面向枢纽机场的多因素滑行路径规划综合研究

针对枢纽机场滑行道容量不足问题,结合安全间隔、冲突解脱和公平性原则,以滑行路径最短作为优化目标,考虑燃油消耗和废气排放,建立滑行路径规划模型。采用Dijkstra算法将滑行路径转化为邻接矩阵,以加权的方式进行冲突解脱,在保证滑行道零冲突的前提下,减少总的滑行距离。以国内某枢纽机场2018年某日18：00—19：00内的实际运行数据结合19个跑道节点、71个滑行道节点进行验证分析。结果表明,提出的滑行路径规划方法可行,可提高机场场面滑行效率,有效降低油耗量及污染物排放。     

A-CDM机制下基于空闲时隙优化的停机位分配模型研究

通过对目前国内外A-CDM机场协同决策的应用与发展，将航空公司空闲时隙的充分利用作为前提，建立停机位的空闲时间分布更均衡，停机位利用率更高的停机位分配模型，在满足航班可接受延误水平下，寻求延误成本最低、空闲时间利用率最高的停机位分配方案，采用混合集合规划（MSP）与禁忌搜索算法相结合的算法进行设计求解。该模型保证了一定时间范围内，不仅能保证停机位资源的实时共享，而且充分利用了停机位的空闲时隙，提升了停机位资源的利用效率。     

多跑道进场航班调度研究

研究多跑道航班调度问题,旨在为机场终端区待着陆的航班提供快速、有效的调度方案。本文对传统的"FCFS"策略进行改进,在一定假设条件下,将问题转化为带有时间限制和基于航班类型处理时间的排序问题,利用递归重复调用这一特性,建立以最小化总调度时间为目标的递归模型,达到提高机场运行效率的目的。对进场航班的ELT仿真验证表明:与传统的先到先服务策略相比,本文的调度方案快速有效,能显著提高机场运行效率,为多跑道进场航班调度问题的解决方案提出了一个新的思路。     

航空器场面滑行路径优化研究

本文构建一种航空器滑行路径优化模型。在该模型的研究过程中,首先对机场滑行道进行研究;其次,分别对进离港航空器滑行路径进行分析,考虑了不同航空器的地面滑行成本,以全部航空器的地面滑行成本最小为目标,同时结合管制运行规则、航空器最小安全间隔、避让等待和速度限制等,得到无冲突的地面滑行路径模型;最后,以一个机场为例进行实例分析,得出该机场1小时时间片内航班的最优滑行路径。     

起落航线训练目视飞行下跑道容量评估

对混合运输的机场来说,运输飞行的效率与起落航线上的飞行训练的效率是互相影响的。为了做出此类型下的跑道容量评估,提出考虑起落航线训练目视飞行下的跑道容量评估模型。该模型考虑了训练飞行目视间隔对起飞间隔的影响,抽象航空器占用跑道时的运行过程,以目视间隔为关键因素,在此基础上分析讨论运输类型以及机型对跑道容量的影响。使用Anylogic进行仿真计算,结果表明使用目视间隔可以大幅提升跑道服务能力,容量提升了55%左右,验证了该方法和模型的有效性。     

不停航施工机位限制运行分析

对不停航施工期间停机位的限制运行问题进行研究.从机位分配、地面滑行、服务保障以及大小机位类型配比的角度出发,分析不停航施工对这些环节可能造成的影响或限制,并根据这些影响因素提出不停航施工下机位限制运行策略;然后结合某机场不停航施工的相关情况,给出该条件下的机位限制运行的所需满足的要求,期望通过此举给今后不停航施工的机场提供相关的机位运行参考.     

基于改进GA的滑行道路径冲突解脱研究

为解决多航空器在飞行区场面活动时存在的冲突问题,以优化后的滑行路径距离作为目标代价函数,提出一种滑动时间窗与GA相融合的冲突解脱模型。首先在滑行规则、安全间隔与滑行道实际条件等约束条件下构建场面滑行路径模型;其次提出基于滑动时间窗与GA融合的求解算法;最后选取成都双流机场为例进行仿真,并与传统GA算法进行对比分析,证明基于改进GA的算法模型在飞行区冲突解脱上更具有鲁棒性与自适应性。     

基于MOP模型的新能源汽车电池回收网点选址研究

新能源汽车电池的合理回收可以有效地促进我国新能源汽车的进一步发展，而新能源汽车电池回收网点选址的合理优化，可以大大地降低回收成本，提高电池回收效率。本文针对目前山西某市电池回收地址的不合理性，综合考虑各种回收影响因素，以回收成本和回收范围为目标，建立多目标规划选址模型，对山西某市电池回收网点的选址进行优化，最终使得设立网点数量最优、成本最低、回收服务范围最大，并利用LNGO对算例进行求解，验证了该模型的可行性。     

SURF IA在机场场面冲突探测中的应用研究

根据机场场面运行的结构与流程,分析场面监视中移动目标的冲突类型,结合基于ADS-B的SURF IA应用原理建立机场场面冲突探测模型,提出一种基于建立保护区的移动目标冲突探测算法,并且结合模型基于真实的案例分析进行仿真研究.结果表明,SURF IA应用在实际运行中能有效做出告警预测,减少或避免冲突风险,进而提高机场场面运行效率与容量.     

