朔黄铁路“网运分离”模式对我国铁路改革的启示

面对中国铁路跨越式发展浪潮,选择适合中国铁路产业发展现状和特点的改革模式成为国内外研究的焦点.文章通过对朔黄铁路“网运分离”模式的对比分析,为我国铁路改革提供借鉴,在机构设置中引入“网运分离”的模式,这种尝试考虑了我国现有阶段铁路的特殊性,先渗透“网运分离”的理念,然后逐步加深“网运分离”模式在我国铁路中的推广,并提出了我国在进行“网运分离”模式所需要解决的问题.     

中国铁路运输业重组模式的选择

在市场经济体系不断完善、竞争日趋激烈的今天,铁路运输业仍具有极强的计划性和垄断性,其改革的滞后使其已不能满足经济、社会发展的需要,因而对其进行彻底的重组既是必要的,又是迫切的。参照国外铁路运输业组织模式变革经验,结合中国实际情况,铁路运输业应该采取多对“多”的网运分离模式和由下而上的方式进行重组,以最大限度地引入竞争机制,增强活力。     

试论铁路改革的经济福利

本文借助“有无对比法”，提出计算铁路改革经济福利的思路，分析铁路改革的目标、途径及“网运分离”的意义。     

对铁路多元经营企业开展资本运营的思考

党的十五大在总结我国改革经验的基础上，明确提出要大力开展资本运营，为铁路多元经营企业深化改革指明了一条新途径。铁路实施“网运分离”改革，使铁路运输企业由传统的计划经济大跨步进人社会主义市场经济，多元经营企业尽快开展资本运营，成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的法人实体和市场竞争主体是当务之急，现仅就这一问题进行粗浅的探讨。     

对铁路运输体改构想条件下的物流分析

网运分离是铁路运输体制改革的最终目标,将给铁路货物运输带来深远的影响,从货运资产的划好、货运业务流、货运信息流、货运资金流等各方面都将发生较大的变化。为此,本文结合铁路体制改革的构想,对改革后的铁路物流进行了分析和描述。     

铁路多元经营企业集团发展战略的研究

<正> 在党的改革开放政策指导下,铁路多元经营从无到有,从小到大,如异军突起,迅猛发展。为适应规模化发展的需要,近年来,各分局相继组建了多元经营企业集团,向规模化经营迈出了一步。然而面临我国加入世贸组织的日益临近,铁路"网运分离"体制改革的实施,对多元经营企业集团提出了严峻的课题。铁路多元经营企业集团确立正确的战略思想和经营战略,已成为企业兴衰成败的关键。因此,研究和掌握铁路多元经营企业经营战略基本理论并付诸实践,对确保企业集团长远发展至关重要。一、铁路多元经营企业集团实施经营战略的必要性1、是市场经济体制提出的客观要求。     

铁路货物运输组织模式改革方案研究

分析了我国铁路货物运输组织模式改革的背景条件,从我国铁路运输资源配置的现状出发,考虑客货分线运输的逐步实现以及我国综合运输体系的逐步完善,设设计了我国铁路货物运输组织模式改革的总体方案.该方案明确了铁路货物运输组织模式改革的目标与基本原则,提出了改革的分阶段发展目标和任务.指出存货物运输组织模式由"调度指挥型"逐步向"计划主导型"转变的过程中,允许两种模式并存,可以区别不同区域、线路、列车种类实施小同的货物运输组织模式.     

我国动车组的现代发展情况研究

铁路是个远程重轨运输工具,随着城市建设和经济的繁荣,城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国,随着铁路客运的改革和提速战略的实施,已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便,取得了不错的经济效益和社会效益。本文阐述了我国动车组的发展情况、并展望未来,期待动车组能不断的前进。     

“网运分离”后铁路运输企业进入运输市场的策略分析

我国铁路将实行“政企分开”，“网运分离”的根本性改革，在铁路运输行业内引入竞争机制，而受线路的通过能力所限，在若干家运输企业进入运输市场时，某些线路必然出现“瓶颈”而制约企业的进入，本文通过数量经济学方法，分析了“瓶颈”产生的原因，对解决运输企业如何投标而获准进入运输市场的问题，给出了相应的数学模型。     

我国直达货运物流改革的切入点

德铁货运通过实施彻底的网运分离、货运系统产销分离、兼并优势企业、投资运营多元制、服务定位向全程代理转移，打造信息化优势等一系列措施，获得了改革的成功，在细化和拆解后，是可以作为我国直达货运物流改革的切入点的。     

新自然垄断理论在铁路运输业的研究与应用

传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性、公益性，多数国家对铁路进行严格管制，垄断经营，结果许多国家铁路陷入重重困境。1982年，鲍莫尔等提出的新自然垄断认为对于弱自然垄断，可以用竞争来替代经济管制。实际上，铁路只是具有“局部自然垄断性”。“网运分离”模式可以打破铁路一体化垄断、引入竞争，但这需要一个长期过程，当前最关键的打破垄断、引入竞争的对策是分类建设、分类经营、建立多元化投融资主体，并可以采取PPP模式引入国内外社会资本、引入竞争。     

