台,依靠团队协作,才是中国模特走上国际舞台的根本。     

2007国际车市之十大要案

2007年,国际车市风云际会,气象万千。2007年,国际车市动荡不安,扑朔迷离。2007年,国际车市变幻莫测,悬念叠起。2007年,国际车市到底经历了怎样的一年?《汽车观察》试图在是年之末、来年之初暂且充当一名侦探的角色,网罗国际车市"十大要案"以飨读者。     

中国汽车出海的新发展格局

近年来,虽然全球车市黑天鹅事件频发,疫情反复、缺芯少电、原材料价格上涨等一系列不确定因素扰动了全球汽车行业的发展,但中国汽车出海在变局中实现了出口规模的历史性突破,呈现出喜人的新发展格局。2021年,中国汽车出口201.5万辆,同比增长101%,全球排名仅次于日本的382万辆和德国的230万辆,超越韩国位居第三。     

隐形的力量

没有人会对2011年车市的增速减缓真正感到意外,但政策作用之外,有哪些因素正在切实影响着中国车企的未来?2011年1月9日,由《汽车观察》杂志、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室共同主办的首届中国市场研究高峰论坛在清华大学召开。论坛的焦点,并不在于专家们对今年车市判断的各执一词     

车界“鬼谷”事——5年来车界风云的幕后英雄传说

在中国车市这个政策主导的首因之外，谁在幕后助推过去5年中国汽车工业的发展？本刊特选取中、外6家战略、管理和信息咨询公司及其领军人物5年以来跌宕起伏的故事，以图揭开那些站在汽车企业老总们身后的神秘背影。