印度：与汽车巨头博弈

这些汽车巨头们在印度"互相拼杀"之后,印度政府希望能坐享"渔翁之利",不过,各个汽车巨头们也都久经考验,它们也不是吃素的"绵羊"。     

穿中国“马甲”的换代车

那些国外汽车制造商们正被汉文化反哺,这种行为到底是满足中国消费者的需求,还是被源远流长的华夏文明所吸引?在自主品牌汽车追求汽车产品国际化的同时,那些国外汽车制造商们却反其道而行之,被汉文化反哺。"目前许多热门换代车型在新车型命名、外观设计、内饰设计以及配置选择上均呈现出越来越多的中国元素。"国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在一次题为"国内乘用车换代车型新特点"的报告中说。     

电动汽车de新新觊觎者?

硅谷拯救底特律?老牌的汽车巨头们终于开始向电动汽车示好了。最近几个月以来,他们纷纷推出自己的电动汽车或相关未来计划,而在过去的几年里,传统汽车制造商对电动汽车这一新事物始终缺乏热情。     

电动汽车的新新觊觎者？

硅谷拯救底特律？ 老牌的汽车巨头们终于开始向电动汽车“示好”了。最近几个月以来，他们纷纷推出自己的电动汽车或相关未来计划，而在过去的几年里，传统汽车制造商对电动汽车这一新事物始终“缺乏热情”。     

卷首语

虽然最近才集中曝出汽车巨头连续遭遇反垄断调查，但实际上发改委的这一盘反垄断棋局早在三年前就已经开始布局而汽车企业们在听到反垄断部门将根据《反垄断法》对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单的风声后，纷纷放低身段，对遭受诟病已久的零部件以及维修保养收费进行降价。     

福特:找到会讲故事的人

福特的内容营销策略是,找到那个会讲故事的人,让他来讲福特的故事,讲给所有人听。身为美国第二大汽车制造商,福特汽车公司虽然在2008年之前已经连续14年失去在美国的市场份额,但福特近几年的境况却有所逆转。在一项名为"汽车企业数字化智商指数"的研究报告中,福特以142分的高分成绩成为唯一一家被评为"天     

年关将近 商用车企业面临现金大考

裁员、减产、降低销售目标、发布预亏警示。金融危机来了.全球的汽车产业仿佛一夜之间陷入集体恐慌。美国三大汽车巨头甚至不得不向美国国会求援.请求政府提供高达340亿美元的货款,以解决企业的资金流动性问题。现金状况.是所有汽车企业时下最为关心的话题,因为它关系着企业在金融危机下的生死存亡,考验着每一个企业的生存能力。     

底特律的中国冲击波

作为2013年北美国际汽车博览会唯一一家参展的中国汽车制造商,广汽集团希望通过此番大手笔告诉全世界——中国汽车企业致力于推广节能与新能源汽车的积极态度。2013年1月14日,美国密歇根州底特律科博会展中心,一位当地华人工程师站在唯一一家参展的中国汽车制造商广汽集团面前激动万分,"中国汽车设计和制造品质都有了出人意料的飞跃,我对中国民族汽车工业的巨大进步倍感自豪!"中国汽车企业参加北美车展已有     

随向而动

"善弈者谋势,不善弈者谋子。"美国品牌价值协会主席拉里莱特曾说:拥有市场比拥有工厂更为重要,而拥有市场的惟一途径是拥有占统治地位的品牌。中国市场,无论对汽车生产厂商,还是供应商而言,车载影音导航系统行业是块极具诱惑力的蛋糕。西门子、先锋、阿尔派等世界汽车电子巨头已在华展开新一轮的"圈地战";国内专业汽车电子企业、消费类电子企业、家电企业,甚至与汽车毫不相干的企业也争相"杀入"。     

亚新科的“轻”战略模式

在业内看来亚新科运用在战略运营方面的模式是轻资产模式,而倪威认为亚新科的轻资产模式是麦肯锡的贴身顾问式服务与核心专业技术的结合。在翻阅亚新科资料的时候,记者总是思考:亚新科是如何从无到有,一跃成为中国零部件的第三名,用传统模式能达到吗?中国汽车零部件行业的传统巨头们在中国为何斗不过亚新科这个"无中生有"的企业呢?带着这些疑问,《汽车观察》杂志于2014年1月对亚新科创始人杰克和亚新科市场与销售副总裁倪威关于资源整合以及轻资产运营模式方面的问题进行了独家专访。麦肯锡般专业的"轻"战略要弄明白这些问题就要从亚新科的企业创业之初开始。     

