中国铁路再次大提速

１０月２１日，中国铁路再次大规模提速。这是在“九五”３次大提速基础上的第４次提速。据铁道部负责人介绍，“十五”期间，我国铁路将进行３次大规模提速，另外两次分别在２００３年和２００５年进行，以此构建覆盖全国主要城市的快速铁路客运网。中国铁路正向着更快、更强高速迈进。 构建三大提速圈 经过“九五”期间的３次大提速，我国铁路已形成“四纵两横”的提速网络（四纵：京哈、京沪、京广、京九线；两横：陇海－兰新、浙赣线），提速线路里程接近１万公里。 有关人士认为，火车第４次提速是我国铁路持续发展、交通运输市场竞争…     

交通基础设施质量提升对城市人口规模的影响——基于铁路提速的实证分析

自1997年以来我国实施了6次铁路提速,本文将其视为交通基础设施质量提高的一次自然实验,选取7条铁路干线作为铁路提速的代表,使用倍差法考察了其对沿途站点城市人口规模的影响。研究发现,在整个提速期间,相对于未提速城市,铁路提速促使沿途站点城市人口规模增加了35.2%。进一步的分析显示,铁路提速对提速城市人口规模增长的促进作用仅在长期显著;铁路提速对城市人口规模的影响存在明显的地域差异。     

火车提速对道路客运业的影响及对策研究

我国铁路已进行了七次提速,在大幅度增加铁路线路资源的同时,相应地提高了列车的运行速度。铁路本身在某些方面就已经有优于道路客运的优势的前提下,铁路提速无疑给道路客运量带来较大冲击。道路客运应在不降低票价的前提下,发挥其中短途的优势,提升服务,从“软件”方面应对铁路提速带来的冲击。相反,动车组可以降低价格以应对潜在的道路客运调整带来的冲击。     

铁路客运系统提速的空间经济影响

从1997年到2007年我国先后进行了六次铁路客运提速,有效地解决了铁路交通运营存在的问题,促进了国民经济的发展和和谐社会的建设.文章从经济地理学的视角探讨了铁路客运系统提速的空间经济影响,研究结果显示,一方面交通条件的改善在微观层面上影响经济活动的区位选择.通过选取以北京、上海为第一增长极的大城市圈进行分析,得到结论:铁路客运提速在空间上促进了产业结构的调整和升级,同时也为大城市圈的形成创造了有利条件;在宏观层面,首先对整个系统提速效果进行了评价,然后选取若干主要铁路枢纽城市进行个案研究,我们发现:交通业的发展可以通过降低交通成本促进资源的流动,为区域协调发展战略奠定交通基础,从而对区域经济发展和区域空间结构产生重大影响.最后提出根据交通条件的变化及时调整城市和区域经济发展战略,合理进行产业布局和调整是十分必要的.     

南昌铁路客运市场的SWOT分析和市场对策

运用SWOT工具,从行业、经济、文化、地理等各方面对南昌铁路客运需求总量、旅客运输市场的现状及原因进行了分析,并提出了新形势下南昌铁路客运市场的发展对策,在加快铁路提速改造、运用铁路短途客运,形成市场运价等机制,充分发挥铁路优势,提高铁路客运竞争力,争取更多的市场份额。     

铁海联运开创中国铁路集装箱运输事业新局面

开行铁海联运直达快运集装箱班列，是落实“十一五”发展纲要，全面建设小康社会、促进构建和谐社会的具体体现，是铁路跨越式发展的重要内容之一，是中国铁路迎接即将到来的第六次大面积提速而推出的一种全新的集装箱运输产品。     

谈第五次提速后铁路的改革

从4月18日零时起,我国铁路就已经开始实施第五次的大范围提速,这是铁路部门为实现跨越式发展战略所做出的一项重要举措,也是我国铁路技术水平不断提高的表现。而且,这次大捉速还引出了全社会对铁路发展和改革的又一次的关注。这样的情况下,记者于日前特地走访了国家发展改革委员会综合运输研究所所长、研究员董焰,听到了他对铁     

畅通陆桥谋发展

实现我国铁路跨越式发展,是铁路贯彻党的十六大精神、实践“三个代表”重要思想、适应全面建设小康社会要求的必然选择。只有跨越式发展,铁路才能为全面建设小康社会提供可靠的运力支持。为此,地处西北边疆的乌鲁木齐铁路局实施了兰新线防风提速改造、阿拉山口站扩能改造和乌鲁木齐站客运设施改造三大工程。这些努力将会产生明显的效应——     

浅谈铁路建设市场与工程投标

本文概括介绍了我国“中长期铁路网规划”、“十一五”规划概要以及今后铁路市场的发展前景，介绍了如何做好铁路投标工作，分析了参与铁路市场竞争力的措施。     

[10.20-11.19]国内经济大事记

△ “２０００·中国西部论坛”１０月 ２０日在成都隆重开幕。 １７００ 多名来宾出席开幕晚宴。△经国务院批准，１０月１９日国家计委将汽油出厂价格每吨下 调１８０元，这是我国首次下调汽油价格。△据国家统计局统计，今年前三季度，国内消费品市场累计实现 社会消费品零售总额２４３３５．５亿元，比上年同期增长９．９％。△国家出入境检验疫局 １０月２０日发出紧急通知，严防埃波 拉病毒传入我国。△从１０月２１日零时开始，全国铁路开始第三次提速。△国务院西部开发办副主任王春正１０月２１日在成都说，国 家将实施支持开发西…     

