浅析长程低成本承运人模式

当今低成本承运人模式风靡全球，在欧洲和美国都占据了不菲的市场份额。以前，欧美一些航空业分析师认为，亚洲市场规模太小，不太适合发展低成本模式。但是，如今亚航已是世界上最成功的低成本承运人之一，并且获得了最低的运营成本。     

低成本航空:改变亚洲航空版图

在亚洲,低成本航空正在崛起,这已经不用质疑。但是这不是真正意义上的低成本竞赛。比如捷星航空公司的母公司就是传统型航空公司。泰航已经拥有Nok航空公司49%的股权,正在计划成立Thai Smile航空公司,计划首先执飞国内航线,然后进入中国、印度以及南亚次大陆市场。该公司也正在商谈成立"成本特     

对低成本航空公司的思考

20世纪70年代,低成本航空运输在北美市场出现,经过美国西南航空公司的成功实践,迅速在全球推广开来。近来,随着亚洲低成本航空公司风云而起,航空市场竞争越来越激烈,加之高铁对国内航空市场带来巨大的冲击,国内航空公司的生存越发显得艰难。一时,业内呼吁成立低成本航空公司的声音不绝于耳,有人喊出＂九元航空＂,甚至＂8元＂。     

经商利于民而安之 竞争利于合而壮之——低成本航空公司的航空联盟发展分析

2010年1月7日,澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空组成了全球首个低成本航空联盟,成为低成本航空联盟发展的一抹亮光,为全球的低成本航空公司苦苦寻求的联盟方式开辟了一条道路,虽然它只是一个初级阶段,与传统航空公司的航空联盟还不能比肩,但毕竟有了一个新的开端。从开端到完善还有一个十分艰难和不断求索的过程。     

欧洲低成本航空：变革主旋律

航空公司提供低票价非常容易。想要一直保持低成本的运作模式,则是艰巨的任务。这是Heinz Joachim Schoettes的观点,他是德国低成本航空公司Germanwings的发言人。其他欧洲低成本航空公司（LCC）行业普遍赞同这样的意见。一些低成本航空公司的挑战在于——主要是在由低价格机票决定的市场中想要实现最大化利润,面对激烈的竞争,燃油价格上涨和欧洲主权债务危机等等已证明这是不可能的。     

“廉价”客源——航空公司下一个利润增长点

随着近年来自助游的风潮越来越受年轻消费者热捧，中国消费者对廉价航空的认知和接受程度也逐渐增加。中国近年来GDP的不断增长，人民币汇率的提高，令消费者消费能力提升，也是出国自助游需求急剧上升的原因之一。各境外廉价航空公司，纷纷开通到中国各地的航线。例如：亚航在中国境内的通航点已经增加到12个，中国消费者可以乘坐亚航飞往包括马来西亚、泰国、澳洲等6个国家。在传统航空公司经营压力加大，盈利空间缩小的同时，各廉价航空却频频传出盈利增长的喜讯。     

航空运输新模式 市场选择新常态(一)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

发源于美国的低成本航空从出现至今已发展成为世界民航的主要力量,而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。近年来,在政策优惠和市场吸引下,中国的航空公司也开始不断抢占低成本航空市场份额。当然,在低成本航空发展过程中,对其安全性的质疑声也是常伴左右,如:低成本航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足,机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看,并没有证据显示低成本航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要低成本航空公司都拥有不错的安全记录,2010年,美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。尽管主流低成本航空目前保持着不错的安全记录,但2014年12月28日发生的亚洲航空坠机事件也为低成本航空的持续健康发展提出了更高要求。目前,低成本航空在我国虽是新生事物,正处在起步阶段,但市场前景看好。在经验和教训面前,我国低成本航空的发展何去何从?     

