基于相控技术的ETC车道系统研究

随着不停车收费用户的增加以及跟车干扰和邻道干扰现象发生概率的增加,容易造成ETC车道拥堵。基于相控技术的ETC车道系统应用微波阵列天线,可实现对车辆的定位测量,设计ETC车道布局,有效解决跟车干扰和邻道干扰问题。     

ETC邻道干扰解决方案研究

目前,ETC应用中最为突出的问题之一便是邻道干扰,产生这个问题的原因主要包括标签用户量持续不断的增长、布设ETC天线的车道的迅速增长、各ETC厂家的标签一致性不同等。邻道干扰一般有以下几种现象:1、装有标签的车辆通过MTC时,被邻道的ETC车道交易扣费;2、在同向多ETC车道(多入或者多出的ETC车道),车辆通过ETC车道A时被ETC车道B交易扣     

ETC相控阵天线与普通天线应用对比分析

为解决当前ETC系统存在的邻道干扰、跟车干扰、交易成功率低、通车速度慢等问题,分别介绍了ETC相控阵天线与普通天线在ETC车道中的应用,并对其参数进行了对比。对比结果证明,相控阵智能定位天线系统能够提高过车速度,减少邻道干扰和跟车干扰,提高用户过车体验。     

AI稽核在打击ETC跟车冲卡逃费中的应用

随着电子标签发行量的不断上升,ETC交易量占比不断上升,高速公路收费正由以现金为主、ETC为辅向以ETC为主、现金为辅转变.ETC车道已占出口车道的一半,部分没有安装电子标签的车辆利用ETC车道无人值守、栏杆具有防砸车功能和车道线圈无法精确识别过车的情况,通过ETC车道跟车冲卡逃费.本文通过AI稽核技术,对有门架记录但...     

全车型电子不停车收费系统

全车型ETC不停车收费系统,要求整体的收费过程在无人值守的情况下自动完成。在客货混行连续通过的情况下,任何邻道干扰或跟车问题的出现,都有可能导致整个系统的交易失败。此外全车型ETC系统在通行效率,可靠性,数据队列一致性、异常车辆提前引导等方面均有着更高的要求。因此在全车型ETC收费系统中,迫切需要一种ETC设备来解决这些问题并实现其功能需求。关键字:ETC车道系统;相控阵智能定位RSU;邻道干扰;跟车干扰;OBU     

河北省高速公路ETC车道监测数据分析

随着电子不停车收费(ETC)车道的建设和用户的不断发展,ETC车道的运营管理面临着新的挑战——提高ETC车道通过率,这成为目前摆在管理者面前的重要问题。存在问题在ETC车道日常运行中,有时会出现车辆无法正常通行的情况,但因出现几率很小,实时情况难以捕获或重现,车道日志也无法很详细地反映出当时的交易细节,要针对性地解决问题似乎无从谈起。ETC车道监测介绍事物运行总有规律,掌握了规律,也就为解决问题找到了突破口。对于ETC车道而言,车道天线(RSU)和车载电子标签(OBU)是     

电子不停车收费系统若干问题探讨

目前,在高速公路ETC系统的运行过程中还存在以下问题:跟车干扰,收费纠纷以及ETC车道位置选择。本文就上述问题从系统设计的角度提出相应的解决方案,并运用实际测试和计算机仿真等手段验证了方案的有效性,从一定程度上提高了ETC系统的完善性。防跟车技术     

红外光幕在ETC系统中的应用设计

作为ETC系统的使用方和管理方,经过几年来的实际运营,我们发现ETC系统容易受到多种环境因素和人为因素的影响,导致ETC系统运行不正常,其中最常见的情况就是发生"跟车干扰"、"邻道干扰"导致交易失败的现象。为此,需采用技术手段对现有的ETC系统进行优化改进,以提高ETC系统的交易成功率,改善用户使用ETC通行时的舒适度。现状分析一、问题产生的原因分析(一)问题表现形式跟车干扰现象一般发生在前后两车距离太近的情况下:1、前车为ETC车辆,但前后两车距离太近,车道RSU先     

ETC车道砸车现象频发原因及建议

近期,河北省高速公路管理局石安处信息中心(以下简称信息中心)所属部分收费站的ETC车道频繁出现砸车现象,严重影响车道的通行能力,另外收费站也因此经常被投诉,在整个处理及协调的过程中非常被动. 一、原因分析 信息中心曾多次派专人到各站ETC车道中蹲点查找原因,经调查统计,总结了一些可能的原因: (一)车辆自身 ETC车道限速应该在20公里/小时,设计过车间距最少应保持在5米以上,标牌设置是10米,但很多司机经常车速过快,而且车间距不够,ETC设备还来不及反应,造成砸车.有的时候,车辆持有的卡或电子标签出现问题或者非ETC车误入ETC车道,也会出现不抬杆但司机强闯的情况.特别是有关部门要求ETC车道不能设置减速设施的情况下,车流量大的时候,多数车辆的通过时速往往大大快于ETC的设计通过速度.     

