以旅客需求为导向,加快机场商业化发展步伐

机场业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中,航空性业务一直是机场的"主营业务",而非航空性业务,包括机场商业、特许经营、广告等等,往往被机场仅仅认为是可以创造部分收入的"辅业"。实际上,近年来建设现代机场的要求已经     

对发展机场非航空性业务的思考

非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点,是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。但长期以来由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放,目前中国机场的非航空性业务尚被世人称为"是一块有待于进行深度开发的处女地"。因此,从理论与实践的结合上对非航空性业务的深度开发进行思考,无疑是时下机场企业发展的极为重要的课题。一、发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举,其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。一是依托性强,前景好。机场非航空性业务,是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等等。这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产,又与航空客货生产紧密相连,是客货运输生产的继续和服务的延伸,对于航空客货运输生产有着完全的直接的依托性和依赖性。也就是说,只要机场的主业生产兴旺,形成较大的生产规模,那么,紧     

关于民航资金清算管理问题的几点思考

<正>资金是推动行业发展的必要条件,是行业基础设施建设、安全稳定运行和增强国际竞争力的重要保障。受世纪疫情、国际环境等不确定性影响,民航资金清算工作面临许多新的困难与挑战。充分发挥民航行业清算机构专业优势,实现民航资金安全、有序、高效率清算与管理,具有重要意义。本文将从民航资金清算管理的一些痛点和难点问题出发,探讨如何进一步提高行业资金清算效率,激活行业沉淀资金,保障行业资金安全有序高效运转,助力民航高质量发展。     

探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，     

机场的发展方向是专业化公司共舞的航空平台

随着市场经济的日益深化和机场规模的快速扩大,机场早已不是传统意义上的旅客进出和货物装卸的单一功能运输场所,而是一个航空性业务和零售、餐饮、配餐、广告、金融、地产等非航业务百业齐兴的航空平台。在这个平台上,已然形成了民航产业链,构建了商业生态圈。机场未来发展的方向,除了借助信息化技术升级航空运输功能,更为重要的是要实施平台战略,搭建各个专业化公司共舞的公共航空平台。     

建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

从变化中看趋势——财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》

<正>支线航空是民航运输业务的重要构成,与干线航空业务一起,成为支撑民航高质量发展的重要载体。党的十八大以来,中国民航坚持“以人民为中心”的发展理念,积极完善支线航空资源配置,持续优化支线航空补贴政策,支线航线数量不断增加,航空网络覆盖面进一步拓宽,支线机场所在城市的通达性明显改善。支线航空的快速发展,离不开政策的支持。其中,持续的补贴政策功不可没,2008年,     

以体验为导向的机场商业零售规划

随着航空业的发展和各地机场竞争的加剧，非航空业务对经营型机场的收入贡献度逐年提高。商业、餐饮零售项目作为机场非航空性业务的重要组成部分，业务的发展越来越受到机场管理层的关注。     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。     

浅谈机场非航空性业务的发展思路

从盈利模式来看,国外先进机场实现收支平衡主要依靠发展来自零售、广告、特许经营、停车场、楼宇租赁、行李处理、值机柜台出租等等方面的商业收入,这也是当今世界民用机场发展的一种趋势。根据国际机场协会调查数据,二十世纪末,世界264家大型机场总收入的49%为非航空收入,进入二十一世纪以来,非航空收入在总收入中所占比例已经有了更大的提高。因此,作为机场收入来源的重要组成部分,非航空性业务正越来越受到机场管理当局的重视。本文试就机场非航空性业务的发展思路作一探讨。     

关于我国大中型机场特许经营模式选择探讨

随着我国民航运输业的不断发展以及机场规模的逐渐扩大,近年来我国许多机场集团开始对自身发展战略进行调整,实施由经营型向管理型转变的战略转型。一般来说,多数机场通过特许经营的手段实现向管理型机场的转型,即将非航空性业务授权给专业公司,机场只是对开展非航业务的公司进行管理。机场特许经营的模式较为丰富,不同的特许经营模式适用于不同的业务与阶段,只有适合的模式才会促进业务的发展，因此，机场在实施战略转型时，如何选择特许经营的模式成为至关重要的决策，必须重视特许经营模式的选择问题。     