龙兴机场拿下最高等级通用机场许可证

10月14日,重庆市交委消息,两江新区龙兴通用机场已正式获得民航西南地区管理局颁发的许可证,成为西南地区首家获取A1级通用机场（最高等级通用机场）使用许可证的新建机场.龙兴通用机场类型为跑道型机场（兼表面直升机场）,拥有1条长800米、宽30米的跑道,40000平方米的站坪,共设37个停机位,其中固定翼机位27个、直升机位10个,配套设施包括航管综合楼1545平方米、停车场1400平方米.     

机场离港网络运行效能评估研究

机场离港网络是机场生产系统的核心,面临着网络攻击、重大灾害等众多外部威胁,离港网络的工作状态对机场安全运行有重要影响。对机场和离港网络效能进行了定义,对机场生产流程进行了研究,构造了考虑效能因子和效能指数的值机、安检、登机口效能评估模型,以西南某机场实际运行数据对模型进行了验证。结果表明,机场离港网络安全裕度较高,能够满足机场生产运行的需要;离港网络非正常工作百分比在[0%-15%]、[65%-90%],离港网络效能瓶颈为安检通道;离港网络非正常工作百分比在[15%-65%],离港网络效能瓶颈为登机口;离港网络非正常工作百分比在[90%-100%]时,离港网络效能瓶颈为值机柜台。     

机坪管制下的离场航班移交方法研究

为了提高机场运行效率,中国各大机场的机坪运行管理工作纷纷由管制单位转交给机场公司.机坪运行管理工作的转移,使得离场航班在起飞之前需要由机场的机坪塔台管制员把飞机经移交点转交给塔台管制员,与传统塔台控制机坪多了移交环节.新的机坪运行如果规划不合理,会带来移交延误或等待.移交延误导致机场时刻资源浪费,降低机场运行效率;移交等待导致航班在移交点等待排队,造成机场拥挤和混乱,航班燃油消耗增多,成本增大且污染环境.为保证新机坪管制条件下航班的顺利移交,通过对机场航班运行管理程序的研究,建立了协调航班移交的整数线性规划模型.通过对航班推出时刻的调整和滑行时间的预测,协调配置航班的移交时刻,杜绝移交延误,降低前后航班移交的干扰,实现移交等待最短.分别对不同机场不同规模的航班移交进行实验,结果表明,该方法提高了航班在移交过程中的移交效率,且杜绝了前后航班的相互干扰.     

基于MMEM-ISM理论的配对进近运行分析

为加快配对进近在我国近距平行跑道机场的实施，首先利用人机环管思想对配对进近运行中可能存在的风险因素进行研究，并分析了不同风险因素组合下的相互联系；然后建立解释结构模型对各种因素之间的关系进行研究；最后分析结果表明，人的因素是配对进近中最关键的因素。在配对进近程序的运行中，管制员是配对成功与否的核心因素，同时需要加强飞行员与管制员的沟通。     

基于深度学习对茅台机场降水量预测的研究

强降水等恶劣天气对于民航的正常运行有着极大的危害，降水量的准确预测有助于民航等企业安全稳定运行。通过对机场跑道自动气象观测系统（AWOS）收集的降水时序数据进行预处理，为深度学习提供训练和测试的样本集，然后分别构建长短期记忆模型（LSTM）和时序卷积网络（TCN）模型，实现对未来1～3 h降水量的预测，并对两个模型的预测精度进行比较分析。结果表明,TCN模型的预测效果优于LSTM模型。其中，对未来1～3 h降水量的预测中，TCN模型的R2分别为0.96、0.91和0.86。     

基于组合权重的模糊物元模型在机场选址中的应用

机场选址问题涉及到多种影响因素,且不同影响因素之间具有不相容的特点。针对这一问题建立一种基于组合权重的模糊物元分析方法。首先分析影响机场选址的因素,建立机场选址指标体系,并通过组合赋权法确定各指标的权重;随后结合专家意见确定方案对指标的隶属度,从而建立模糊物元模型;最后利用欧式贴近度选出最优方案。结果表明,利用此方法可以得到最优方案,且与验证方法得到的最优方案相一致,证明了其准确性。     

基于风险分担的代建服务报酬激励机制研究

国内政府投资项目代建制推行过程中,未能形成合理的代建管理服务取费标准,严重影响了代建企业参与代建市场的积极性以及良性代建市场的培育。文章针对当前代建服务取费不合理的问题,考虑政府委托人和代建人的风险态度,从风险分担的视角建立代建服务取费模型,在此基础上提出固定报酬和风险报酬两种报酬方案,在两种方案下形成代建服务报酬激励机制。固定报酬方案下,通过确定影响代建服务价格的基准价、费率、调整系数三个核心要素形成服务价格,并设置里程碑事件、履约担保等实现对代建人的激励和约束;风险报酬方案下,根据风险因素对于服务价格的影响途径,从成本、工期、安全和质量等方面进行激励合同条款设置,形成对代建人的激励。