陈虹：转型的重点在创新

＂企业转型重点还是在创新能力方面,虽然我国汽车工业的规模已经很大了,但是从创新能力本身来讲,与跨国巨头相比,我们还是显得不足。＂3月6日,参加全国＂两会＂的全国人大代表、上海汽车工业（集团）总公司副董事长陈虹在接受采访时表示。     

邂逅威迪欧

缘起:2004年北京车展上.王三第一次邂逅了国际汽车零部件几大巨头之一的威迪欧,由此情愫暗生,一发不可收拾。旁人难以分清.王三到底是因为威迪欧而"发烧"。还是因为"发烧"而着迷威迪欧。     

新势力:站在生死博弈关口

随着行业泡沫退去,越来越多的新能源汽车初创企业被淘汰出局将成定数。停工、欠薪、裁员、自燃……造车新势力最近烦恼缠身。如果说中国车市的寒冬从2018年开始蔓延,新能源汽车的"寒冬年"则于2019年到来。这一年,史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政正式实施,高速增长的新能源汽车也开始踩刹车,从2019年7月到如今销量连续数月同比负增长。大盘尚且如此艰难,更不用说在其中"沉浮"的造车新势力。     

谁是大赢家?

是跨国公司?是合资公司?还是本土企业?非也!蒋姮看来,中外企业的世纪大战中它们都获利不菲,但最大的通吃赢家还是中国的汽车消费者。背景导读八世十年,不仅催生了中国这个全球最大汽车市场,更让一批"八世"后的汽车企业,在不到十年的时间成为全球汽车业的标杆.在入世十周年的论坛上,温家宝总理做了这样的概括:八世是中国"向世界开启了一扇门"、"是中国拥抱整个世界"。     

压缩广告费用 纷纷退出车展 全球商用车企捂紧钱袋渡来年

金融危机的影响正在扩散。为了降低成本,除停产裁员之外,缩减广告费用、退出展会,正成为全球商用车企普遍采取的做法。广告花费明显减少近日,国外一些汽车制造商、经销商纷纷通过缩减广告、市场活动费用来弥补市场低迷带来的损失。从统计数据来看,2008年前6个月,美国汽车经销商     

中国车的机会

在2009年可能会出现全球汽车巨头大洗牌的格局,日系汽车可能会"出位"。但在中国这个特殊的汽车市场将蕴含什么样的变革呢?     

海外传真

"汽车制造商需要国际管理人才。"——近日,《美国汽车新闻·中国》社长魏爱莉就上汽在2月底宣布汪大总将前往北京汽车工业集团总公司就任总经理一事拟文指出,在通往国际一流企业的道路上,中国汽车制造商面临着各种阻碍。最大的阻力之一就是缺乏有跨国经验的高层管理者。魏爱莉指出,上海汽车工业(集团)总公司的近况也表明,即使这家中国最大的汽车制造商也未能幸免。缺乏全球管理团队,将阻碍上汽实现其成为"中国的通用汽车公司"这一梦想。     

企业直通车

戴姆勒、雷诺拟控股俄车企本报讯欧洲汽车制造两大巨头——戴姆勒和雷诺准备控股其俄罗斯合作伙伴卡玛斯、伏尔加。俄罗斯工业技术公司总经理Chemezov早前表示,德国戴姆勒公司可以控股俄罗斯卡车制造商卡玛斯,目前它已经占有其11%的股份。法国汽车制造商雷诺目     

菲亚特的新旧世界二重奏

从“6＋3”汽车巨头中隶属通用汽车公司的配角,到2010年位居世界第六大汽车制造商（包含克莱斯勒）,菲亚特的野心不止于此。马尔乔内的目标则是到2014年,实现全球销量550万辆以上——这是他认为汽车厂商未来能保证生存的安全底线。     

汽车金融：保护资金链

为欧美汽车巨头带来丰厚利润的汽车金融业务，能否改变其在中国的鸡肋地位，成为汽车企业的聚宝盆？