那些年,我们关注的数字

2012年,全国汽车产销为1927万辆和1931万辆。其中,乘用车同比增长7.2%和7.1%;轿车产销分别为1077万辆和1074万辆,均同比增长6.2%;商用车同比分别下降4.7%和5.5%;客车销量增长4.2%,是商用车销量中唯一增长的车型。中国汽车市场从2011年开始,已经连续两年增速在5%以下,超过1900万辆的基数已经很难保持连续高速增长,我国汽车市场已经进入平稳增长阶段。     

研报精读

政策维稳,备战"金九银十" 东北证券 8月份,乘用车的市场表现仍明显优于商用车.8月,汽车销售形势总体稳定,汽车销售149.52万辆,环比增长8.40％,同比增长8.26％.其中,乘用车销售121.89万辆,环比增长8.81％,同比增长11.30％.商用车销售27.63万辆,环比增长6.63％,同比下降3.35％.     

2月我国汽车产销回落 商用车降幅明显

据中国汽车工业协会统计分析,2013年2月,汽车产销环比和同比有所下降。1～2月,汽车产销表现总体好于同期,其中乘用车表现明显好于商用车,商用车降幅明显。1～2月,客车(整车底盘)累计产销分别为70706辆和69704辆,生产累计同比增长11.25%,销售累计同比增长6.40%;     

潜力市场助客车企业稳阵脚

从去年开始,客车市场就一直是不景气的商用车领域的一抹亮色。2011年,在商用车市场销量整体表现平淡的情况下,客车市场实现同比增长10%。2012年,国内经济增速放缓,受大环境影响,汽车行业持续走低。客车市场仍然保持增长态势,但进入5月以后同比增幅走低至7.39%,增长速度呈现放缓趋势。     

股市风向标

"渤海证券认为,汽车行业销量环比有所反弹,但走出低谷尚需时日。国产汽车9月销量环比大幅增长20%,但乘用车和商用车销量同比依然延续了7月份以来的负增长,低于市场预期。在连续三个月的负增长后,乘用车销量累计增长滑落到10%以内。受美国次贷危机影响,国产汽车出口增速放缓。预计今年第三季度第四季度原材料成本将有10%-20%的降幅,有利于毛利率提升,但是乘用车库存压力加大导致价格竞争恶化、商用车产量大幅下降导致产能利用率明显降低两大因素制约了毛利率的提升。"     

现场直击

无金九银十商用车降幅继续扩大本报讯记者余春瑜北京报道10月,国内汽车产销环比较上月有所下降,销量降幅大于产量,大多数车型市场表现均低于上月;与去年同期相比,销量月度同比再次下降。分车型看,乘用车产销同比略增,商用车有所下降。1～10月,汽车产销双双超过1500万辆,增速与前9个月相比有所回落。11月9日,中国汽车工业     

商用车企:深耕方能有收获

在市场低迷的2012年,国内商用车销量下滑严重。与此形成鲜明对比的是,出口市场保持了平稳增长的态势。在国内经济放缓、企业销量下滑的情况下,海外市场成为支撑商用车企业发展的重要力量而不仅仅是国内市场的补充。海外成商用车潜力市场据统计,2012年载货车累计出口32.14万辆,同比增长10.23%,占商用车出口量的75.03%。其中,重型载货车出口5.02万辆,同比增长22.99%;出口金额达20.85     

中汽协:全年销量有望达2000万辆

7月26日,中国汽车工业协会市场贸易委员会成立大会暨2012汽车市场形势分析会在北京召开。来自国内多家乘用车、商用车企业的市场与销售负责人出席了大会。中汽协市场贸易委员会成立中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、北京     

逆势突破 江淮商用车挺进行业前三

来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1～6月,我国商用车累计销量211.11万辆,同比下降6.07%。引人注意的是,江淮商用车逆势增长5.4%,上半年共销售轻卡、重卡、客车底盘等14.63万辆,行业排名升至第三。这是江淮商用车首次跻身商用车行业三强。其中,江淮轻卡实现销售11.66万辆,同比增长2.71%,成为我国三大轻卡品牌中惟一保持增长的;江淮格尔发重卡累计销售1.74万辆,同比增长34%,增速位列国内9大主流重卡企业之首;在客车底盘市场整体萎缩的情况下,江淮客车底盘继续保持了增长态势,累计销售1.23万辆,同比增长4.4%,行业领先优势进一步扩大。     

商用车6月继续惨淡

本报讯记者余春瑜北京报道7月8日,中国汽车工业协会发布了6月及上半年的产销数据。汽车产销在连续两个月同比负增长后,6月产销小幅回升,市场有所转暖。当月产销分别完成140.37万辆和143.59万辆,环比增长3.83%和3.62%,同比分别增长0.65%和1.40%。其中,乘用车产销同比和环比增速均超过5%,商用车则均为负增长,且同比降幅超过10%。上半年,商用车产销同比下降6.07%和3.67%,除客车产销同比增长外,其余均低于上年同期,半挂牵引车降幅最为明显。与上月相比,在商用车     

市场的成绩单

2014年3月,汽车产销形势较好,月度产销创新高.1-3月,汽车产销保持稳定增长,乘用车增幅较上年略缓,商用车增幅高于上年.产销总体概述：3月,汽车生产220.17万辆,环比增长34.41％,同比增长5.59％;销售216.91万辆,环比增长35.84％,同比增长6.58％.其中：乘用车生产174.83万辆,环比增长30.53％,同比增长5.51％;销售171.01万辆,环比增长30.29％,同比增长7.86％.商用车生产45.34万辆,环比增长51.79％,同比增长5.89％;销售45.90万辆,环比增长61.50％,同比增长2.09％.     

