公路计重收费专题——现在是计重收费时间——写给2007年全国公路计重收费技术研讨会

2005年10月,交通部发布《关于收费公路试行计重收费的指导意见》,此后近两年时间里,计重收费在全国各地得到迅速推广。时至今日,全国已有19个省市实施了计重收费,肉蒙古、河北、辽宁3个省区装了设备未开通,广东、甘肃、黑龙江、吉林、广西5个省份计划实施,北京、上海、浙江3个省市有条件实施。     

话说计重收费

2005年,如果在高速公路领域评选一个最热门的话题,计重收费当之无愧。不知道是公路治超成就了计重收费．还是计重收费弥补了治超的不足,但计重收费的确是在治超全面展开后,由先前的犹豫,到后来的一发而不可收,快速走向全国。在势不可挡的计重收费热潮面前,交通主管部门由观望、不表态到积极行动,直至2005年1O月颁布了<关于收费公路试行计重收费实施指导意见》。《意见》的颁布无疑给已实施计重收费者以“合法”的地位,也给基层隔岸观火者以尝试的勇气,更使计重收费的试点工作有“法”可依,这实在是一件让人拍手称快的好事。不过,在计重收费实施过程中,仍然有许多层面的问题．不是一个《意见》就能全部解决的,还需要业界同仁在实践中不断就共性之外的个性、难点问题进行探索,并寻求解决之道。记者有幸采集到了业界同仁关于计重收费的诸多思考、实践、心得和建议,现就其中部分观点编辑整理如下,希望对计重收费的实践有一点帮助。——记者     

计重收费在路上——七省市公路计重收费实施情况调查

第一次听说计重收费这个概念,源于记者2002年对天津彩虹桥的采访报道。2002年,彩虹桥使用计重收费已经有一年的时间,在当时是首家打破传统收费方式的运营企业,在全国也是惟一的一家。 在随后几年的时间里,计重收费伴随着全国治超工作如火如荼的进行风声水起,从个别省份的试点到逐步推广,从各自探索到交通部《关于收费公路试行计重收费的指导意见》的下发,计重收费已经在全国范围内全面推开。到目前为止,全国已有天津等19个省市实施计重收费,吉林、黑龙江、广东、甘肃、广西5省计划实施计重收费,北京、上海、浙江3省市也已经具备实施条件。     

计重收费再审视

自2001年9月天津彩虹大桥在全国率先实施计重收费起,计重收费已走过12载岁月,高速公路计重收费发展也已历经10年。计重收费一直部是高速公路管理部门和业内人士颇为关心的话题。2013年3月,第十五届中国高速公路信息化研讨会暨技术产品展示会在合肥召开。作为分论坛之一的计重收费论坛,吸引了众多业内人士参加。各位专家、学者纷纷建言献策、各抒己见,为行业提供了一场丰富的精神盛宴。针对业内关心的问题,会议期间记者采访了几位专家,对计重收费的现状及未来发展方     

高速公路出口计重收费方案

从2000年12月13日交通部颁布第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》之后,业内人士就提出按照车辆的重量收取通行费用,天津市2001年11月在开发区彩虹大桥启用计重收费,开创计重收费的先河。2003年初江苏省在104国道开始计重收费试点：6月青海省开始在马平西等高速公路改用计重收费方案9月河南省在交通量较大的收费站实施计重收费：截止2005年4月,全国有7个省份实施了计重     

江苏省公路计重收费工程的质量控制

由于工程前期准备充分，实施过程中业主、设计、施工、监理等单位密切配合，江苏省公路计重收费系统工程仅用50天时间就顺利地实现提前开通。本文主要从计重收费质量监理的角度，对计重收费施工前、施工过程中和工程完工后三个阶段的质量控制进行了阐述。本文提出一些质量监理细节以及本人对工程监理提出的一些建议旨在抛砖引玉，供同行参考。     

