进一步整合之路：并购和联盟

继上世纪90年代汽车行业的全球并购蔚然成风，在今年的“全球汽车论坛”上，国内外多位专家明确表示：并购重组将是未来汽车工业发展的大趋势，在若干年内都会持续。 专家预测。未来几年全球汽车行业格局极有可能面临又一次的深刻变革和重新洗牌。在这次变革过程中，只有准备充分的中国汽车企业才有可能利用这次百年一遇的契机，完成本身从量变（规模增加）到质变《成为全球化企业）的转型，并在未来十年内顺利迈入全球十大汽车企业的行列。     

联想科技：“整合”的故事

整合不是一个漂亮的词,可以轻易挂在嘴边装点企业门面。真正进行过或者正在进行着企业重组、组织整合的企业,快不会只感觉到整合的现化,而不感受到它的沉重。     

“重组整合”——企业兼并重组的关键

大型的（集团）企业和跨国公司将兼并重组作为一种商业模式被充分运用,在战略选择上将其作为企业发展实现做大、     

东风“东南飞”

日前,消息人士透露:在政府部门授意下,东风汽车集团正积极和福建省政府商谈重组福建汽车集团事宜,并有了实质性进展.如果上述消息属实,东风重组福汽将成为又一备受瞩目的兼并重组热点事件,其意义将不亚于长安重组新中航汽车业务一事.     

“整合之困”迷局咋样击破

整合是企业重组的特殊时期,要有“舍得一身剐,敢把皇帝拉下马”的气魄。在国资委的强力主导和积极推动下,国有建筑施工企业以“走向世界,勇争一流”为目标,展开了一轮又一轮的联合重组。就实质而言,目前一些企     

“渗透”

所有的人都认为,如果失去中国市场,将是更严重的危机。当全球的汽车市场步人一个竞争更加激烈、更加残酷的群雄纷争时代时,中国市场作为全球汽车市场的一个亮点,对世界汽车巨头的意义,也就彰显了出来。     

整合沃尔沃 坚持四项基本原则——专访吉利集团副总裁沃尔沃汽车公司高级副总裁兼沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖

沈晖在加盟吉利集团、开始负责沃尔沃轿车的并购重组不久,笔者就采访了他,谈起为何收购沃尔沃,以及如何整合沃尔沃的问题。对并购后如何运营沃尔沃,沈晖表示,坚持平稳过渡、坚持沃尔沃独立、管理层充分授权以及给予沃尔沃提供需要的资源这四项基本原则。如今看来,吉利仍然在遵照这几项原则。     

“战略整合”是个伪命题

企业并购重组后制定新战略的过程就是选择一种有效的管控模式,而不是简单地进行战略整合。企业并购重组后,要进行"战略整合"吗?在企业并购重组发生之前,并购双方是个相互独立的企业,双方都拥有各自的战略。并购重组完成之后,诞生的新企业只能有一个战略而不能有多个,故这个新企业要重新制定战略。制定新战略的     

汽车业整合亟需新理念

中国汽车工业的致命问题不是产能过剩而是企业过剩,企业过多又限制竞争,在乱草丛中很难长出参天大树     

整合产业链

这段时间，潍柴在中国商用车界掀起了轩然大波，本来是一个简单的商用车发动机企业，现在却频繁地将触角伸到商用车各个关键领域，在与中国重汽决裂之后，就不断地规划自己的“铁三角”——动力总成、商用车和汽车零部件。     

对“创新”Say No

"中国汽车行业朴素的语言太少。"中国汽车工业的元老——中国汽车工程学会名誉会长邵奇惠道出自己的担心:浮躁或使得中国汽车业面临早衰的危机。只想做大、曲解创新、产品同质化都是浮躁的几大表现。     

做好煤炭资源整合这篇“大文章”

岁末年首,两则有关煤炭资源整合的消息引人关注。一是煤炭重镇山西省通过大力进行煤炭企业兼并重组,集约化程度不断提高,煤炭产能集中释放,产量稳步攀升,在短暂的蛰伏之后,2010年有望夺回煤炭“老大”地位：另一个是河南义煤集团在渑池县兼并重组的一家煤矿,日前发生瓦斯爆炸事故,造成26人罹难,为依然严峻的安全生产形势又添凝重之气。     

“金宇中”神话的破灭

最近,韩国大宇集团的危机成为亚洲及世界财经界的集团的无度扩张大肆举债、管理不善在今天终于显露恶果。这个关系到韩国每年国内生产总值５％仅次于现代集团的第二大企业集团由于债务危机己经处于濒临破产的边缘。"冰冻三尺,非一日之寒"大字的危机起于其长期的盲目乐观...     

世界汽车工业界的“成本杀手”们

目前汽车工业界的许多大型跨国企业集团越来越喜欢聘用新类型人物担任总裁要职，这些人通常被称为“成本杀手”。究意是哪些人享有这一美称？他们是怎样运做的？他们降低成本是为了消费者还是股东的利益？ “成本杀手”一词来源于英语“ｃｏｓｔｋｉｌｌｅｒ，也就是过去被称为“经济超人”的那些人。“成本杀手”们刮起了汽车界的一股旋风，它代表了新一类型企业界老总的风格他们擅长化腐朽为神奇，降低成本增加利润。有人甚至戏称他们用烂木头就能造出价廉物美的车，他们取代了生产人员、高级工程师。雷诺“超级５号”车之父贝尔纳·哈龙…     

“第八届中国汽车创新论坛”在京举行“并购重组”成汽车行业结构调整趋向

本报讯实习记者黄裕北京报道4月22日上午,由中国汽车报社、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、北京市顺义区人民政府、北京汽车工业集团联合主办,美中汽车交流协会、全球汽车精英组织协办的"第八届中国汽车创新论坛"在北京顺义举行。     

中国汽车工业的未来：肥大还是强大？

这是六年前国内某大汽车集团排名进入全球500强时的媒体报道：“这是国内第一家汽车生产企业进入全球500强,是让入振奋的标志性事件,它表明中国的汽车制造业在规模和技术上已达到一定水平,也标志着其所代表的中国汽车工业的合资之路所取得的成绩。”随着近两年中国迅速成长成全球最大汽车市场,国内几大国企更是纷纷放言要进入全球前十大车企云云。     

“金龙”的怪圈

苏州金龙、上海申龙的快速成功,让人们对"金龙"品牌的价值产生了动摇。近一两年,在"三龙一通"称霸的客车市场格局中,另一家"龙"字号客车企业以其惊人的发展速度闯进人们的视野,它就是上海申龙。据中国客车信息网统计,成立于2005年9月的上海申龙,2005年生产客车476辆,当年实现盈利;2006年产销量突破1000辆,达到1306辆,连续盈利;2007年全年销量达到     

“23次”说明了什么

2010年3月5日9时,十一届全国人民代表大会第三次会议在人民大会堂开幕。在温家宝总理所作的政府工作报告中,共提及汽车及汽车业相关问题23次,其中直接提及汽车共8次。这个新闻马上成为各大汽车网站的头条,笔者为此特地翻阅了2009年政府工作报告。2009年政府工作报告直接提及汽车7次,提及的     

“汽车节”扎堆儿过

汽车节要向消费者传达的是一种氛围，而这无疑是更为高级的体验方式。