中国铁建十八局集团有限公司

中国铁建十八局集团有限公司在施工中先后创造了数十项全国第一：当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18．45公里）；当时亚洲第一铁路长隧—兰武二线乌鞘岭隧道（2×20．05公里）：亚太地区最大断面导流洞——湖北清江隔河岩电站导流洞（22米×20．5米）；亚洲最大直径电站调压井——四川太平驿电站调压井（直径28．6米、深80．5米）；     

“火车头”喜进东秦岭隧道

日前，从北京中国铁道工程建设协会传来喜讯，由中铁十八局集团参与施工的新建西（安）南（京）铁路最长的双线铁路隧道，全长12.26公里年度铁道部的“东秦岭火车头优质隧道”荣获工程一等2005奖。     

中铁十八局：抢占TBM领域新高地

[本刊讯]随着兰渝铁路全面开工，中铁十八局集团在国内TBM施工最长的铁路隧道、全长28．2公里西秦岭特长隧道又一次独领风骚，这标志着该集团在长大隧道TBM领域又有新突破，这也是中国铁建系统唯——家拥有3台TBM的穿山劲旅。     

铁路改革：如何破“垄”而出

步入2008年，铁路人的心情无法轻松。先是安徽师范大学冷静同学在芜湖火车站不幸被轧死，舆论直指铁路管理弊端：后是政协委员郭锡龄公开批评铁道部，指责铁路部门在冰雪危机中应对不力；再是胶济铁路淄博周村段发生列车相撞事故，经查是一起人为的责任事故。     

“提速不晚点”的西方火车

我国的列车大幅提速后，列车晚点现象却日趋突出，如何避免这样的事情发生，我们可以借鉴一下国外的铁路系统是如何做的。     

西部开发：三大“亮点”愈闪愈亮

当得知穿越秦岭只需15分钟的消息时，长期驾车远行的弓建民诧异不已，因为这在过去简直是遥不可及的梦想。但陕西秦岭终南山公路隧道的贯通，使这一梦想变成了现实。     

金温铁路——浙西南交通大动脉

金温铁路是浙江省和铁道部合资建设的铁路，是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。线路从浙赣线东孝站引出，途经金华市（金东区、武义县、永康市）、丽水市（缙云县、莲都区、青田县）、温州市（瓯海区、鹿城区、龙湾区），正线全长252．289公里。线路建设标准为地方铁路一级，输送能力初期按450万吨／年，远期按1000万吨／年设计。全线建有26个车站、136座桥梁、97座隧道、890座涵渠，工程总投资为35．2亿元。金温铁路于1992年12月18日开工兴建，1998年6月11日全线通车运营。目前，每日开行温州至北京、广州、汉口、贵阳、南京、阜阳、镇江、南昌、上海、杭州、金华共15对旅客列车和12对货物列车。金温铁路建设投资和经营均由合资企业浙江金温铁道开发有限公司承担。     

盾构下穿胶济铁路路基沉降规律与变形控制

以青岛地铁2号线盾构隧道下穿既有胶济铁路为背景，采用三维数值模拟方法研究胶济铁路路基的沉降规律和变形控制。首先针对工程存在破碎带的情况，分析盾构穿越破碎带对铁路路基沉降的影响。然后考虑青岛上软下硬地层的特点，分别采用上部土层注浆加固和下部岩层全断面帷幕注浆加固方案，研究不同加固方案对盾构下穿既有铁路路基的变形控制效果。研究结果表明: 盾构穿越破碎带区段时铁路路基沉降偏大，施工存在安全风险，影响胶济铁路的安全运营；地层加固后路基的沉降相较于地层未进行加固有明显的降低，上部土层注浆加固使路基沉降值降低了约40%，全断面帷幕注浆加固使路基沉降值降低了约65%，同时下部岩层加固相较于上部土层注浆加固对路基变形控制更加显著；地层加固后TBM下穿施工对铁路路基的影响减小，能够确保胶济铁路的正常运营。     

怀衡铁路运营合理分工与旅客列车开行方案优化设计

怀衡铁路是2008年12月开通客运运营的快速铁路,优化运输组织对提高其运营效益有重要作用。在对怀衡铁路的线路情况、路网位置和沿线地区经济社会状况分析的基础上,论述了怀衡铁路的路网分工和列车开行方案优化的原则与方法,结合路网已有关联旅客列车开行情况与沿线客流条件,从跨线列车、半跨线列车、本线列车三个层次优化设计了相应的列车开行方案,优化方案符合怀衡铁路的客流实际,部分结论已应用到新制定的列车运行图中。最后,对进一步提升怀衡铁路的运营效益提出了相应的建议。     

坐享火车提速的“丰宴”

