谈长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响

长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响表现在以下方面:长江三角洲城市旅游联合发展促进长江三角洲城市旅游空间联合体的形成;长江三角洲城市旅游联合发展中,旅游交通网络、旅游线路网络空间结构的重组与优化是其重要的联合发展内容;长江三角洲城市旅游资源联合开发促进城市旅游产业集聚区、城市旅游带、城市旅游圈等城市旅游空间结构的形成,并进一步促进长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成.     

推动长江三角洲城市旅游产品一体化

该文对长江三角洲城市旅游产品一体化发展区域城市旅游产品的主题与发展方向进行了分析。     

长江三角洲城市旅游联合营销策略研究

长江三角洲城市旅游联合营销对促进该区域城市旅游联合发展具有重要意义。本文从树立城市旅游联合营销的“共赢”思想、建立健全城市旅游联合营销的机制、城市旅游联合营销人才的培养、建立城市旅游各相关利益群体的相互信任机制、充分重视政府主导作用、建立城市旅游营销信息系统等方面对长江三角洲城市旅游联合营销策略进行了研究。     

长江三角洲城市旅游资源城际差异与丰度分析

长江三角洲在我国的区域旅游发展中占有极其重要的地位。该文对长江三角洲城市旅游资源的城际差异、绝对丰度、相对丰度、总丰度进行了系统分析与比较。     

长三角城市旅游空间一体化的旅游理念形象定位

城市旅游形象是指城市旅游者在游览城市的过程中,通过对城市环境形体的观赏和市民素质、民风民俗、服务态度等的体验所产生的城市总体印象,该文对长江三角洲城市旅游空间一体化发展区域的旅游理念形象定位进行了分析。     

基于竞争优势理论的长江三角洲城市旅游联合发展

本文根据波特的国家竞争优势四因素理论,从生产要素条件、需求条件等方面对长江三角洲城市旅游联合发展作了具体分析,并探讨了政府在长江三角洲城市旅游联合发展中应扮演的角色和机遇对长江三角洲城市旅游联合发展的影响。     

关于长江三角洲发展旅游产业集群的探讨

长江三角洲地区是中国最具吸引力、发展潜力最大的旅游经济区。在当前国际竞争日益激烈的情况下,旅游产业集群化发展是提升区域旅游竞争力的有效模式。本文通过对长江三角洲16个中心城市进行SWOT分析,认为其具备了发展旅游产业集群的所需条件,并对长江三角洲旅游产业集群就其组织架构进行了探讨。     

长江三角洲城市旅游资源联合开发研究

长江三角洲城市旅游资源联合开发主要原则有:跨区域一体化开发原则;优势互补、互通有无的联合开发原则;时空布局合理有序的联合开发原则;注重共同保护生态环境与治理生态环境污染的联合开发原则;注重旅游资源区位开发的一般原则等。长江三角洲城市旅游资源联合开发核心思路主要有:树立旅游资源联合开发的“共赢”思想;建立旅游资源联合开发的体制与机制;构建若干长江三角洲城市一体化旅游线路;开展多层次、多形式的旅游资源联合开发活动等。     

长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析

长江三角洲呈现出多层次、多核心的城市旅游核心——边缘空间结构体系特征,长江三角洲城市旅游核心总体演变态势为:上海是长江三角洲城市旅游的极核城市,是长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构体系第二层面上的核心城市;南京等日益成为长江三角洲重要旅游核心城市;常州等长江三角洲城市旅游边缘区的地位日益提升;泰州等旅游城市持续被边缘化。城市旅游交通枢纽的形成是长江三角洲城市旅游圈层核心——边缘空间结构形成的重要机理。     

长三角城市旅游协同竞争力探讨

在长江三角洲旅游合作进一步深化的背景下,城市之间的竞争也进入了新的阶段。本文对以上海、南京、苏州、杭州四个长三角核心城市为例对其旅游竞争力进行比较分析,了解核心城市的竞争能力及其在长三角所处的地位,寻求提升区域整体旅游竞争力的对策。     

"长三角":从15到15 5——共建世界一流旅游地

长江三角洲旅游区,是全国发展速度最快、投资环境最佳、经济内在素质最好、创新能力最强的地区之一。如今,这个异常活跃、极富生命力的区域已从原先的15个城市发展到了20个城市,这预示着打造"长三角"旅游经济圈并非梦想,只要真正联起手来,依靠各城市政府部门和旅游界的共同努力,"长三角"将成为中国旅游真正的"金三角"。     