中国推动亚太地区航空业持续增长

OAG发布的数据显示,以中国为热点的国际国内旅游需求持续地推动亚太地区航空业的发展。与2004年同期相比,全球的航空公司往来于亚洲间的及亚洲内的航班都增加了9%,大大高于全球仅为2%的增长率。其中中国市场的贡献功不可没。今年1月份将有3200多个航班来往于中国大陆,比2005年1月增加11%。在中国国内飞行需求的增长更显著。1月21700多个国内航班比去年1月要多22%。由于低成本航空公司运营的     

新加坡虎航首航海口美兰国际机场

4月26日上午10点16分,新加坡欣丰虎航空公司首航海口美兰国际机场,这也是继去年泰国亚洲航空公司开通厦门至海口航线后,第二家国外低成本航空公司进入海口市场。随着海南航权开放工作的不断深入,海口美兰国际机场充分抓住航权开放的良好机遇,不断加大资金投入,完善机场软硬件设施建设,积极探索拓展航空主营业务的有效途径,先后同多家国外航空公     

低成本航空公司对复合型机场的设计参数要求

低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了"低成本机场"的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。     

如何迎合低成本航空公司

在欧洲和亚太地区,出现越来越多的低成本航空公司,同时就简洁性、高效性和成本节约而言,低成本航空公司对机场运营者的需求都毫无意外地导致低成本候机楼的出现,甚至有低成本机场的出现来满足他们的需求,支持他们的发展。然而,只有一种规格的低成本候机楼是不能满足所有航空公司的需求,这是由于全球对低成本候机楼的确切定义不一样,同时,设施在使用余地和样式上的差异也很大。美国在美国,低成本航空公司大量涌现,各家都对未来充满信心,且他们都筹建自己的候机楼。纽约肯尼迪机场的捷蓝航空公司以及华盛顿巴尔的摩机场和菲尼克斯凤凰城机场的西南航空公司作为低成本航空的先     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

追问快达航空首席执行官

在周围航空公司财务报表都是一片红色的时候，快达航空依然保持了盈利。对于新上任的CEO艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）而言，什么是他的秘密武器？双重品牌战略，提供全面服务，走高端路线，以及大力打造低成本航空公司——捷星航空公司，这些都是这位CEO手中的法宝。     

全球低成本航空公司核心竞争力评价

本文通过总结国内外文献,结合目前低成本航空公司的特点,采用层次分析法(AHP)和因子分析法,从规模竞争力、发展竞争力、获利潜力和运营效率4个维度构建了低成本航空公司的核心竞争力评价体系。最后对全球35家低成本航空公司进行排名,分析了排名靠前的航空公司优势及劣势所在,并对我国低成本航空公司的未来发展提出了参考建议。     

试析航空公司混合型经营模式及如何构架川航核心竞争力

二十一世纪初,由于低成本航空公司趋于饱和,出现了介于低成本航空公司和传统航空公司之间的新的运营模式,即混合型经营模式。根据     

2006年全球最佳航空公司评选(二)

六、年度市场领先奖——GOL低成本航空公司自从1979年由在美国德克萨斯成立的低成本航空公司——西南航空公司创立飞行以来,开始了全球低成本航空公司革命,当时在美国以外还没有     

德国之翼航空：我就是与众不同

低成本航空公司行业不断推出新服务：传统型航空公司采取了分销新方式，这两种不同运营模式之间的界限越来越模糊。2009年2月中旬，乘坐德国之翼航空公司的旅客从英国斯坦斯特德机场飞往科隆，很难感受到它是一家低成本航空公司，飞机是非常先进的A319，使用真皮座椅套，座位间距足够。除了来回程70英镑的票价，给人留下这是低成本航空公司必要标准的印象，以及在飞机上享用三明治和咖啡都要收费。     

全日空拟设立低成本航空公司

全日空公司近日表示，该公司考虑设立低成本航空公司。新设立的低成本航空公司将以关西国际机场为据点，同时运营国际航线和国内航线。全日空表示，新成立的低成本航空公司最快将于明年投入运营。     

低成本航空：变中求进

低成本航空的世界从未像现在这样多姿多彩。过去人们曾经很容易地将某一家航空公司归类于低成本或网络型航空公司,但是现在这一界限已经变得模糊。即使在低成本航空公司内部,不同的公司定位都存在着很大差异,飞行常客计划、分销平台、空中服务、代码共享,甚至发展成熟的联盟合作都纷纷粉墨登场,进入了低成本航空公司的业务领域。     

欧洲短途航线：想说盈利不容易

欧洲的网络型航空公司正在竭力寻找使其中短途航线有利可图的方式,毕竟面对低成本航空公司和高速列车的激烈竞争。不稳定的经济环境中高燃油价格和需求疲弱,加速了采取这样紧急行动的必要性。虽然说美国是低成本航空业务模式诞生之地,但是在欧洲瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司快速崛起,已经在欧洲市场和提供全面服务的航空公司平分秋色,在实力上一点都不输于对方。