2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛在京召开 商用车界达成共识 不折不扣执行国Ⅲ

本报讯见习记者郑满宁北京报道7月23日,由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究所、《汽车观察》杂志社共同发起的"2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛"在北京召开。东风、北汽福田、陕汽、江淮、宇通、苏州金龙、MAN、上柴、潍柴、汪氏威特、康明斯、博世等20多家企业的代表到会。代表们就高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵以及直列泵+EGR等技术路线的技术原理、国外发展经验、市场需求     

国Ⅲ发动机打擂内燃机展 国Ⅳ、国Ⅴ渐露头角

10月21日,第八届中国国际内燃机展览会在北京新国际展览中心举办。国内160余家发动机生产企业和零部件企业参加了展会。《商用汽车新闻》记者粗略统计了一下,本次展会共展出商用车及非公路用车发动机80余款。其中参展产品最多的当属康明斯,携同国内全部合资公司共带来了11款车用发动机产品。此外,潍柴、玉柴、一汽锡柴、道依茨一汽大柴、重汽杭发、上柴、朝柴、雷沃动力、上海日野等国内企业也都带了全系列国Ⅲ、甚至国Ⅳ产品前来参展。     

国Ⅲ技术路线亟待“松绑” 有关部门呼吁国家修订管理规定

"6月份,不少卡车厂家都在忙着套牌。""与其逼得企业纷纷套牌,还不如对其他排放升级技术路线‘松绑’。"……这是《商用汽车新闻》记者近日在采访某些重卡企业和业内专家时.所了解到的看法。无独有偶,记者从中国内燃机工业协会获悉,内燃机协会和中国汽车工业协会在今年3月向国家有关部门写了一份报告,汇报柴油机燃油喷射装置行业为实施国Ⅲ所做的准备工作。在报告里.两大协会建议国家对其他技术路线在管理制度上予以"松绑",给以宽松的发展空间,同时加以鼓励和择优扶植。     

博世力助中国商用车排放升级

虽然国Ⅳ标准的实施时间尚未明确,但各卡车企业并没有掉以轻心,2010年初,卡车企业纷纷出炉了国Ⅳ技术路线。作为电控柴油喷射系统和尾气后处理系统的零部件供应商,博世也积极做好产品技术和产能的储备,致力于中国柴油商用车排放水平的升级。     

国Ⅲ生死劫

在国Ⅲ"闸"刀之下,非生即死,没有第三条路可走。中国企业和消费者,你们准备好了吗?     

EGR发动机引争议 重卡国Ⅲ技术路线可能“转向”

"听说重汽EGK发动机成本增加仅1万元,而高压共轨发动机成本增加至少2.5万元,这样一来,在价格上,采用高压共轨发动机的重卡企业根本没有优势可言。"一位国内重卡企业老总抱怨说。他甚至直言:重汽EGR发动机是"假国Ⅲ发动机"。"真假国Ⅲ"之争在陕汽销售公司市场部负责人看来,采用直列泵加EGR技术的发动机,也许在台架测试上能满足国Ⅲ排放要求,但在批量生产时,不能全部达到国Ⅲ标准。"而且,直列泵的油耗较高。直列泵虽有成本优势,但它有以上两个先天劣势难以克服。因此,国外企业很少采用直列泵技术,直列泵在国外是经过验证     

联合呼吁两大部门尽快作出统一明确的决定 商用车企业政策压力很大

《商用汽车新闻》记者最近获知,就明年1月1日禁售国Ⅱ重型车事宜,中国汽车工业协会正联系各商用车企业,拟向环保总局反映行业具体情况,建议推迟实施禁售。最主要的原因就是按时全面销售国Ⅲ车的条件目前尚不具备。卡车企业不敢力推国Ⅲ车中国重汽销售公司负责人告诉记者,目前还没有接到国家发改委撤销所有国Ⅱ车辆公告的消息,"因此也不敢力推国Ⅲ产品,现在政策还不明朗,只要政策一明确,重汽可以马上全面切换。这跟我们当初的预计有     

技术争锋

自国Ⅲ开始实施前后,围绕采用何种技术实现国Ⅲ的讨论就在行业内大范围地展开了,无论是共轨还是EGR,各有自己的拥趸,几方相持不下。这是否带来市场的混淆和企业对市场的误判?是与国际接轨还是坚持"中国特色"的道路?哪个才会是正确的选择?在每一个产业升级机会面前,我们应付出怎样的代价?     

杀死共轨?