"长三角":从15到15+5--共建世界一流旅游地

长江三角洲旅游区，是全国发展速度最快、投资环境最佳、经济内在素质最好、创新能力最强的地区之一。如今，这个异常活跃、极富生命力的区域已从原先的15个城市发展到了20个城市，这预示着打造“长三角”旅游经济圈并非梦想，只要真正联起手来，依靠各城市政府部门和旅游界的共同努力，“长三角”将成为中国旅游真正的“金三角”。     

长江三角洲城市旅游经济联系通道分析

该文对长江三角洲城市旅游经济内外联系通道进行了分析,并构想了以沿海、京杭古运河、宁杭等5个纵向通道;沿长江、沪宁等4个横向通道;宁镇扬泰、大上海、苏锡常湖等4个城市旅游经济区;50个重要旅游城市;149个国家A-AAAA级旅游区和其他重要旅游区等重要旅游节点为主要构架的长江三角洲城市旅游空间结构。     

区域旅游合作关键问题刍议

<正>2004年中国旅游业发展的主要产业特征之一,是全国区域旅游合作蓬勃发展。国家旅游局在去年的全国旅游工作会议上,明确将青藏铁路沿线旅游,香格里拉区域旅游、环太湖健身度假旅游圈、大长江三角洲旅游、首都都市度假旅游圈、东三省老工业基地旅游、粤港澳旅游、湄公河跨区域旅游、丝绸之路旅游等区域旅游的发展作为编制“十一五”期间区域旅游规划的重点,这表明国家政府已把区域旅游纳入详细的计划之中,标志着中国旅游发展的总格局将迎来区域合作的新时期。     

泰州旅游产业空间结构浅探

泰州市地处中国经济最发达的地区--长江三角洲,旅游资源较丰富,发展旅游的条件十分优越.作为一个新兴的滨江城市,泰州旅游业目前仍处于初步发展阶段,和长江三角洲以及省内的优秀旅游城市相比还有一定的差距,因而,探讨泰州旅游发展的新思路具有十分重要的意义.本文分析了泰州各县市旅游发展概况,在此基础上对其旅游产业空间结构与发展重...     

长江三角洲城市旅游联合发展的驱动机制

长江三角洲城市旅游联合发展有其内在驱动机制,本文深入分析了九大内在驱动机制。     

长三角牵手3小时旅游圈

一场SARS无意间加快了长江三角洲的旅游联动。就在上海开通江浙游的首个周末．7月5日．长江三角洲的16个旅游城市共同签署了《旅游合作宣言》。这16个旅游城市又被称为“15 1”．即上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、杭州、宁波、温州、绍兴、嘉兴、湖州、舟山等15个城市。再加上安徽黄山市。     

区域旅游合作层级系统分析——以舟山参与长江三角洲区域旅游合作为例

本文以舟山参与长江三角洲区域旅游合作为例,提出了区域旅游合作的三级层级系统,并对每一层级的合作内容进行了分析。     

丝绸之路国际旅游城市联盟跨区域旅游协作机制的创新

随着"一带一路"战略的提出和丝绸之路旅游产业的蓬勃发展,丝绸之路沿线的旅游开发也受到了国内外的广泛关注。2015年,丝绸之路国际旅游城市联盟的成立有力推动了丝绸之路旅游产业的发展,丝绸之路国际旅游城市联盟应进一步推动跨区域旅游协作,促进丝绸之路沿线区域旅游业在资源开发、项目建设、产品推广、品牌运营等各方面联动发展。本文分析了丝绸之路国际旅游城市联盟共同开发丝绸之路旅游产业的背景、现状、特征及跨区域旅游协作的必要性,对丝绸之路国际旅游城市联盟跨区域旅游协作的机制创新进行了研究,并提出相关建议,以期建立健全的丝绸之路国际旅游城市联盟跨区域旅游协作、协调合作机制,提升整个区域在全国的旅游竞争力。     

论城市旅游发展的整体性与多元性-基于城市旅游研究框架的分析

城市旅游具有吸引力非特定性、动机广泛性以及行为社会趋同性等特点。本文认为城市旅游发展必须要注意旅游与城市的整体性、城市与区域的整体性以及内部结构的整体性,才能实现城市的整体功能和城市旅游的价值;而城市旅游的多元发展是实现城市旅游发展目标、塑造城市旅游结构及满足城市游客具体需求的基础。