浅议如何提升签派工作的成效

一、签派工作的本质 （一）签派工作的基本概念 签派员是航空公司运行控制中心的主体,是运行控制工作的实施者。运行控制是指公司使用飞行动态控制的系统和程序,对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。公司保证航班运行控制的全过程符合民航规章,符合公司运行规范、运行政策、标准和程序,除特殊情况经批准外,航班运行完全控制在运行规范授权的范围内进行。对运行控制、签派放行、航务管理工作负责。确保提供机组使用的航行资料、机场分析等资料符合飞机的性能、航路、机场的要求。公司运行控制中心授权合格的飞行签派员承担公司航班运行控制,所有参加运行控制的飞行签派员必须完成规定训练并经检查合格。     

航班运行非正常情况下飞行签派应急预案研究

航空突发事件时有发生,特别是作为公司的运行控制中心。飞行签派员所面对的各类非正常情况比其他部门多,并且所担任的责任也是相当大的。几乎所有的应急事件,签派员都参与其中,为应急事件的迅速准确处理做了努力和贡献。     

让新技术飞起来

航班计划系统背后的技术正在经历大变革。签派员正在面临压力,如何使用先进的运营系统降低航空公司的运营成本,特别是在高油价的背景下。位于加拿大的Navtech公司认为,"Navtech的航班计划产品包含     

民航软件系统交付实施路径分析

<正>软件交付实施工作是指交付人员通过项目的实施计划和实施支持,将软件系统交付给用户。民航软件系统具有鲜明的行业专业性特点,对交付实施工作有着更高的落地要求。近年来,配载控制业务的开放化转移逐步在国内及海外多家机场场站进行,新系统以先进技术促进了航空公司业务发展,提升了旅客服务能力,助力了大型航空公司枢纽化建设。配载控制是航班起飞放行的最后一个重要业务环节,对实时性专业性要求非常高,配载业务直接关系到航班运行秩序和飞行安全,     

深圳机场CDM离港航班排序系统全国首运行

本刊讯自9月29日起,深圳机场在全国率先开始实施CDM航班排序系统。据了解,CDM航班排序系统提前两小时发布深圳机场的航班离港次序及预计起飞时间,并按系统计算出的顺序进行放行,改变了现行的航班放行模式,以达到最大限度的利用跑道容量和空域资源。放行模式将按系统发布的航班离港次序及预计起飞时间放行（最终实现先准备好先放行）。     

国航A319飞机首次载客执飞林芝航线

本刊讯 9月15日上午7点45分,国航西南分公司一架从成都双流国际机场起飞的A319飞机执行CA4295航班搭载109名旅客,依靠RNP精密导航技术平稳降落在西藏林芝高原机场,标志着A319正式投入林芝航班运营,从而结束了成都一林芝航线开航三年来仅靠B757单一机型运营航班的历史。海拔2949米的林芝机场被公认为国内民航净空环境、气象条件及飞行程序制定最为复杂、飞机起降和航班正点保障难度最高的机场,也是世界上最难飞行的机场之一。随着新机型投入林芝航线,将极大提高成都一林芝航班的安全裕度和正点水平。     

乌鲁木齐机场建设测距仪/测距仪导航系统分析

<正>2023年,乌鲁木齐国际机场累计完成旅客吞吐量突破2500万人次,达到2019年的104.7%,在全国千万级机场中排名第17位。随着航班量和旅客吞吐量的激增,航班运行安全压力急剧增加,进近、着陆及起飞阶段尤其突出,需要在导航系统建设方面拓展新思维。乌鲁木齐机场飞行程序现状2008年,国际民航组织（ICAO）对不同国家和地区实施的不同规范进行了整合,提出了基于性能的导航（PBN）概念。PBN高精度导航技术是未来飞行导航发展的趋势,已为航空运输发达国家广泛采用。此项技术在提高飞行的精确度和安全水平,降低机场最低运行标准,增强净空复杂机场的航空运输载运能力,提高机场航班流量,     