毫无疑问,在全球市场、包括在中国市场一直顺风顺水的共轨,正遭遇一场前所未有的危机。如果不是它的突然出现,国内重卡企业本可以"相安无事"地过渡到国Ⅲ时代;如果不是它的出现,他们本可以通过每辆车提价2万多元来"兵不血刃"转嫁增加的成本。任高悬已久的"国Ⅲ利剑"落下之前,解放、东风、陕汽、欧曼和红岩这些国内重卡企业已然胸有成竹,因为他们早已手握电控高压共轨技术的法宝,对未来的市场也充满信心。     

康明斯:以先进技术迎国Ⅳ

随着2013年7月1日全国开始严格实施柴油国Ⅳ排放标准,运输车辆升级的呼声也越来越高,如何为客户提供一辆高效经济且满足国家排放法规的货运车辆已成为各整车生产企业的重要课题。而康明斯ISF轻型发动机在排放升级方面表现格外抢眼,特别是被广泛应用的国Ⅳ排放后处理技术,被公认为是技术领先且成熟,深受用户青睐。     

第三届中国商用车发展高峰论坛即将在渝召开

本报讯由中国内燃机协会、中国汽车工程学会、重庆市科学技术协会主办,重庆汽车工程学会、上汽依维柯红岩商用车有限公司承办的中国商用车发展高峰论坛继第一、二届成功举办之后,第三届即将于9月在渝召开。     

实施国Ⅳ 国家当“开仓放粮”

至环保部发文公布的国Ⅳ排放标准延期,国Ⅳ已然尘埃落定。延期18个月实施,各发动机企业均认为并未带来困扰,因为国Ⅳ标准的技术储备早已准备就绪。然而,对于国Ⅳ标准,部分企业仍有话要说。《商用汽车新闻》记者在听取企业建议后,总结出三方面内容:技术、成本和真假国Ⅳ。共轨加SCR路线是主流业内对于国Ⅳ标准的实施路径意见基本一致,主流是共轨加SCR,也有企业采用EGR加DPF,但存在对油品质量要求高且后续费用较     

贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会

在"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"上,来自国内各大整车企业、发动机企业、关键零部件企业的技术专家和学者们各抒己见,从技术、市场等多角度为国Ⅳ标准的实施出谋划策。摈弃门户之见,寻求行业发展,是各位专家学者的一致观点。在此,《商用汽车新闻》节选了部分报告者的精彩内容,以飨读者。     

“AUTO CHINA2010商用汽车产业高峰论坛”在京召开

本报讯记者余春瑜北京报道4月22日,以中国机遇绿色未来为主题的AUTOCHINA 2010商用汽车产业高峰论坛在北京召开。本次论坛由2010北京国际汽车展组委会主办,商用汽车杂志社承办。本次论坛邀请有关政府、行业机构、生产及用户企业等方面的领导、专家和学者,就当前国家政策法规动态及对商用车行业的影响,商用车行业上下游产业链的现状、机遇、趋势及应对策略等,进行了深入探讨和交流。     

恐“真假国Ⅲ”现象再现 业界担忧“非常规”国Ⅳ搅局

国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样,上有政策,下有对策,不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后,行业内会有什么对策出来。日前,有发动机企业相关人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期,这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。《商用汽车新闻》记者调查后发现,这种忧虑在业内相当普     

专家：应鼓励多种技术路线共同发展

"中国重汽的EGR国Ⅲ发动机,在行业里的确引起了不小震动。争论的焦点并不在技术本身,而是在于价格的差异。据说重汽的EGR发动机要比高压共轨发动机便宜1万～2万元,这个价格差可能会改变整个重卡行业的格局。"一位发动机业内人士说。升级路线不能一条路"走到底""升级到国Ⅲ的技术路线不止一条,有的企业用高压共轨,有的企业用单体泵,当然,直列泵加EGR技术也是一条可以选择的途径。"原中国内燃机学会常务     

“2012中国商用车发展交流研讨会”在京召开

本报讯实习记者董铠北京报道4月26日～27日,由中国汽车技术研究中心主办,中国汽车工业信息网承办的2012(第五届)中国商用车发展交流研讨会在北京举行。会议继续围绕"探索中国特色商用车产业发展之路"的主题,以"理性发展中的结构调整"为年度主题展开论述。来自工业和信息化部、商务部、国家信息中心、中机车辆技术服务中心、中国汽车工     

N1类汽车国Ⅲ技术路线放开 实现排放升级条条道路通罗马

4月9日,在中机车辆技术服务中心(以下简称中机中心)的网站上挂出了一则名为《关于在车辆产品公告审查中增加低平板半挂车、双层旅游客车等产品技术要求的通知》(下称《通知》)。《通知》里的几句话引起了《商用汽车新闻》记者的注意:对国Ⅲ轻型柴油车产品,不划分典型技术路线。对原来属于非典型技术路线     

重型机选SCR 轻型机多条腿走路 柴油机企业国Ⅳ路线纷纷出炉

2010年1月1日与7月1日,按照国家汽车污染物排放相关法规,我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准。尽管最终实施与否尚有不确定因素,但为了应对肯定到来的排放升级,国内发动机企业未雨绸缪,加快推出满足国Ⅳ标准的产品。     

抢机遇 促转型 快升级 山东服装“十二五”产业升级与发展高峰论坛举办

2010年12月23日,山东服装十二五产业升级与发展高峰论坛暨山东省服装协会常务理事扩大会议在山东省济南市成功举办。会上,山东省纺织工业协会会长夏志林、山东省服装协会常务副会长刘建国做了主题为《抢机遇促转型加