汽车及零部件企业如何应对成本压力？

2008年,中国汽车业的成本压力开始从汽车经销商、汽车零部件供应商传递到汽车整车制造商.车价是降还是涨?     

中国石化企业如何面对加入WTO后的挑战

中国石化集团公司是1998年7月在原中国石化公司的基础上重组成立的特大型石油石化企业偏转000年2月中国石化集团公司独家发起成立了中国石化股份公司。同年2001年的8月股份公司在境外境内发行了H股和A股，分别纽约、香港、伦敦上海和上市，成为在境内外四地上市的中国企业。经过多年的改革和发展，中国石化已经成为国内实力较强的特大型的企业集团，2002年年底，中国石化的资产的总额5769亿元人民币，合并当年的报表实现的销售收入为3780亿元人民币，拥有剩余石油可采储量4.65亿吨，剩余天然气可采储量2056亿立方米。2002年原油和天然气的采量3800万吨和50.6亿立方米，原油一次加工能力为每年1.43亿吨，乙烯的生产能力为每年355万吨，在财富杂志2002年全球500强企业中位于第70位，对中国石化而言，加入WTO即是机遇，又是挑战。入世两年来，中国政府积极按照世贸规则修订了相关的法规，政策的透明度大大地提高，政府的职能进一步转变，贸易跟市场的秩序日益规范，给企业创造了良好的经营和发展的环境。同时中国政府严格按入世承诺，减让关税，取消非关税的措施，放开市场的准入，市场的竞争也是日趋激烈，给企业的竞争活动带来了巨大的挑战。     

传统行业胜过“新经济”

传统行业取代“信息技术”，成为成长性最好的行业“汽车零部件”行业 是本次排名中成长性最好的行业，基本成长率达5．68％。不过，推动“汽车零部件”迅速发展的“汽车”行业的成长性并不高，只有2．31％，比去年的2．51％还要低。这可能与上市公司的行业代表性有关。     

如何塑造汽车品牌

中国汽车行业一句流行的话是“2004是品牌年”。且不去深究这个结论的严谨与否，仅从“品牌”作为主题这点上看，便已反映出了中国汽车工业的进步，因为不久以前业内最流行的字眼还是“价格”或“销量”。然而在现实中，许多中国汽车企业的品牌战略仍然是“说不清，道不明”，“朝辞夕改”，甚至“自相矛盾”，这在某种程度上反映出新兴的汽车产业的不成熟。以下笔者想就汽车行业的品牌及品牌管理说说自己的一些想法。     

汔车零部件行业会重新洗牌吗？

进入2004年下半年，随着汽车市场进一步走向低谷，汽车零部件企业的日子也越发不好过了。在上游原材料涨价和下游整车厂降价的双重夹击下，国内零部件企业正显得举步维艰、难以招架——     

行业面临四大挑战 中国零部件业缺乏竞争力

根据中国市场年鉴2003和中国信息银行的数据统计2001年中国汽车零部件销售总额达178亿美元其中大约42亿美元来自整车制造商的外包业务。但这一数字由于众多的整车制造商对其关键零部件采取的进一步外包采购策略，将在2005年以预期平均23．5％CAGR的年增长幅度达到97亿美元的市场总值。尽管如此．日益迫近的汽车产业链全球化趋势已经对零部件行业产生了巨大且复杂的影响。     

中国汽车零部件行业探析

中国汽车零部件已成全球汽车零部件采购链条中的重要一环。零部件全球采购已成为当前整车制造企业提高生产效率和竞争力的一个重要手段,排名全球前几位的汽车制造商,其零部件自制率仅为三成左右。据商务部统计显     

面对WTO，如何提高我国企业财会管理质量？

跨入新世纪 ,我国企业正面临着一场前所未有的经济机遇 :加入WTO ,参与全球化市场竞争。财会管理是经济管理的重要组成部分 ,在加入WTO的过程中 ,全面提高我国企业财会管理质量是参与全球竞争的重要任务之一。最近 ,杭州新中大软件股份有限公司与几家媒体联合 ,在京召开了题为“面对WTO ,如何提高我国企业财会管理质量”的研讨会。我国 6 0多位专家、学者及企业代表参加了研讨会 ,并展开热烈的讨论。现将部分专家的发言摘要刊出 ,供读者参考。     

企业该如何面对危机？

企业危机管理兴起于西方，二十世纪九十年代初期引入我国，但一直未能引起实业界和理论界的道，一场官司，弄得精疲力竭，狼狈不堪，甚至全面崩溃，如因人命官司，经传媒炒作，使号称中国保健第一品牌的“三株”在短短两年内，损失数十仇元并陷入全面瘫痪；因内部股东纠纷，经传媒泻染，使“爱多”商业信誉下降，资金周转困难而元气大伤；国家医药局发布了禁止销售含有“APP”的感冒药品的公告，又必然是几家欢喜几家愁。痛定思痛，企业不得不重新审视并开始重视危机管理。     

零部件行业:说到底还是标准

在汽车零部件行业有一种流行的说法：“三流的公司卖劳力，二流的公司卖产品，一流的公司卖技术，超一流的公司卖标准。”随着跨国汽车企业在华投资和采购步伐的加快，中国零部件企业迎来了巨大的市场空间。但不少跨国企业认为，由于中国汽车整车，特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同、系列也不同，这给汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化带来较大困难，制约了零部件产业的进一步发展。     

加入WTO中国烟草业如何面对挑战

随着中美,中欧世贸谈判的圆满结束,中国加入经济联合国的日子已为时不远,这将对中国所有的领域产生深远的影响.     

品牌化是国内汽配行业的必然选择

来自中国汽车工业协会的数字表明,我国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右,而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400亿元的交易额.     

面对灾难，如何有备无患？

突发性的灾难曾经被视为无法抵御的一种外力，而在“9·11”事件后，越来越多的企业将灾难中的连续经营纳入了考虑范畴之内，各国监管部门也纷纷对其行业的抵抗灾难打击和企业连续陆匡作能力进行了重新评估，灾难备份公司就是这种背景下进入人们的视野。