汽车合资自主品牌发展模式探讨

本文通过对合资企业自主品牌的现状分析和发展自主品牌存在的困境分析,结合其他企业和行业自主品牌发展的经验,对中国合资汽车企业自主品牌发展模式提出自己的意见和建议。     

“正名”与管理

历史教给我们的是大智慧，而不是小聪明。“正名”就是其中之一。[编者按]     

合资自主“四小龙” 寻找上海车展合资自主潜力新车

虽然早已不再是什么新鲜事物,但针对合资自主的争论,从它诞生之初一直延续到了现在,也算是中国汽车界的一件奇事。不过,企业的步伐可并没有因为这些争论而停止,上海车展上,包括一汽-大众、一汽丰田、华晨宝马在内的众多车企均高调发布了各自合资自主品牌的发展规划。2013年,合资自主的第二梯队正在逐渐浮出水面。     

再说合资自主

最近一段时间,合资自主争议再起而且越演越烈．9月召开的天津论坛、成都论坛．这个话题连续成为业界关注的焦点。     

合资自主销售渠道调查

虽然建店调查不能完全展现出合资自主品牌的发展特征,但是也能侧面看出哪些合资自主做好了＂持久战＂的准备。这种准备表现出车企对于合资自主的信心和不同认识,虽然发展有快慢,但是敢于起步总是好的。     

合资“通天塔”

合资公司的命运犹如建造一个“通天塔”,合资双方如果说着同一种“语言”,持有相同的价值观和理念,互相添砖加瓦而不是互相拆台,企业的“通天塔”自然就会越建越高。     

汽车自主品牌与合资品牌市场竞争力的探析

从有关评价数据来看,汽车自主品牌与合资品牌质量、市场占有份额、售后服务等方面存在市场竞争力的差距,应当从发展我国民族汽车工业出发,积极提升合资品牌与自主品牌市场整体竞争力。     

“威胁论”甚嚣尘上 合资自主胜算几何？

一群入围在车展的展台前,对一款还没有上市的新车拍照,议论,这样的场景在以前只会发生在奢侈的超跑品牌身上,然而这一次的上海车展上,同样的一幕却在上汽通用五菱的展台前发生了,而吸引这些拍照观众的原因很简单,宝骏630出生了。     

2008自主品牌“向东还是向西”

近年来,当相关优惠政策向自主品牌倾斜的时候,自主品牌演绎了一出"中国式膨胀".短短两年的时间,自主品牌共推出了上百款车型,远远超越了合资品牌.以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举.不过,这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上,却呈现出盘整下滑的曲线.     

“合资自主”路在脚下

长久以来,合资自主给人们两种截然不同的印象。支持者视它为车市救世主,而反对者则视它为洪水猛兽。现在,整整一年过去了,这两种情况都没有出现。销售疲软的合资自主非但没能振兴车市,更逐渐退出了消费者的视野。然而,两大部委近期的突然表态,称支持合资自主,却激起了业界哗然和各种揣测。＂合资自主＂的春天真要来了吗？     

中国品牌要警惕“消灭式合资”—外商并购本土品牌的策略分析

我国企业与外商合作过程中，往往只看到自己引进资金、先进的管理和技术的需要,而忽视了外商这样做的真正目的在于消灭本土品牌，最终占领市场。本文在文献研究的基础上结合具体案例，分析总结外商并购本土品牌的目的、现状及运作手法。认为中国企业只有充分认识到品牌资产的价值，才能在竞争与合作中维护、壮大品牌实力。     

“以市场换技术”关键是掌握合资主动权

众多企业采取“贴牌”生产模式获取的附加值极低，而作为提升“中国制遣”关键的品牌和技术仍大量掌握在国外企业手中。对比日本、韩国等国，从中国的比较优势出发，合资可能仍是“以市场换技术”的现实选择，但这个过程的关键是获取主动权。     

宗庆后大意丢失“娃哈哈”？

中国自主品牌到了最危险的时期。这几天中国企业界发生了一件大事：法国达能要以40亿元低价强行并购娃哈哈56亿元资产、2006年利润达10．4亿元的其他非合资公司51％的股权。     

自主品牌 合资品牌 齐亮上海车展

上海车展是中国历史最悠久的车展,今年已经迎来了第14届。上海车展已经崛起成为世界最大的汽车展会之一,成为新车型展示的重要平台。中外汽车企业倾情参展,再一次诠释了中国作为全球最大的汽车市场所具有的独特魅力     

“自主”的下一个路口

在今年的北京国际车展上,自主品牌的汽车占了相当大的份额,也吸引了相当部分参观者的眼球。纵观当下各方对自主品牌的看法,可谓仁者见仁智者见智。但是不得不说,经过多年的发展,自主品牌确实成长了,过去提到自主品牌汽车,人们自然会联想到:价格便宜,外形山寨,小毛病多,服务质量差。人们只要经济条件允许,多数为选择合资品牌汽车,甚至有人戏称中国的自主品牌汽车只适合当玩     

解读车企“合资自主”风潮

<正>"合资自主"在原有合资企业的研发、采购、生产、物流以及营销架构下,在市场上取得成功应属大概率事件;但相应地,面对"合资自主"的日益壮大,传统意义上的"自主品牌"将面对严峻的竞争压力。     

自主汽车品牌“落地”

从政策导向到市场导向,汽企从价格竞争到产品竞争、从产品竞争到品牌竞争的转型已经成为一种必须台风来了,猪都会飞。一旦台风过去,就知道是谁才是真的会飞。意料之外,情理之中。中国的自主汽车品牌2011年交了一份难看的答卷,这是遗憾亦属悲哀。     

国际品牌为“标王”正名——宝洁3.8亿元名列榜首

第11届中央电视台黄金段位广告招标，国际品牌宝洁以3．85亿元的总中标额，成为当之无愧的“标王”，并成为中央电视台2005年黄金段位广告招标活动中最为耀眼的亮点。     

合资自主最近还好吗？

最近,沉寂了一段时间的合资自主又有了一些＂小动作＂,雪佛兰乐驰换上宝骏车标,东风本田思铭4S店私自换本田标等一系列事件,再度引发了汽车圈对于合资自主的讨论。     

合资“自主品牌”模式值得深思

<正>随着国家对汽车产业政策的调整,研制"自主品牌"成为诸多合资汽车公司进一步发展的必然趋势。在这方面上汽通用五菱动作较快,其研制的量产型"宝骏"牌630已公布了价格区间,将很快正式销售;东风日产紧随其后,其研制的"启辰"牌第一款车的样车正在试验,不久也会上市销售。除此之外,广汽本