从博弈论视角看航空货运枢纽建设路径——以郑州机场为例

<正>近年来,各地纷纷建设航空货运枢纽,以支撑地方经济发展。在此期间,郑州机场货邮吞吐量飞速增长,已然跃升为全国重要的航空货运枢纽,被认为是货运枢纽建设的典型案例。多地机场纷纷效仿希望再造郑州,但实际效果却并不理想,重要原因在于航空货运枢纽建设中存在“囚徒困境”,必须全方位、系统性实施举措予以破局。     

郑州获批建设国内首个航空港经济综合实验区

从河南省政府了解到,《郑州航空港经济综合实验区发展规划》日前获正式批复,位于中原腹地的郑州将获准建设国内首个航空港经济综合实验区。按照规划,郑州航空港经济综合实验区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极。2012年,郑州航空港区实现地区生产总值190.7亿元,同比增长77.6%,已经成为中原经济区最具活力的发展区域。按照规划确定的发展目标,到2025年,郑州航空港经济综合实验区要建设成为"大枢纽"、"大都市"、形成     

注重综合资源调配推动上海货运枢纽建设

自国家民航局明确提出努力把我国由民航大国建成民航强国战略目标之后，上海当局即根据《上海航空枢纽建设规划》梯次展开各项推进任务，努力推动航空货运建设。经过多年来卓有成效的枢纽化运作，浦东机场年货邮吞吐量从2003年前的164．2万吨增加到2013年的291．48万吨，     

积极推进海外货站建设 开拓国际合作新模式

<正>航空物流对于全球产业链和供应链的发展具有重要支撑作用,特别是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）影响下,顺畅的航空物流为确保全球产业链、供应链稳定立下了汗马功劳。作为民航局重要试点单位,近年来,郑州机场在航空货运发展方面取得了显著成效,积累了很多经验。本文所介绍的郑州机场海外货站项目建设实践就是其中之一。     

北京市基于5G技术“双枢纽”国际机场货运研究

<正>北京“双枢纽”国际机场航空货运综合保障能力和国际竞争力的全面提升,可为京津冀航空物流发展提供有力支撑。本文主要研究分析疫情对北京“双枢纽”航空货运的影响,提出基于5G技术的货运措施建议。对于首都国际机场、大兴国际机场,从航空货运运力资源、机场货运设施、基于5G技术的云平台布局、角度进行研究。基于5G技术对货运配套服务保障能力、“双枢纽”口岸通关便利化水平等方面提出对于航空货运发展保障的建议。1.引言北京国际航空枢纽机场的建设已经成为重要的国家战略,是国家经济和社会发展的重要切入点和战略布局。2022年3月1日,北京市政府发布《打造“双枢纽”国际消费桥头堡实施方案(2021—2025年)》,     

国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》

日前，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》（简称《规划》），这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。国务院新闻办日前在北京举行《规划》新闻发布会，jD-I南省省长谢伏瞻，交通运输部副部长、民航局局长李家祥等回答了媒体提问。航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值的产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。     

河南3月底开通欧洲货运新航线飞往法兰克福

本刊讯 日前从郑州新郑国际机场获悉，随着中国国际货运航空有限公司日前正式进驻郑州机场货站楼，河南将再添一条通往欧洲的货运航线通道。今年3月底，中国国际货运航空将开通上海浦东－郑州－法兰克福－郑州－上海浦东货运航线。该航线计划每周飞三班，机型为波音747—400，每机荷载货物110吨。     

关于国际航空货运枢纽竞争力表征分析及相关建议

<正>航空货运以快速、可靠的方式高效连接远距离市场和全球供应链,从而实现对经济全球化的响应。枢纽是航空货运链条中的重要节点,加快建设航空货运枢纽、提升枢纽机场竞争力,对促进“贸易畅通”“设施联通”尤为重要。本文基于竞争力研究经典范式,就国际航空货运枢纽竞争力构成要素进行分析,并提出提升航空货运枢纽竞争力的建议。     

一带一路背景下航空经济的发展——以郑州航空港为例

<正>“一带一路”的高质量发展对航空经济又提出了新的要求，全球贸易的大趋势下，对航空经济是机遇又是挑战。以郑州航空港为例，分析其在“一带一路”倡议下的发展优势以及郑州航空港在“一带一路”倡议中的发展面临的问题，最后提出郑州航空港目前需要转变人才培养模式、完善基础设施建设、健全产业体系的策略才能与“一带一路”倡议融合发展。郑州航空港从1950年至今，已有70余年的发展历史。郑州航空港从最初位于郑州市东郊的郑州燕庄机场，发展到新郑市薛店镇的“郑州新郑国际机场”，到最后形成郑州航空港区综合实验区。最初机场的基础设施建设和招商引资工作由新郑市委、市政府大力开展，接着在2007年转交到河南省委、省政府统一管理，成立郑州航空港区。在今天，     

