业界动态

正ETC不停车收费长三角区域联网运行两周年截至2014年8月2日,浙江省与长三角区域的上海、江苏、安徽、江西、福建等省市实现ETC不停车收费系统跨省(市)联网运行两周年。经统计,仅浙江省嘉兴地区合计办理的省外车辆1 1 17辆,而联网后办理的省外车辆1059辆,占总量的94.8%。联网前两年,办理ETC车辆数仅为6899辆,而联网后两年办理ETC车辆数达到272 1 6辆,ETC车辆数翻了近四倍。浙江ETC与长三角的联网,推动了ETC的发展。为进一步提升高速公路的通行效率和服务水平,浙江省公路局在     

由"片"及"面"的探索——关于跨省市区域联网收费若干问题的探讨

2007年10月,交通部颁布实施《收费公路联网收费技术要求》．把电子不停车收费（ETC）技术作为下一阶段联网收费的主流技术,旨在改善高速公路主线及大中城市周边站点的拥堵状况,提高其通行能力、服务水平。“京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程”以ETC为技术支撑,开创了高速公路联网收费由省域或省内区域（按“片”）联网收费向跨省市大区域（按“面”）联网收费的先河。     

ETC计重收费的设计与研究

引言 从2007年开始，随着电子不停车收费（ETC）及相关设备的国家标准颁布，交通部组织开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设，ETC在国内的应用得到极大推动。据不完全统计，在示范工程带动下已经建设ETC的省市有13个，已开通ETC专用车道超过698条，全国ETC用户近60万。预计到2010年5月，全国还将新开通ETC车道近1000条，未来两年内，我国高速公路的ETC覆盖率将达到20％以上。     

蓄势待“联”——ETC全国联网探析

近日,京津冀ETC(电子不停车收费)区域联网工程迎来了两位新成员——山东、山西,预计到年底前,由"京、津、冀、鲁、晋"三省两市构成的环渤海区域将成为继去年"沪、苏、浙、皖、赣、闽"五省一市组成的长三角区域之后,全国第二大ETC联网区域。从2007年交通运输部首次提出建设长三角与京津冀区域高速公路联网不停车收费示范工程起,逾今已过去6年时间,如今,两大区域联网工程已具     

OBU一致性稳定性问题的溯源及解决

随着以京津冀和长三角区域联网电子不停车收费系统示范工程为代表的ETC系统的开通，目前，全国各地掀起了ETC系统建设热潮。在各地ETC系统的建设和运行过程中，目前遇到的问题大多集中在电子标签OBU产品的一致性、稳定性上，某些厂商供应的OBU产品性能不同批次甚至同一批次之间不能保持一致，造成送交通运输部和业主检测的产品与实际供货产品在性能指标上有较大差异，影响设备的互通操作。     

领跑ETC——江苏省高速公路ETC建设与发展专题报道

正2013年9月15日,江苏省高速公路ETC用户突破100万,成为国内第三个ETC用户过百万的省份。由此追溯到2008年12月31日,江苏和上海在全国率先实现跨省市联网不停车收费。继苏沪联网后,2009年11月28日,安徽省入网;此后,江西、福建、浙江陆续并网,实现了"五省一市"ETC联网运营,长三角成为全国最大的跨省市联网ETC试点区域。在这些闪光的时间节点上,江苏无疑是最靓丽的一个身影。在当前ETC叫好但未必叫座的发展图景下,很多人,很多地方,很多时候,都在传颂着关于     

领跑ETC——江苏省高速公路ETC建设与发展专题报道

<正>2013年9月15日,江苏省高速公路ETC用户突破100万,成为国内第三个ETC用户过百万的省份。由此追溯到2008年12月31日,江苏和上海在全国率先实现跨省市联网不停车收费。继苏沪联网后,2009年11月28日,安徽省入网;此后,江西、福建、浙江陆续并网,实现了"五省一市"ETC联网运营,长三角成为全国最大的跨省市联网ETC试点区域。在这些闪光的时间节点上,江苏无疑是最靓丽的一个身影。在当前ETC叫好但未必叫座的发展图景下,很多人,很多地方,很多时候,都在传颂着关于     

广东高速公路联网收费进度与前景

2004年12月18日,广东全省38条高速公路正式开通联网非现金缴费服务。根据《广东省高速公路联网收费实施方案》的规划,广东省高速公路联网收费工作分成3个阶段：第一阶段到2005年底,全省高速公路分6个区域实现联网收费,实行人工收费为主,ETC收费为辅的收费方式;第二阶段从2006年开始,全省6个区域将合并成3个区域,进一步扩大ETC收费的范围和规模;第三阶段从2011年开始,进一步把3个区域合并成1个区域,ETC收费将成为全省收费的主流形式。     

领跑ETC——江苏省高速公路ETC建设与发展专题报道：问鼎百万 继往开来——江苏省高速公路ETC发展综述

2013年9月15日,江苏省高速公路ETC用户突破100万,成为国内第三个ETC用户过百万的省份。由此追溯到2008年12月31日,江苏和上海在全国率先实现跨省市联网不停车收费。继苏沪联网后,2009年11月28日,安徽省入网;此后,江西、福建、浙江陆续并网,实现了＂五省一市＂ETC联网运营,长三角成为全国最大的跨省市联网ETC试点区域。在这些闪光的时间节点上,江苏无疑是最靓丽的一个身影。     

图看“速通”

正自2010年京津冀ETC区域联网示范工程开通以来,北京速通科技有限公司一直承担着技术支持方的角色,从ETC系统设计、联网测试、规范编制到清分结算,速通均有涉及。今年的示范工程范围扩大后,速通公司还将继续承担区域清分结算和技术服务的任务。     