计重收费进行时——2006年全国公路计重收费技术研讨会侧记

“此次会议的召开,解答了会议代表的以下几个疑问,即实施计重收费的风险到底有多大?计重收费能推行得开吗?实施计重收费是权宜之计,还是行之有效的治本之策?如何积极稳妥地推进计重收费工作?计重收费的试点工作如何开展?计重设备市场是泡沫还是前景广阔?”一位资深的专家在参加了2006年全国公路计重收费技术研讨会后,颇有感慨地告诉记者。他说,看到那么多兄弟省市的同行都来了,而且对计重收费的试点工作跃跃欲试,交通主管部门的领导心里踏实了,听到先行省市的先进经验和做法,计划实施计重收费的省市代表心中的疑团解开了,信心增强了,而称重设备厂商从庞大的参会队伍中看到了希望,心里的石头落地了,因为他们明白一个简单的道理,需求决定市场,总之,这次会议举办得很及时,很实用,效果很好。     

ETC计重收费的设计与研究

引言 从2007年开始，随着电子不停车收费（ETC）及相关设备的国家标准颁布，交通部组织开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设，ETC在国内的应用得到极大推动。据不完全统计，在示范工程带动下已经建设ETC的省市有13个，已开通ETC专用车道超过698条，全国ETC用户近60万。预计到2010年5月，全国还将新开通ETC车道近1000条，未来两年内，我国高速公路的ETC覆盖率将达到20％以上。     

广西加快推进收费公路计重收费

10月9日消息，广西收费公路实施载货类汽车计重收费前期准备工作进展顺利。高速公路计重收费收费站改造工程土建部分已进入施工阶段，预计11月底竣工；机电部分已进入政府采购程序，预计12月底全面完工，为2009年正式实施计重收费奠定了良好的基础。普通收费公路计重收费前期准备工作也在顺利推进。     

计重收费初期的难点和解决方案

2006年4月1日零时起,湖北省对载货类汽车实施计重收费。对于货车流量和超限比例均居全省之最的湖北京珠高速,实施计重收费后,将会在防止费源流失、治理超限超载和保护路基路面等多方面发挥极大作用。但是,我们必须清醒地认识到,计重收费是一种新的收费模式,无疑会产生一些不容忽视的问题,这些问题将会给我们工作增加很大难度和压力,如处理不当,将会造成一定负面影响。尽早发现问题并采取确实可行的处理方法,是当前的首要任务。     

双称台计重设备在高速公路收费系统中的应用

青兰高速邯郸段于2007年开通之初全面实施了货车计重收费,对加强治超管理、延长路面寿命、增加通行费收入起到了积极作用。随着使用年限的增加,车流量的增大、计重设备精度不高、环境适应性差、抗干扰能力弱的问题逐渐显现,货车复磅现象逐渐增多。2011年邯郸市高速公路管理处对青兰高速计重设备进行全面升级改造,将收费系统中的单称台更换为双称台动态磅。本文将升级后计重设备在收费系统中的使用情况进行总结。     

江苏苏北高速公路计重联网收费实践

2003年12月20日，江苏苏北1300多公里联网收费高速公路正式实施计重收费，开创了全国大面积实施计重联网收费之先河。将计重收费与联网收费有机地结合在一起，既是一种技术创新，更是一种收费体制的改革，意义重大而深远。笔者就这一项目的实施过程谈谈管理中心所做的工作，以资探讨。     

河北省公路计重收费的实施

实施的背景 因为河北省特殊地理位置,车辆超限装载的重灾区情况严重,不仅造成公路桥梁破损严重,公路车辆通行费流失,每年直接损失达十几亿元,还诱发了大量的交通安全事故,严重扰乱了正常的经济秩序,2004年以来,江苏、安徽、河南、等省市先后在部分收费公路上开展计重收费试点工作.     