关于铁路物资企业的数据库营销战略

铁路物资企业传统上以为铁路生产、建设供应各类专用材、配件、柴油等为主要服务内容，以“保供”为核心。近些年来，随着铁路改革的不断深入，铁路物资市场逐步对社会放开，数以万计大大小小的社会民营物资企业一拥而上，进入路内市场争抢份额。残酷的竞争逼迫铁路物资企业不得不进行认真反思，寻找新的营销思路。实施数据库营销战略对于铁路物资企业保持和扩大路内外市场份额具有重要意义。本文就此阐述了数据库营销的概念、作用，探讨了铁路物资企业开展数据库营销的必要性和实施步骤，分析了实施中的常见问题。     

铁路大提速带来的新变化

1997年以来,全路已成功进行了四次大面积提速调图。第五次大面积提速调图既是前四次的继续,又与前四次有很大的不同,不仅在量的方面有新的发展,而且在质的方面实现了新的进步。第五次大提速后,提速总里程达到16500公里,列车运行时速160公里及以上的线路达到7700公里,新运行图在列车速度、运输能力、产品结构、布局调整、劳动组织等方面实现了许多新的突破和跨越。新运行图的实施给铁路带来许多新变化。     

铁路酝酿大分拆

10月21日,中国西部的亚欧大陆桥、京九线和浙赣线提速;全国列车等级和车次重新进行了分类和整理;全国铁路实现了联网售票,400多个较大车站可以办理相互异地售票业务。 这是建国以来中国铁路第三次大面积提速。前两次提速,分别发生在     

怎样给西部落后地区全面建设小康社会“提速”

西部贫困地区在经济、文化、教育、交通、通讯、住宿条件、医疗卫生、人民生活水平等多方面都落后于全国平均水平，如果只有经济总量的增加，没有经济、文化、社会、教育、交通、通讯、医疗卫生和生活水平等全面协调发展和提高，西部贫困山区人民的小康社会很难如期实现；如果能象给我国的火车“提速”那样，给西部贫困山区发展连续“提速”几次，以赶上我国全面建设小康社会的步伐，那么，加快落后地区的村镇建设步伐是给西部人民全面建设小康社会“提速”的必然选择。     

铁路提速对公路客运的影响分析及对策研究

中国铁路在1997—2007年间进行了六次大规模的全国性提速。铁路客运量由此得到巨大增长,而公路客运则受到巨大冲击。在公路与铁路客运优劣势比较的基础上,分析了铁路提速对公路客运的短期和长期影响。发现虽然铁路提速对公路客运在短期存在诸多负面影响,但是从长期来看影响不大。并在此基础上提出了克服不利影响的政策建议。     

区域性交通条件改善与沿线城市人口增长——基于铁路运输提速的分析

本文将可达性引入到城市人口增长模型中,分析了铁路提速引起的沿线城市可达性变化,进而对其人口增长所产生的影响.研究发现,总体上,铁路提速对沿线城市人口增长有着明显的正向影响.铁路提速所导致的沿线城市可达性每提高1％,可使其人口出现0.39％的相应增长.特别是,对于提速沿线城市,其可达性每提高1％,可引起人口出现0.52％的相应增长.但对于非提速沿线城市,这种影响在统计上不显著.铁路提速对提速沿线城市人口增长影响还表现出明显的区域差异.在我国东部地区和东北地区,城市的可达性每提高1％,可引起其人口分别出现0.90％、1.5％的相应增长,但在中部和西部地区这种影响在统计上不显著.     

海铁联运热起来

所谓“海铁联运”，是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。目前世界上鹿特丹、汉堡等一些成熟港口的海铁联运比例都要占到吞吐总量的两成左右。2005年，我国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占1．6％左右，这一较低的比重，以及年复一年压港现象的背后，折射出我国港口铁路集疏运的滞后。然而，近一两年来，这一状况正在悄悄发生着变化。     

浅谈铁路多元集团公司人才管理体系的构建

随着铁路重载提速和新技术新装备的运用，铁路现代化已经悄然进入了我们的现实生活中。在铁路跨越式发展中，铁路多元集团公司作为铁路行业生产运输服务的分支，在铁路建设、运输安全等过程中发挥着重要的作用，而从目前的人力资源数据分析看，高层次人才短缺、专业人才不足、人才素质不高的问题更加突出。而如何在新形势下实施人才强企战略，需要全面、科学、有效的人才管理实施体系来支撑和保障。实施体系从以下几个方面体现。     

新疆大通道布局向西开放

毗邻中西南亚八国的新疆是我国最大的沿边自治区,独特的区域位置决定了新疆必将成为我国的国家战略通道。“新疆有望在未来七八年之内形成三条战略性国际铁路大通道。”目前,在第三届中国一亚欧博览会上,新疆维吾尔自治区发展改革委主管官员向记者透露,其中中吉乌铁路和中巴铁路即将全面开工,预计“十三五”期间建成。     

债务重组新旧准则之比较研究

《企业会计准则——债务重组》于1998年6月正式公布，2001年进行了第一次修订（以下称“旧准则”）。随着我国市场环境的不断完善，经济和企业的发展要求会计准则在内容和形式上适应市场经济的国际趋同，在充分考虑经济环境变化以及第一次修订后实施情况的基础上，2006年进行了该准则的第二次修订（以下称“新准则”）。此次修订，不仅符合会计准则国际化的要求，又充分体现中国国情，促进了《债务重组》准则的发展。本文拟将新旧准则作一比较研究。