中国汽车产业的自主创新模式分析

汽车产业关联度波及面广,是国民经济的重要支柱;汽车作为全球性的贸易产品是国家创汇的重要来源;汽车产业链劳动密集,是扩大就业的重要渠道;汽车文化融入了现代文明,是推动社会进步的又一重要力量;现代汽车作为高新技术的集中载体是国家提高自主创新能力,实现科技创新的重要途径.     

我国汽车产业自主创新能力评价指标体系研究

汽车产业是我国的支柱产业,本文以提升我国汽车产业自主创新能力水平核心,在研究了技术创新、自主创新、自主创新能力等相关理论的基础上。构建了汽车产业自主创新能力评价指标体系。     

自主创新战略下我国汽车产业发展对策研究

汽车产业是知识与技术密集型产业,大力提升我国汽车产业自主创新能力已经成为关系我国汽车产业经济结构调整、战略发展的重要任务。文章首先对自主创新的内涵进行了界定,分析了我国汽车产业自主创新的现状和存在的问题,最后提出了自主创新战略下促进我国汽车产业发展的对策。     

产学研联合推进汽车产业自主创新发展

自主创新能力低是中国汽车产业提升国际竞争力的瓶颈性制约因素。中国要提升汽车产业自主研发能力就必须走基于利益均衡的产学研联合推进汽车产业自主创新之路,由政府引导创建国家汽车自主创新平台体系。把汽车企业和相关高校与科研院所有机联合起来,共同推进汽车产业自主创新发展。     

民族汽车产业基于技术集成的自主创新研究

文章阐述了技术集成和自主创新等相关理论,分析了我国民族汽车产业的现状、技术集成创新的特点以及存在的问题,并给出了相应的对策。     

壮大吉林省汽车产业浅析

汽车产业作为吉林省第一大支柱产业,具有创新发展的环境。面对新的形势,吉林省汽车产业应加强集群化建设,进一步培植骨干企业,加强自主创新,发挥辐射带动功能,进而促进汽车产业的快速平稳发展。     

壮大吉林省汽车产业浅析

汽车产业作为吉林省第一大支柱产业,具有创新发展的环境.面对新的形势,吉林省汽车产业应加强集群化建设,进一步培植骨干企业,加强自主创新,发挥辐射带动功能,进而促进汽车产业的快速平稳发展.     

中国汽车产业的市场集中度研究

中国虽然已经是汽车产销大国,但是虽大却不强。目前,中国汽车行业面临的问题颇多,其中市场集中度偏低的问题比较突出,而且研究表明,中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大,严重影响了其自主创新能力。采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析,并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。     

战略性R&D补贴、自主创新与我国汽车产业结构优化研究

以加入WTO后中国汽车产业为研究对象,通过自主创新评价指数、皮尔逊相关系数对战略性贸易政策中R&D补贴政策、自主创新以及我国汽车产业结构之间进行经验性、相关性及回归分析。研究发现R&D补贴政策与我国汽车产业自主创新高度正相关,相关系数十分显著;战略R&D补贴及企业自主创新对市场占有率影响存在滞后效应,并对汽车的市场垄断集中度有分化作用,优化了汽车产业结构。我国政府应当加大对战略性产业的R&D补贴,进一步优化政府R&D补贴结构,完善创新激励制度,培育良好的创新环境。     

中国汽车工业的市场规模和企业数量研究

本文根据Bresnahan&Reiss(1 991 )的文章所发展的模型和计量方法 ,对中国汽车工业的市场规模和企业数量进行回归分析。证实了在汽车产业中同样存在着市场规模和企业数量正相关关系 ,并且从实证的角度衡量了中国汽车工业规模小、企业数量多、投资分散的程度。我们的经济计量分析表明 ,在当今中国的汽车行业 ,企业实际数目与理论估算的合理企业数目相吻合 ,且单个企业的生产尚未严重受到“最低市场需求量”这一门槛水平的制约的省份 ,只剩下上海、天津和吉林三个省市。这从一定程度上揭示了 ,下一步中国汽车行业的重组、兼并与整合的任务有多么艰巨     

创意产业集群创新发展的组织环境研究

创意产业集群的创新发展除了依赖于系统组织内部各经济主体的互动作用和协同创新效应外,很大程度上还依赖于促进其发展的外部动力要素,这些动力要素构成了促进创意产业集群发展的生态环境。政府应通过完善知识产权保护法规体系,构建促进创意企业发展的政策性融资体系,推进公共服务平台建设等措施,为创意产业集群创新能力的培养提供适宜的生态环境。     