南航新疆分公司努力提高飞机利用率

8月是新疆航空市场最旺的季节,中国南方航空股份有限公司新疆分公司(以下简称"新疆分公司")所属运力开始吃紧。为了抓住这个寸时寸金的时段,新疆分公司加大了运力分配调整的力度,尽可能提高在册飞机日利用率,把有限的运力投入到经济效益最好的航线上。截止到8月18日,新疆分公司的8月总飞行时间达到了5535小时,与去年同期相比,增加了将近176小时,运输旅客35万人,较去年同期增长20%,在册飞机日利用率为12.2小时每架日,在运力大幅增加的情况下,甚至略高于去年已经很高的飞机利用水平。旺季开始前,新疆分公司对航班计划进行了充分的研究论证,将早晨最早航班的起飞时间提前到了8∶00,最晚的航班降落时间推迟到次日凌晨3∶00(不含国际航班),又根据民航总局的相关政策,调整利用夜间闲置运力增加了不少疆内的夜航航班,这样不仅提高了飞机利用率,而且还有效地降低运营成本,满足了旅客的需求。进入旺季后,新疆分公司进一步加强了对航班安排的监控,根据航班收益以及市场需求情况及时对运力投入进行调整。例如,北京、上海航线就分别增加了下午和过夜航班,而深圳过夜航班则由波音777执行改为波音757执行。同时新疆分公司还不断加强和相关单位协调联系,尽量减少飞机的停场工作时间,对飞机做到勤检勤修,减少飞机因机械原因而停飞的时间;在航班计划的安排上,合理分配飞机长短航     

基于ACDM系统的机场地面保障服务数字化结算

<正>机场地面保障服务结算涉及航班各个保障流程节点数据的获取,目前各机场普遍采用的传统纸质签单加人工结算的方式工作效率低,数据准确性差,严重的甚至会影响航班的正常放行。随着近年来民航业飞速发展,传统结算方式的缺点进一步凸显,已无法满足日常结算的需求。ACDM系统（机场协同决策系统）作为民航局大力推广的适应于中国民航未来发展需要的新技术,通过智能化手段采集机场地面保障数据,     

春秋航空公司节能减排工作经验

一、春秋航空节能减排工作介绍 春秋航空2005年7月开航以来，目前运行21架A320飞机。截止2010年7月底共安全执行91011个航班，飞行184364小时，输送旅客1512万人次，平均客座率95％。     

国航内蒙古分公司“八项措施”打好航班正点攻坚战

日前,针对民航总局关于进一步做好航班正点率工作的通知要求,国航内蒙古分公司(以下简称"内蒙古分公司")先后召开航班正常管理会和党委扩大会议,进一步落实2006年国航服务工作会上提出的"航班正点考核方案",明确提出航班正点率的工作方法和工作思路,充分发挥分公司在区域内"大服务"、"大保障"的有利条件,确保实现首班出港正点率和签派放行正常率淡季不低于98%、旺季不低于96%的工作目标。航班正点作为国航服务品牌的重要标志,关系着航空消费者的切身利益,也充分体现着国航"以人为本"的服务理念。内蒙古分公司广大员工在转变管理模式、工作方式的同时,积极树立"一盘棋"的大局意识,正确理解品牌、效益、责任和航班正点的关系。提高品牌意识,以"四心工程"为服务标准,在服务态度上突出一个"诚"字,在服务效率上突出一个"高"字,在服务质量上突出一个"优"字,为旅客出行提供"放心、顺心、舒心、     

对“机票超售”问题的思考

2006年7月21日,肖先生以1300元的价格,购买了南方航空公司当天20时10分北京飞往广州的CZ3112号航班的七折机票。当他在首都国际机场办理登机牌过程中被告知:飞机已满员,无法登机。随后得知,他的机票属超售机票。此后,南航地服先安排肖先生转签国航某航班,后又发现该航班延误,遂又安排肖先生转签南航CZ3110航班。当天22时39分,肖先生乘坐CZ3110航班头等舱离港。乘客肖先生认为,南航欺诈消费者,隐瞒机票超售的事实,造成自己在机场长时间滞留,行程因此延误了3个小时,侵害了自己的合法权益,于当年9月份,向北京市朝阳区人民法院提起诉讼,请求法院判令被告赔礼道歉,并双倍赔偿机票款2600元和律师费5000元。     