浅谈自主品牌汽车下半年的趋势

汽车行业受政策及宏观经济周期的影响十分明显，体现在下半年各个细分市场上，自主品牌乘用车企业的盈利能力与市场占有率将看低；而商用车方面，仅客车利好。     

国Ⅳ标准难救市 下半年重卡市场不明朗

日前,中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心联合发布2011年第一季度"中国汽车行业景气指数"。数据显示,受宏观调控和多项鼓励汽车消费政策退出的影响,汽车产销增速大幅回落。商用车企业的表现也不理想。据悉,中国重汽第一季度归属公司股东的净利润从去年同期的1.74亿元降至0.93亿元,同比下降达46.14%。业内人士普遍认为,就一季度的情况来看,汽车行业回归常态运行,下半年依旧不会出现大幅增长。市场增长陷入困境,政策层面会否出现利好,从而推动全年市场走向的好转?对于不少商用车企业来说,国Ⅳ标准的实施将起到救命稻草的作     

2013年1月全国乘用车销售情况综述——乘用车需求呈较快增长

1月，乘用车市场总体呈良好表现，月度销最首次超过170万辆，环比和同比均呈较快增长，其中德系品牌市场表现更为突出。     

3月产销环比增长 累计仍下降

本报讯 记者李鑫颜北京报道4月11日，汽车：[业协会（以下简称“中汽协”）召开了2012年3月全国汽车工业报告发布会。汽车产销表现较好，为历年3月份产销最高水平，其中商用车环比增速快于乘用车。     

专用车:工程类走低 生活类上扬

2012年,随着通胀压力的降低、经济增速的回落,国家宏观调控的重点已经从控通胀转向稳增长。2012年前3季度,我国内需和外需增速均有所放慢,生产活跃度降低,产能利用率不足,经济运行呈现回落态势。受经济下行影响,商用车市场遭遇寒冬,专用车作为其中的一个细分市场也不可避免地受到影响。经济回落波及专用车市场商用车市场对国家政策和宏观经济形势反应敏感,经济形势出现变化会很快在商用车市场上体现出来。     

轻卡、重卡、轿车4S店大比拼 硬件设施轿车领先服务不相上下

早就听说乘用车和商用车服务水平差距较大,乘用车服务水平远在商用车之上。此前本报也曾做过商用车企业和乘用车企业服务比拼,此次再次比较,一是为了了解情况是否发生变化;二是角度略有不同,本次比拼选择了轻卡4S店、重卡4S店与轿车4S店比较。而比拼结果也令人意外,轿车4S店的服务未见高于轻卡、重卡4S店,甚至略差于轻卡、重卡4S店。     

练好内功应对海外挑战

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计数据显示,2011年,我国汽车企业出口81.43万辆,同比增长49 45%,其中,商用车出口338216辆,同比增长29.12%。但值得关注的是,2011年,商用车出口的主导地位被乘用车所取代。与此同时,中汽协预计2012年商用车出口在45万辆左右,同比增长25%,其中载货车和客车出口预计同比增长20%,分别达到30万辆左右和5万-6万辆。商用车出口能否实现预期中的增长?商用车出口能否夺回汽车出口的主导地位?在国内形势普遍看低的情况下,这些问题更为牵动人心。     

李维斗:今后产能过剩矛盾将凸显

今年全国"两会"上,全国政协委员、中国一汽集团进出口有限公司总经理李维斗带来的提案,是关于"中国汽车产业升级"。虽然话题不新鲜,但是自主品牌主要集中在商用车和乘用车的中低端,口碑不高、盈利能力差的问题依然存在。中国汽车工业高速发展时,这些问题或许不被重视、不够突出,但随着今年汽车市场增速放缓,中国汽车工业到了     

江淮:一路亲民

江淮汽车携旗下全系乘用车、商用车、多功能商用车,以及动力总成和关键零部件总计30余款产品,分别在室内W2馆和室外W16B展场强势出击2012北京车展. 过去一年,在中国汽车行业增幅大幅回落的情况下,江淮汽车实现了增幅领先于行业平均水平的发展态势,全年公司产销各类汽车突破50万辆,同比增长6.35％(行业平均增幅2.45％).不知不觉中,坚持自主创新的江淮汽车,已发展成为国内为数不多的产品线较为齐全的集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型自主品牌汽车主力厂商. 但"中国制造"总体上仍处于全球产业价值链的低端环节,江淮汽车策应国家经济增长方式的转变,未来将以发展新能源和节能减排的制造技术作为转型方向,制造高附加值、高品质的产品参与国际竞争.