全车型ETC在高速公路中的应用与探讨

在我国高速公路的车流量统计中,货车车辆占统计总车流量的7成以上,为治理货车超载运输问题,大部分省市采取计重的方式对通行货车进行收费,到目前为止没有省份对货车不停车计重收费车道进行真实收费车道建设及推广应用。本文针对当前货车ETC发展现状,研发全车型ETC控制器产品,用于解决货车不停车计重收费的难题。     

天津市高速公路ETC车道邻道干扰解决方案

基于ETC业务的不断发展,ETC车道建设力度不断加强,同一高速公路收费站拥有多条ETC车道成为普遍情况,本文介绍了天津市同向多ETC车道邻道干扰问题的解决方案及适合天津市的解决办法。     

基于动态检测技术的智能ETC车道系统

本文提出了一种基于动态检测技术的智能ETC车道系统。该系统采用8个地感线圈和两台独立工作的车道天线的布局模式,通过合理的车道布局和巧妙的天线控制技术,在避免通信盲区的同时,保证远端天线通信区域前沿与自动栏杆臂的距离超过25米;近端天线通信区域前沿与自动栏杆臂之间也有一定的距离,以便用户车辆在近区交易时仍具有一定的加速空间以提升车速。该系统针对跟车干扰、插队干扰等问题具有更优的解决能力,以及更高的车道交易成功率,同时能够为用户提供更佳的过车体验。     

安徽高速集团ETC车道应用分析与研究

本文针对安徽高速集团ETC车道系统在运营管理过程中遇到的问题,提出了一种基于相控阵智能定位RSU的ETC车道系统解决方案。本方案对交易成功率、通行速度、邻道干扰和跟车干扰等问题进行了系统的分析和研究,并在实际工程应用中取得了良好的应用效果。     

ETC系统防跟车干扰研究

概述ETC最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无需在收费站前停车缴费,在很大程度上可以舒缓日益严重的收费站拥堵瓶颈现状。同时采用不停车收费系统可以使高速公路收费走向无纸化、无现金化管理,节约基建费用和管理费用。目前国内使用的ETC系统采用58G短程微波通讯技术,系统主要由车载单元OBU,路侧单元RSU与车道系统软件三部分组成,通过安装在收费车道上的微波天线与安装在车辆上的电子标签进行通讯。在高速公路中ETC系统采用双片式电子标签,在电     

ETC车道识别车牌存储错位分析与解决

陕西省高速公路ETC系统已经投入使用4年，到目前为止，ETC车道数已达到近200条。ETC系统的应用不仅给用户带来了方便陕捷的通行，也提高了收费站的通行能力和服务水平。随着用户数量逐年攀升，在运营过程中一些新问题也随之出现。ETC车道流量的不断加大，偷逃费现象随之增多，典型的逃费案例就是有些车辆换卡或换电子标签，即电子标签内的车牌相用户卡内的车牌跟当前通行车辆的车牌不相符。     

甘肃省高速公路ETC车道临道干扰解决方案

随着甘肃取消省界收费站项目的深入开展,ETC专用车道及ETC混合车道大量部署,在运营过程中出现了大量的ETC车道临道干扰的现象,严重影响了正常的收费运行工作的进行。甘肃省交通部门高度重视此项问题,为此做了大量调研工作,调查甘肃省高速公路目前ETC车道现状,分析了国内解决ETC临道干扰的主要技术措施,并在兰州收费站、柳沟河收费站实地测试了具体方案后,提出了甘肃省解决ETC临道干扰的具体措施。     

多车道自由流不停车收费中DSRC设备技术与应用

DSRC专用短程通信设备包括安装于车辆上的车载电子标签(On-board Unit,简称OBU)以及安装在道路上的固定路侧设备——电子标签读写天线(Road-side Unit,简称RSU)。DSRC设备既是高速公路车道ETC系统的关键设备之一,也是多车道自由流不停车收费系统的核心。     

ETC车道邻道干扰的原因及解决措施

为了解决相邻的同向ETC车道在车辆通行时存在的干扰交易问题,或者降低此类现象的发生率,本文采用硬件配置调整和软件优化等多方案相比较的方法,对陕西省当前存在的邻道干扰问题进行分析,并提出相应的解决方案,使之满足车辆的正常通行要求。     

基于相控阵天线的ETC车道系统改造方案

本文根据第二代相控阵智能定位天线性能特征,合理改造了江西ETC车道布局,优化了车道软件逻辑,有效解决了跟车干扰、邻道干扰、一次性通过率、交易时间等问题     

高速公路ETC车道信号灯开启模式浅析

<正>高速公路ETC收费系统根据其相对于收费站的位置,可分为前置式和后置式。前置式ETC收费站:车辆以一定速度驶入收费口,通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信,在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下,自动完成收费处理的全过程,此时车道栏杆抬起放行,车辆再经过收费岛之间的车道驶离收费站。后置式ETC收费站:车辆进入收费岛之间的收费车道后,再通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信,自动完成收