计重收费系统的技术实现

超限运输对于公路的损害是很严重的,相对于标准载重几倍的实际负载对路面的损害不是简单的等量倍数换算关系,而是几何数级.原设计可以运行十年的公路刚运行两年就不得不大面积的维护甚至重建.同时,伴随超限运输而来的严重安全隐患也让有关执法部门头痛.超限运输的检测和相关执法也因为许多客观条件的不满足而难以真正实施.要解决这个棘手的问题,需要从多方面出发.从运输者的经济利益出发,改变现行按照车辆类型收费的方式,按照实际承载的重量收费,多拉货多交费,超限运输加倍收费,这样不但合理,也能从市场经济的原则对安全规范运输起到一定的引导作用.     

河北省计重收费实施方案探讨

前言在国家政策的允许和支持下．国内部分省市已经在高速公路上采用计重收费来治理超限车辆。借鉴其他省市经验．河北省交通厅计划在全省范围实施计重收费．涉及高速公路和收费国道．本文着重对河北省高速公路联网收费形势下实施计重收费的方案进行探究:由于收费国道大多为一个独立收费站和数条收费车道．车道和收费站通过10／100M局域网进行数据传输．结构相对简单．类似于高速公路的一个收费站．这里就不再进行描述了。     

计重收费调查

汽车超限、超载成了公路头号杀手。我国每年因车辆超限，超载造成的损失超过300亿元，全国70％的道路安全事故与越限，超载有关，公路的寿命蒋缩短50％-60％，超限、超载已成为严重影响国家和人民财产生命安全，危及社会妊济秩序稳定的一个突出社会问题。2004年6月20日交通部等八部委联台发出了《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》有20多万人员上路执法拉开了治超的序幕。     

计重收费在沧州普通公路的实施

为落实河北省交通厅关于普通公路实施计重收费的指示，沧州市交通局路桥通行费征收管理处积极协调工程承包商、设备供应商以及计重软件安装调试的相关单位，迅速展开了计重收费项目实施工作。2007年11月6日，在104国道青县和吴桥收费站正式成功启动了计重收费系统，拉开了河北省一般收费公路实施计重收费工作的序幕，为计重收费工作在河北省普通公路的实施起到了一定的促进作用。     

弯板传感器在计重收费中的应用

<正>弯板式动态称重设备作为计重收费的主要车辆载荷检测设备在各省计重收费中得到了一定范围的应用,本文根据弯板传感器的基本结构和工作原理,对其在计重收费应用中的优缺点进行了讨论。前言计重收费作为我国公路收费的一种模式,在我国大规模实施已经接近十年,基于"多用路者多交钱,少用路者少交钱"这一基本原则,"使车辆的通行费支出与其对公路的磨损程度成正比关系,通过经济手段消除车辆超限超载运输的利益驱动,适当降低合法运输业户的运输成本,规范货运市场经济秩序,保护公路桥梁,保障交通安全畅通,促进交通事业健康发展"。(交公路发(2005)492号《印发收费公路试行计重收费指导意见的通知》)。动态车辆载荷检测设备作为计重收费中的主要检测设备,其称量精度、使用寿命、稳定性、综合成本等几个方面因素对计重收费的顺利实施起到了重要的作用。弯板式动态车辆载荷检测设备作为目前主要使用的几种检测设备之一,有着其专有的特点。     

计重收费模式下的高速公路收费数据库结构设计

计重收费系统概述高速公路收费数据库系统是指为了高速公路正常运营而搭建的对高速公路各项相关收费数据信息进行存储并管理的数据库系统。其主要职能是通行车辆信息的记录存储,为交通行为事后分析以及管理部门对经营现状作统计决策之用,其中主要包括：通行信息、收费信息、设备信息和车辆特性信息。2000年以前,我国绝大部分高速公路实行按照车型计取通行费,因此通行信息和车辆特性信息中关于车辆的信息主要是车辆的收费车型和车辆外观信息。     

江苏省公路计重收费总体情况

公路超限运输已是我国社会生活和经济发展中一个非治不可的“公害”。2005年底江苏省在全省范围内实施了计重收费，这既是通行费计费方式的一次重大改革和保护公路桥梁资产的迫切需要，也是保护人民生命财产安全，维护市场经济秩序的重要举措，意义深远。