铁路货物运输组织模式改革方案研究

分析了我国铁路货物运输组织模式改革的背景条件,从我国铁路运输资源配置的现状出发,考虑客货分线运输的逐步实现以及我国综合运输体系的逐步完善,设计了我国铁路货物运输组织模式改革的总体方案。该方案明确了铁路货物运输组织模式改革的目标与基本原则,提出了改革的分阶段发展目标和任务。指出在货物运输组织模式由“调度指挥型”逐步向“计划主导型”转变的过程中,允许两种模式并存,可以区别不同区域、线路、列车种类实施不同的货物运输组织模式。     

改革投资体制,拓展融资渠道——为中国铁路实现跨越式发展提供物资保证

本文通过介绍我围铁路发展的现状及未来发展的目标,指出了造成我国铁路运力紧张制约国民经济发展的"瓶颈"根源在于我国铁路主要依靠政府投资的体制,融资渠道单一,形成了中国铁路的"贫血",明确指出中国铁路要实现跨越式发展必须改革现行投资体制,引入多个投资主体,更多的融集资本性、权益性资金:积极拓展铁路融资渠道,提供了适合我国铁路的几种融资方式,重点介绍了从资本市场筹资,通过发行股票、债券,筹集铁路的建设资金.提出了东部和中部商业化经营铁路主要依靠资本市场和银行贷款,西部公益性铁路主要依靠政府投入,同时利用税收优惠政策,引入外资和民间资本,而且也可尝试通过资本运营出售一部分铁路资产来筹集资金的建议.     

浅谈中国铁路货运组织改革的途径与对策

针对当前我国铁路货运组织改革中存在的问题,文章通过借鉴国内外著名企业的成功模式与案例分析,阐述了在商品丰盈的市场经济环境下,对用户市场的掌控能力是企业在整个产业链中占据主导地位的首要因素,并提出了中国铁路货运组织改革的具体途径与对策。     

京津冀铁路一体化协调投融资模式研究

近年来,我国铁路的投融资体制改革虽然取得显著成就,但路网能力紧张,瓶颈制约仍没有得到根本缓解,市场份额逐年下降,铁路仍然不能满足经济社会快速发展的需要,加快铁路投融资体制的改革还面临十分繁重的任务。本文主要探讨在京津冀铁路一体化的新形势下,如何通过改革投融资模式使铁路经济更好地发展。     

有关中国铁路货运组织改革问题的探讨

针对当前我国铁路货运组织改革中存在的问题，本文通过借鉴国内外著名企业的成功模式与案例分析，阐述了在商品丰盈的市场经济环境下，对用户市场的掌控能力是企业在整个产业链中占据主导地位的首要因素，并提出了中国铁路货运组织改革的具体途径与对策。     

关于铁路货运向铁路物流发展的研究

铁路货运向作为我国第三方发展产业所面临的改革是行业本身的需要,但在我国长期的经济计划下缺乏自身改革的内驱力,导致传统铁路运输出现灵活性差、速度慢、货损严重、难以满足货主要求等现状。本文通过市场、运输对象、管理体制、信息标准的不同分析了我国铁路货物运输发展的形势,从经营思想、运输组织模式、货运代理、品牌效应、网络信息几个方面提出新形势下铁路货运向向物流运输发展的理念,从而促进铁路货运向物流运输的发展。     

浅谈铁路运输企业主辅分离、辅业改制前后的重要区别

2003年7月，根据中国的国情、路情，铁道部党组郑重提出了实现中国铁路跨越式发展的六个重点目标，其中之一就是：在管理体制上，按照党中央、国务院关于铁路改革的要求，实现主辅分离，建立现代企业制度，推进政企分开，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。     

关于国内铁路借鉴港铁“铁路+物业”综合发展经营模式的探讨

本文从分析铁路现状出发,提出铁路经营发展模式的问题,通过深入分析总结港铁"铁路+物业"综合发展经营模式的特点、条件和经验,对国内铁路借鉴"铁路+物业"模式进行了深入研究和探讨,提出了自己的设想、对策和办法。     

目前中国铁路车站信息系统建设面临的问题与对策

动车的出现让中国铁路走上了"高速"发展的道路,这样的中国速度让世界为之瞩目;国内经济的飞速发展使客流量和货流量急剧增加,也加大了铁路运力的负担,这些都对目前的中国铁路车站信息系统提出了更高的要求。事实上,我国的铁路车站信息系统建设还面临许多问题和困难,它的发展速度与铁路硬件的发展速度还存在着时间差。笔者将在本文中对目前中国铁路车站信息系统建设面临的种种问题和相应解决对策进行分析。