汽车工业与全国工业发展的因果关系

介绍了格兰杰因果分析法的基本原理。基于1991～2007年汽车工业和全国工业总产值的数据,利用格兰杰因果分析法及Eviews软件,分析了全国工业发展对汽车工业的依赖程度;构建了全国工业产值增加与汽车工业产值之间的关系模型。计算结果表明：汽车工业产值与全国工业总产值的增长有一定的因果关系,在其它因素不变的情况下,GDP增长随汽车工业总产值增加呈近似线性增长的关系,汽车工业总产值每增加1%,将会带动全国工业总产值增加0.76%;而当汽车工业总产值增加10%时,将带动GDP增长7.62%。汽车及其关联产业不仅能够带动国民经济持续快速健康发展,还为社会创造了巨大的就业机会,为国家税收做出了较大贡献,促进经济结构的调整与升级,并且提高了整个社会生产、生活效率及文明程度。由此可见,汽车工业总产值的增加对国民经济增长的带动作用显著。中国汽车产业应走可持续发展道路,提高自主创新能力。     

核心元件产业追赶问题研究——以我国数控系统产业发展为例

以我国数控系统产业为例,对核心元件产业追赶问题进行了探讨。研究发现:在开放条件下,外部技术资源的整合和利用是产业追赶的技术基础,新技术轨道的出现为产业追赶提供了技术机会;结构性多层次的市场是核心元件产业追赶的重要资源,支持国产产品的需求拉动政策是降低市场壁垒的有效手段。     

提高中国软件产业自主创新能力的科技政策思考

当前中国软件产业发展面临着难得的机遇和广阔的市场空间,快速提升中国软件产业自主创新能力是促进中国软件产业发展的关键,也是促进经济可持续发展的必由之路。是促进软件企业联盟,增加软件研发投入力度．营造自主创新的外部环境等措施。     

我国管理咨询业的发展现状与对策研究

管理咨询业是当今世界科技、经济一体化进程中发展最快、最活跃的领域之一,但其在我国发展的时间还不长,通过分析我国管理咨询业的现状及其存在的问题,提出了一系列有利于规范和促进我国管理咨询业进一步发展的政策建议。     

后危机时代我国发展创新型经济的必要性研究

在国际金融危机中,各国为了应对流动性紧缩纷纷采用反周期的政策刺激方案,使经济逐步走出衰退.进入后危机时代,原有的世界经济格局正在发生新的变化,原来的经济模式将不断调整,新的贸易保护主义手段日益推出,各国为了重振经济,恢复较快增长正在展开一场新的角力.为了在后危机时代的国际经济竞争中占据有利的战略位置,保持经济的平稳较快增长,中国必须把握世界经济形势,大力发展创新型经济,加快经济发展方式的转型,努力提高经济可持续发展的能力.     

对我国承接国际产业转移促进区域经济发展的思考

新一轮世界产业结构调整呈现出的一大特点是国际产业大规模向中国转移。中国在承接国际产业转移方面既有优势也有劣势。东中西部应抓住机遇,发挥不同优势,积极承接国际产业转移,推动区域产业结构升级与经济发展。     

我国产业发展动态、问题及政策取向

产业发展的动态分析表明 ,未来我国第三产业的增加值在 GDP中的占比会进一步提高 ,而在工业行业中 ,装备工业或机电工业的增加值占比也将会上升 ,但“两种升级”存在明显的“升级困难”,尤其是体制性障碍。因此 ,未来我国的产业政策不仅要积极扶植第三产业和装备工业的发展、鼓励竞争、破除垄断 ,而且要调整这些行业国有经济的进退和鼓励非国有经济的进入 ,降低甚至取消进入限制     

中国汽车制造企业基于精益生产的成本管理模式研究

近几十年来,中国汽车制造企业发展迅速,大部分企业已经推行了精益生产方式。而传统的成本管理模式阻碍了精益生产的执行,因此应对传统的成本管理模式进行调整,并将精益思想贯穿于成本管理体系中,建立以产品生命全周期和价值链管理的理论为基础的成本管理模式,促进中国汽车制造企业提高整体的成本管理水平。