ETC区域联网数据传输及状态名单管理效率问题探讨

随着区域联网电子不停车收费(ETC)系统范围的不断扩大,区域联网系统面临着一些技术和管理方面的课题。本文结合山东省在区域联网系统方面的建设及管理经验对数据上传效率、状态名单管理效率等问题的解决方案进行讨论。     

企业信息

ETC联网运营与服务规范征求意见会召开 11月20号，交通运输部公路院在京组织召开了公路工程技术标准《公路电子收费联网运营与服务规范》（以下简称“规范”）征求意见会，会议对公路院作为第一主编单位编写的规范进行了逐条讨论和修改，为下一步全国ETC联网运营与服务奠定了基础。     

江苏省高速公路ETC规划与建设

<正>随着经济的快速发展,现有的高速公路人工半自动收费方式(MTC)已不能完全满足快速通行的需求。电子不停车收费技术(ETC)技术是一种先进的电子收费技术方式,它基于专用短程通信(DSRC)技术,通过路侧天线与车载电子标签之间的通信,在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下,自动完成收费处理全过程。ETC技术具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势。尤其在联网收费的路网环境下更可以充分发挥其优势,有助于提高公路网的综合运输能力和服务水平。根据交通部《关于开展京津冀和长三角区域高速公路联网     

广东高速公路联网收费区域合并展望

广东联网收费概况广东省联网收费现状广东省公路联网收费工作自2002年下半年正式启动,采用兼容电子不停车收费(ETC)和人工半自动收费(MTC)的组合式收费技术,先在高速公路实行,再推广到普通公路。广东省高速公路联网收费工作分三个阶段实施:2005年以前分粤东、粤西、粤北、珠江三角洲、广州、深圳6个区域实现联网收费,撤并区域内主线收费站,实现粤通卡全省“一卡通行”;第二阶段从2006年开始,进一步撤并主线收费站,全省6个区域合并成3个区域(即粤西、广州区域合并,粤北、珠三角区域合并,粤东、深圳区域合并);第三阶段从2010年开始,三个区域合并为一个区域,ETC成为全省公路收费的主流形式。     

OBU产品的可靠性和稳定性设计

伴随着国标GB／T20851的颁布以及京津冀和长三角地区高速公路区域联网不停车收费示范工程的验收,国内电子不停车收费（ETC）系统已逐步进入规模建设阶段。在这一过程中,众多国内企业按照国家标准和行业规范生产ETC设备,为ETC系统的规模建设和应用打下了良好的基础。     

十年铸一剑——2007之中国ETC“标准元年”纪实

记者手记:2003年本刊一组专题文章《拿什么来推动你中国ETC市场》,针对当时我国ETC市场方面的纷争作了深入的调查和剖析,认为国家标准的出台,研究开发具有自主知识产权的TEC核心技术及产品是我国ETC发展必由之路。但随后记者感觉ETC国家标准及市场应用的进展陷入“平静”之中,直至4年后的今天。系列ETC国家标准的颁布实施,跨省联网ETC示范工程正式启动、全国范围标准宣贯培训等活动无不标志着公元2007年,我国ETC已经跨入了标准化时期。     

ETC发行方数据分析与挖掘的应用探究

如何为推广ETC发展、提升发行质量、降低运营成本、保障ETC发行量持续提升,成为发行方在撤站后的重要课题。在此背景下,聚焦于发行方的实际业务场景,围绕着发行量持续提升、用户服务体验提升等几方面,打造高速公路联网发行方领域的信息化实力,加快ETC发展步伐的目标,本文提出ETC发行方数据分析与挖掘的应用探究,积极响应了行业主管部门及政策的发展要求,并与发行方行业的具体场景、诉求紧密相连,开展运营数据分析应用的思路,健全数据分析机制,确保研究效果能切实解决行业关注的具体问题,或能给行业带来切实帮助,加快ETC发展步伐。     

重庆与周边省市高速公路联网收费主要问题研究

随着长三角、京津冀等跨省联网的电子不停车收费系统的不断发展和日臻成熟,为促进重庆自身经济发展与跨区域经济合作,对重庆与周边省市的高速公路联网收费的主要问题进行了研究,目的是在重庆与周边省市路网全部建成前进行技术探索。对照国标梳理现状,力图在全国联网方案正式下发前做好跨省联网的准备工作。     

坚持技术路线 服务智能交通——专访北京速通科技有限公司总经理王占军

正2013年12月31日,对中国智能交通来说是个特别的日子。在这一天,山东、山西正式加入京津冀ETC区域联网示范工程,宣告了国内ETC联网格局进一步扩大,并向"十二五"期末实现ETC全国联网的目标更近了一步。为此,国家交通运输部办公大楼里举行了一个小型的新闻发布仪式。对北京速通科技有限公司总经理王占军来说,这一天更为特殊。当天,他在位于丰台区的办公大楼里通过视频参与观看了这次仪式。接受采访时,他向记者清楚地回忆了当天活动的细节,显然,让他铭记深刻的原因不仅在于他参与这次活动的方式,更在于此次联网对速通公司的意义。     

河北省高速公路ETC运营管理现状分析

河北省高速公路ETC是交通运输部"十一五"期间大力发展的"京津冀区域高速公路联网不停车收费示范工程"的重要组成部分,于2010年8月10日开通运营,同年9月28日与北京、天津联网,实现京津冀一卡通与不停车收费。截至2012年底,河北全省拥有ETC专用车道193条,覆盖比例达38%,设置营业网点及代理发售点42个、自动服务终端25台。到2013年3月底,累计发展用户数达14.8万。