国货航新开两条上海至欧洲货运航线

已经在欧洲市场确立双枢纽格局的中国国际货运航空有限公司(以下简称"国货航"),日前进一步加大了运力投放力度。3月13日和3月19日,国货航先后开通上海—郑州—阿姆斯特丹和上海—重庆—法兰克福航线,既完善了国货航以上海枢纽始发的货机航线网络,又进一步助力我国中西部城市相关产业的发展。3月13日22时55分,国货航B747-400型货机B2475号飞机,从上海浦东国际机场起飞前往郑州,在郑州机场装卸货物后飞往荷兰阿姆斯特丹机场,标志着国货航开通上海—郑州—阿姆斯特丹货机航线,这也是国货航     

KPI在货运枢纽网络渠道管理中的应用探索

根据中国民航“十二五”规划，到2015年中国航空货邮运输量计划达到900万吨，年均增长达到10％。中国民航局将通过政策支持，积极加强机场航空货运枢纽建设，引导形成以北京、天津为主的环渤海地区：以上海为主的长三角地区和以广州为主的珠三角地区三大国际航空货运枢纽群。枢纽式网络经营取代点对点单线经营已成为国际航空货运的主流方式。     

我国掀起航空物流园区建设热潮

一、全国积极构建航空物流园据2005年12月完成的《成都市现代物流业发展规划纲要》,未来15年,成都市将重点建设依托双流国际机场的成都航空物流园区等三个国际性枢纽型物流园区。成都航空物流园区位于双流县文星、东升、黄甲镇境内,毗邻西南航空港开发区,规划为5.1平方公里,将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽,并与双流机场实现"无缝对接",即园区在管理和运作上与机场形成联动。成都航空物流园区为高附加值、时效性货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等全程物流服务。园区航空货物年处理能力为250万吨,重点发展航空运输、航空物流、仓储配送,引进大型物流企业、基地航空公司、物流整合商、物流地产商建立货物分拨中心和仓储配送中心。     

郑州城郊铁路与综合交通枢纽衔接关系研究

为加强与中原城市群城际铁路枢纽的衔接,结合航空港区与郑州南站的建设,强化港区与中心城区联系,郑州启动了南四环至郑州南站城郊铁路。在郑州综合交通枢纽交通衔接模式分析的基础上,提出新郑机场、郑州南站及城市轨道网3种郑州城郊铁路与综合交通枢纽的衔接方案进行研究,针对与城市轨道网衔接方案进一步分析衔接2号线、衔接3号线、衔接5号线3个方案,经综合比选,确定采用衔接2号线方案,有助于充分发挥综合交通枢纽的"外联内聚"枢纽效应作用,为实现综合交通枢纽有效衔接提供借鉴。     

发展航空物流产业的若干思考

《中国民用航空发展第十一个五年规划》指出:"积极发展航空货邮运输。要以市场化和产业化为方向,通过市场引导、竞争推动,培育和拓展国内航空货运市场。建立航空货运公共信息系统。创造统一开发、竞争有序的航空物流市场环境,加速由单一航空货运向运     

枢纽机场建设发展新思考

<正>建设世界一流大型国际枢纽既是北京首都机场、大兴机场自身发展的需求,也是国家和民航局的期望和要求。在《京津冀协同发展规划纲要》中,明确提出“加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力”。《十四五民用航空发展规划》提出,“加快北京、上海、广州等国际航空枢纽建设”。北京市“四个中心”建设对北京两场也提出了更高的要求。未来首都机场、大兴机场枢纽建设工作任重道远,需要进一步统一认识,理清思路,明确目标。     

《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》（征求意见稿）发布

为了进一步支持航空货运发展，民航局近日发布了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》（征求意见稿），内容如下。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

深圳机场航空货运差异化发展研究

<正>目前,粤港澳大湾区（以下简称“大湾区”）已经成长为全球航空货邮吞吐量规模最大的市场,但不容忽视的是航空货运同质化竞争问题突出。作为大湾区三大枢纽机场之一的深圳机场,由于航空货运发展起步较晚,在航空货运方面的影响力不及香港和广州机场,因此深圳机场在大湾区机场群中如何实现错位竞争、差异化发展,形成后发优势,是值得深入研究探讨的话题。     

航空货运空空中转业务难点探析

<正>航空货运是国家重要的战略性资源。空空中转作为航空货运枢纽及空港型物流枢纽打造的重要方面,一直是货运业务发展的短板。为了找到并解决阻碍发展的症结问题,推动中转业务快速发展,本文从航空货运空空中转的重要性、发展现状以及关键难点进行了系统性分析,并提出发展建议和设想。     

我国航空公司加入国际航空货运联盟的利弊分析

民航“十二五”规划提出，要提高国际货运能力，鼓励货运公司问的并购、重组和业务合作，打造具有较强国际竞争力的全货运航空公司：积极、稳妥、有序、渐进地开放货运市场，引导我国航空货运企业开辟国际航线，加入国际航空货运联盟，扩展国际货运网络。2012年6月6日，中国东方航空股份有限公司旗下的中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）对外发布，将于2013年6月底前正式加入天合货运联盟。