零事故零差错国航天津觌2009年飞行安全年

2009年12月31日20时25分，随着中国国际航空股份有限公司CA1524航班降落在天津滨海国际机场，以及该公司在北京、广州执行航班任务的飞机安全到达各自的目的地，国航天津分公司2009年安全飞行工作以零事故、零差错完美收官，使持续飞行安全达到了44年零8个月。     

对推进航班正常工作的思考

2019年12月,民航局出台《2020年航班正常考核指标和调控措施》,进一步巩固航班正常率成果,持续完善政府监督体系。本次调控制定了涵盖中外航空公司、机场、空管部门的航班正常考核指标,覆盖范围进一步扩大、调控措施进一步细化,并将原来的单一考核机场放行正常率调整为综合考核"放行正常率+航班起飞正常率"的加权考核。     

零事故零差错国航天津实现2009年飞行安全年

2009年12月31日20时25分,随着中国国际航空股份有限公司CA1524航班降落在天津滨海国际机场,以及该公司在北京、广州执行航班任务的飞机安全到达各自的目的地,国航天津分公司2009年安全飞行工作以零事故、零差错完美收官,使持续飞行安全达到了44年零8个月。2009年,国航天津分公司以深入     

FAA 2006～2017航空预测报告(续一)(发表于2006年2月28日至3月1日FAA航空预测会议)

(五)FAA 的工作二十世纪九十年代后期,因为航班飞行量大量增加,造成2000年和2001年许多机场出现了延误现象。"9·11"后客运需求和航班起降量显著减少。但是到了2005年,由于客运需求回升和航空公司换用较小型飞机,使美国一些机场航班延误量增加。2005年,FAA 塔台机场和签署合同塔台机场航班飞行量共约6310万次,比2004年下降0.1%,比巅峰时期的2000年下降8.2%。商业航空(包括航空公司和通勤航空公司/航空出租公司)在上述机场飞行量增长3.7%。尽管航空公司飞行量比2000年低10.7%,但是总商业飞行量已经超过了     

提高航空公司运控能力、打造数字化运行控制的思考

2000年10月,民航局飞标司下发了《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC-121—004）。笔者建议：航空公司应根据本公司运行特点,制定公司的标准和程序,开展高效的运行控制,履行航空公司的放行责任,提高航空公司运行控制能力和运行管理的水平,这是保证飞行安全,提高效益的需要。     

让东燕展翅高飞——记东航股份公司优秀运行控制员周勇

“作为一名党员班组长，一言一行就是示范”这就是周勇的工作信条。 周勇同志是东航西北分公司运行控制部飞行签派部的一名带班主任，1993年从中国民航飞行学院毕业分配到飞行签派部工作至今，一直冲在公司运行控制的第一线。     

培养职业道德确保飞行安全——记四川省职业道德先进单位国航西南飞行部二大队

国航股份西南分公司飞行部飞行二大队（以下简称：大队）,执飞13架B757飞机,飞国际、国内和高原航线。现有员工146人,党员106人,下设2个飞行中队。近年来,在国航股份西南分公司和飞行部的领导下,认真贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,始终把“保证飞行安全,力争航班正点,保持队伍稳定”作为大队一切工作的出发点和落脚点,加强安全管理,狠抓作风建设,大力加强技术训练工作,不断强化全员职业道德建设,保持了职工队伍稳定,确保了飞行安全、空防安全和航班生产任务的完成。     

航班进场排序功能技术方案的设计

<正>杭州萧山国际机场是我国重要的航空枢纽机场,尤其是2020年中期启用双跑道独立运行以来,日均起降航班已超过了820架次;杭州进近管制区的日平均保障量已经超过了1300架次。随着航班量的不断增长,管制员通过常规的人工调速、绕航向、控高度等手段,已不能保证进港航班正常、有序、高效地运行,保障航班运行正常的压力持续增大。通过认真的调研和分析,在杭州管制区域空域资源紧张的客观条件下,亟需对现有的空管自动化系统进行软、硬件升级改造。