对轿车柴油化有信心

A=Automotive Observer W=Wang Weiliang王伟良 A:在《汽车观察》最近的采访中,协会有关领导认为,中国柴油乘用化最主要的瓶颈不是技术问题,而是中国产油的比例问题,您认为柴油乘用化到底是什么问题? W:柴油起步比汽车早,主要用于农机,给人的感觉是低端技术,脏且冒黑烟,而汽车最初从大众、通用进来,给人的感觉是很高端的技术.所以在中国,我认为最大的瓶颈,第一是观念问题.     

不应再歧视柴油轿车

国务院发展研究中心产业经济研究部将于4月12日在北京举行一个"先进柴油车新发展和政策国际研讨会",目的是促进国内对现代柴油机发展问题的探讨和认识,以有利于相关政策的推动和执行。     

石油安全呼唤柴油轿车柴油轿车呼唤车用柴油

2003年我国包括液化石油气在内的石油净进口总量已突破1亿吨．石油进口依赖度已突破57％．这再次向我们敲响了“石油安全”的警钟。我国不久将全面进入私人购车消费的时代、家用轿车的需求将保持快速增长。柴油发动机的油耗和效率明显优于汽油发动机．同排量的柴油轿车较汽油轿车节油在50％以上：采用先进技术的柴油轿车可感少尾气排放对大气的污染：柴油轿车的发展呼唤高质车用柴油。我国新近出台的GB/T19147-2003车用柴油质量标准相当于欧Ⅱ的车用柴油排被标准,距欧洲现用的车用柴油质量水平和世界汽车燃油规范的要求还有相当的差距。当前应尽快出台一些促进和推动柴油轿车和车用柴油发展的相关政策．减免税收,适当调整车、油价格等,使消费者、汽车制造厂家以及石油石化行业都能从中获益。     

发展先进柴油汽车有利才控制污染物排放

国务院发展研究中心研究员陈清泰说，过去15年．先进柴油机技术在国际汽车界获得大的发展。柴油车与目前的汽油车相比，燃油消耗低20％到30％。     

极具潜力的柴油轿车

有这样一辆轿车：它在80天内完成了环球旅行，其总行程为33333公里，全程的平均车速85．6公里／小时。在正常道路及正常使用条件下，共耗油793升，百公里油耗不到2．4升。达到这种油耗指标的原因是：它采用了1．2升涡轮增压直喷柴油机，也就是说，这是一辆柴油轿车。 在人们的意识中，柴油车是技术落后、维修保养差、冒黑烟、高噪声的车辆，并且柴油机往往使用在重型载货汽车和大型客车中，微型汽车尤其是轿车却极少使用柴油机。目前，柴油车的种种缺点，已让许多大城市纷纷亮起了红灯，拒绝它的进入。在提倡节能、环保的今天，有人自然要问…     

轻型商用车受困“柴油荒”

"轻客方面的影响还小一些,但皮卡很明显,已经有用户考虑转向汽油车。"近日在接受《商用汽车新闻》记者采访时,深圳市国顺江铃汽车销售服务有限公司全顺市场部经理杨峥如是说。     

非主流革命

构建一支专注发展清洁柴油车的队伍不乏充满幻想与诱惑,中国首款自主柴油轿车华泰B11的成败经验证明,这不是一次浮士德式交易。进入汽车社会,中国不再像几年前那样自我感觉良好。两会期间,《汽车观察》记者得到三组数据:一个是来自国家信息中心的专家预测,1800万辆,增长32%,     

柴油轿车试水中国

力推柴油轿车，是否代表了奥迪这样一个老牌汽车企业循序渐进的新能源战略？     

柴油乘用车有望驶入快车道？

乘用车柴油化细则如果获批，将从油品来源、消费者购买这两个重要源头解决关键问题，从而带动国内先进柴油技术的发展。     

转型的红利,柴油乘用车鼓励政策即将出台?

《上海证券报》发表了一篇题目为《乘用车柴油化细则有望年内获批》的新闻报道,主要内容如下: 1、在我国油品结构调整的基础上,乘用车推进柴油化工作将加快进程.据知情人士表示,从明年起可能全面放开柴油成品油的进口权.     

柴油中国进程

在欧洲,超过50%的车都是柴油发动机,这一比例在中国只有1%,博世对中国柴油市场的前景颇为乐观,他们预测,当市场达到2000万辆规模时,柴油乘用车将占据12%～15%的份额。     

乘用车柴油化在中国是否可期？

乘用车柴油化涉及到多方面问题： 一是节能减排，围家此前对国际承诺“2020年，单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40％-45％”的目标，乘用车柴油化是否能帮助围家实现这一目标？     

乘用车柴油化进程或将提速

据中国证券报报道,乘用车柴油化鼓励细则已通过多部门会审并已于近日送审国务院,有望年内获批.一旦获批,未来购买柴油发动机轿车每辆将获得5000元的补贴.另有消息称,从明年起可能全面放开柴油成品油的进口权以解决供给问题.     

我国大型石油公司如何应对生物乙醇与生物柴油发展潮流

近年来,世界生物乙醇与生物柴油产量迅速增加,各国纷纷出台雄心勃勃的发展计划,技术进步与创新成果显著。相比之下,我国在发展生物乙醇产业方面,目前还没有支柱性的技术和原料来大幅提高生物乙醇的产量,要达到2020年生产1000万吨生物乙醇的目标,需要有重大的技术突破。我国发展生物柴油产业的困难主要集中在：原料供应缺乏管理,价格体系非常脆弱;相关标准的出台远远落后于工业发展;进入加油站系统较为困难;政府优惠税收政策尚未完全形成等。大型石油公司的生物乙醇与生物柴油发展战略应集中在：保证原料供应的安全,设立相应的标准,提高技术水平,将生物柴油纳入大型石油公司的成品油销售网络,延伸产业链,重视技术创新等方面。     

我国生物柴油产业发展应注意的几大问题

我国生物柴油产业发展应注意几大问题.第一,在预测生物柴油产业的发展前景时,应对我国现有的和可适度种植的生物柴油资源进行实事求是的分析和科学的统计.对于植物原料,应全面发展油料树木,兼顾生物多样性,科学统计原料数量.对于废弃油脂,应建立法规体系,把废弃油脂的产生、收集、处理流程统管起来,形成一个完整的产业链,同时推广一批新技术.第二,应协调处理好三大石油公司之间,三大石油公司与民营企业、其他国有企业和外资企业之间的竞争与合作关系.第三,应尽快出台生物柴油国家标准.此外,应将生物柴油作为资源性产品,限制出口;利用三大石油公司在炼油和石油设备制造方面的有利条件,尽快形成我国生物柴油的技术优势和设备制造优势;坚持国家对生物柴油产业实行的非直接补贴的财政扶持方式;正确看待油价波动对我国生物柴油产业的影响,兼顾生物柴油的设备制造业和技术服务,从而使生物柴油这个横跨一、二、三产业的行业健康发展.