盐城南洋机场发展战略思考

随着国家一系列刺激内需措施的出台，基础设施建设又迎来一个新的发展高峰。为抢抓历史机遇，江苏省各机场纷纷编制报审机场发展总体规划，并分步实施航站区和飞行区的改造扩建工作，旨在争取民航和省政府配套资金，进一步提高机场等级。盐城南洋机场自全面实施口岸工程建设以来，航站楼等站区改扩建工程已经结束，航空口岸开放已通过国家验收，编制机场发展总体规划及飞行区扩建等工作迫在眉睫。     

拓展中转联程业务，改进支线航空市场格局

支线航空已经成为我国民航强国建设的重要战略支点。“支线机场对于拉动地方经济发展、扩充民航运输网络、实现基本运输服务、完善地区综合交通运输体系、支撑国防和应急救援体系具有重要作用，社会效益巨大。”“十一五”期间，     

白云安检的领头人——记2006年度全国民航空防安全先进个人、广东省机场管理集团公司“十佳空港标兵”周洪清

他是赫赫有名的银鹰卫队“白云安检”的领头人，全国民航先进安检站站长，全国民航安检业务专家，他带领分公司1400多名员工，取得了一个又一个辉煌的成绩，被评为全国民航2006年度空防安全先进个人、省机场集团公司2006年度“十佳空港标兵”。他，就是广州白云机场股份公司航空护卫分公司经理——周洪清。     

找到非航业务差距

近年来,机场非航业务正被国内越来越多的机场所重视,纷纷聘请专业咨询公司制定非航业务发展规划,虽说取得了一定的成绩,但效果仍旧不如人意,原因何在?鉴于此,本刊将与AMT机场非航空业务提升咨询小组携手合作,陆续推出一系列有关如何提升机场非航业务、国外成功案例的启示及部分实施方案等内容的文章,供广大读者参看。     

我国通用机场发展研究

我国通用航空发展较早,近年来也得到了较快的发展,但是与国外通用航空和国内民航运输相比,通用航空产业规模仍然偏小,尤其是通用机场的建设与发展几乎没有很大进展,成为我国＂民航强国＂战略的＂短板＂。     

关于航空地面服务市场准入的研究(一)

随着民航改革的深入,与航空地面服务有关的问题已经成为目前民航界关注的话题,也是民航政府必须正视、亟待解决的问题。本研究通过问卷和实地调研方式对北京首都、成都双流等机场地面服务和机场运营服务的现状进行了调查。调查的对象分别为民航行业管理部门、营运航空公司、机场和专业航空地面服务提供商。     

我国大型机场商业高质量发展的思考与建议

<正>机场的航空性收入主要受到“起降架次”“旅客吞吐量”等关键指标影响,很难通过干预调控实现大幅度收入增长。而作为机场收入重要组成部分的非航空性收入,可以通过政策指导、科学优化、精准调控等专业化、市场化手段来优化商业生态,通过商业融合和数字化来促进其高质量发展,提高收益。本文通过对国内具有代表性的大型机场商业经营状况进行综合分析,找出影响机场商业高质量发展的主要因素。按照智慧化、数字化发展的要求,找到机场商业高质量发展的思路与方法,使机场商业在提高机场旅客服务满意度的同时,又能迅速提高收益,为机场建设和运营提供更大资金支持,为机场管理机构推进机场商业高质量发展提供参考依据。     

加强内部长效机制建设促进机场和谐发展

机场作为航空运输业的一个重要节点，承担着保障飞机起降、为旅客提供地面服务的特殊功能，是建设和谐民航不可或缺的组成部分。因此，建设和谐机场，实现其自身又好又快发展，使之更好地服务于社会经济发展大局，是我国民航业由民航大国向民航强国跨越的历史性需要。     

民航软件系统交付实施路径分析

<正>软件交付实施工作是指交付人员通过项目的实施计划和实施支持,将软件系统交付给用户。民航软件系统具有鲜明的行业专业性特点,对交付实施工作有着更高的落地要求。近年来,配载控制业务的开放化转移逐步在国内及海外多家机场场站进行,新系统以先进技术促进了航空公司业务发展,提升了旅客服务能力,助力了大型航空公司枢纽化建设。配载控制是航班起飞放行的最后一个重要业务环节,对实时性专业性要求非常高,配载业务直接关系到航班运行秩序和飞行安全,