2007年4月18日，全国铁路第6次大提速成功实施。与前5次不同，此次国内的既有铁路线路将发挥其运能极限，将中国铁路从以往的正常时速160公里带入高速列车时速200公里，标志着我国既有铁路线路已达世界水平。     

省际磁浮公交铁路网战略

中国的铁路交通正由传统技术向高速列车时代转变，在这一转变过程中，是选择磁浮技术还是选择轮轨技术摆在了我们面前。国家有关部门已批准，将要上马沪杭磁浮和京沪轮轨高速列车项目，开始启动和布局中国未来的高速铁路网。京沪线是这个网络的主干示范线，它的技术选取，不能只考虑自己这条线本身，     

铁路进入快速客运时代

从4月1日起，中国铁路实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，中国再次对列车运行图进行较大范围的调整。新运行图实施后，中国铁路客运能力将增长10．6％以上。运行时速达250公里的合武、石太铁路客运专线全面投入运营，全路开通的动车组列车达到345对，使中国铁路快速客运网建设成果逐步显现。     

宜万铁路野三关隧道Ⅰ线贯通

11月18目，经中国铁建十六局集团建设者四年零三个月的奋战，宜万铁路野三关隧道Ⅰ线胜利贯通。宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆万州，是我国铁路网“八纵八横”的重要部分，集山区铁路艰、难、险之大总汇，风险、规模和处理难度为国内外罕见。中铁十六局承建的野三关隧道出口段和大支坪隧道进口段，属全线的一级重点风险隧道，     

铁路工程选线的变化与发展

从兰新铁路、天平铁路、兰合铁路等几处典型实例出发，阐述铁路选线与桥涵、隧道、路基等主要工程的技术进步之间互相影响的关系，分析在当前形势下，铁路工程选线中需要注意的若干问题。     

2007年我国铁路将第六次大面积提速

日前，铁道部向外界表示，全国铁路第六次大面积提速调图的准备工作已基本就绪，决定自2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速和实行新的列车运行图。     

我国铁路重载运输的发展

简述了铁路重载运输技术在世界范围内的兴起和应用情况;阐述了重载运输的定义和标准;归纳总结了重载运输组织单元列车、组合列车和整列重载列车等三种基本形式的特点及优劣。回顾80年代以来,我国铁路重载运输从技术初步探索、技术逐步提升、小范围推广到大规模应用四个阶段的技术装备和运输效果发展情况;总结了我国重载运输在运输组织、技术装备、运营效果等方面取得的成就;分析了在技术装备方面与世界先进水平存在的差距;提出了我国铁路重载运输今后的发展方向。     

重大基础设施的布局和建设要有历史感、战略观——西伯利亚大铁路随想

2010年初我陪同习近平同志访俄时来到海参威火车站,看到矗立于火车站中的西伯利亚大铁路起点标志上醒目地写着:西伯利亚大铁路起自莫斯科,到符拉迪沃斯托克(海参崴),总长9332公里,跨越了8个时区。这是目前世界上最长、最壮观的铁路,共有大约1000列货运和客运列车奔跑在这一钢铁大动脉上。其中,车里雅宾斯克以西于19世纪中建成;以东长7416公里,于1891年始建,1916年全     

铁路经济：车轮滚滚

铁路运输自19世纪30年代问世以来，由于具有安全、准点、成本低、运能大、全天候等特点，很快成为世界各国主要的交通运输工具，随着新长铁路建设步伐的加快，新千年开始之际的南通大地将迎来隆隆的列车，从此将结束南通没有铁路的历史，这是件十分令人高兴的事。高兴之余，我们如何迎接铁路的到来，即如何充分发挥铁路对南通市发展的促进作用，针对这一问题，本文简单谈一点看法，以引起大家进一步关注和研究。     

民风淳朴凤凰镇

从西安乘车，穿越秦岭隧道，沿西柞高速公路到柞水县城，车继续南行约一小时，即到古韵悠悠、民风淳朴的凤凰镇。凤凰镇依山傍水，曾被称作三叉河口。     

渝怀铁路修建的前前后后——访渝怀铁路项目始议人马述林

渝怀铁路西起重庆枢纽襄渝铁路团结村，穿歌乐山、跨嘉陵江、经长寿越长江到涪陵，再沿乌江逆流而上经武隆、彭水，然后过黔江，以圆梁山隧道穿越乌江与沅江的分水岭至酉阳、秀山，进入贵州铜仁，沿沅江支流锦江前行进入湖南麻阳，在怀化枢纽湘黔铁路怀化站贵阳端接轨。渝怀铁路是我国西部大开发的标志性工程之一，该路全长624．5公里，总投资198．4亿元，跨重庆、贵州、湖南三省市，其中重庆境内工程和投资占渝怀铁路全线70％以上。[第一段]