区域物流规划的研究

发展物流业对于地方政府优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力具有重要的战略意义。制定区域物流规划,需要正确认识并处理好:区域物流与区域经济间的关系;物流系统内容的层次性关系;区域物流主体、客体和载体间的关系;区域物流与企业物流间的关系;物流规划中整体和局部利益间的关系;物流规划中经济区域与行政区域间的关系;物流规划中物流结点与线路间的关系。     

区域经济和区域物流相关性的系统动力学研究

根据区域经济和区域物流相关性的系统动力学原理,建立地区经济和物流相互关系的系统动力模型.并采用四川省1998-2006年的经济和物流相关数据,运用系统动力学软件Vensim PLE对建立的系统动力模型进行仿真检验,通过对模型仿真结果的分析,提出促进四川省经济和物流发展的途径和方法.     

基于区域经济的协同物流系统研究

立足区域经济,提出了区域协同物流理论系统的框架体系;并从区域物流系统的功能、企业和产业的物流协同层次出发,构建了区域协同物流系统的框架体系     

区域物流与区域经济的耦合协调度研究

在分析区域物流发展与区域经济增长互动关系的基础上,构建了区域物流与区域经济综合评价指标体系,利用2008年的数据,定量评价我国大陆31个省级行政区的物流与经济综合发展水平,并计算二者的耦合协调度。研究显示:区域物流综合发展水平差异较大,在空间分布上,呈现从东部往西部逐渐降低的梯度分布;东部地区经济发展水平与物流发展水平接近,耦合协调度较高,而中西部地区物流发展水平高于经济发展水平,协调度较低,基本处于失调状态。     

珠江三角洲铁路物流与区域经济协调发展研究

铁路物流是区域经济发展的重要支撑,而珠江三角洲铁路物流和区域经济的发展却呈现出较为明显的剪刀差。借助协同学的基本方法,通过建立铁路物流-区域经济的复合系统模型,对珠江三角洲铁路物流和区域经济剪刀差问题进行量化分析,提出铁路物流与区域经济发展不协调,以及政府宏观政策和区域经济结构对铁路物流和区域经济的协调性有较大影响。随着珠江三角洲经济的不断增长,铁路部门应加强自身建设,通过提升自身竞争优势来适应经济发展的需要。     

区域物流

外高桥六期港区通过验收建成亚洲最大汽车物流立体库10月17日上午,上海港外高桥六期港区顺利通过国家竣工验收。外六期港区,是一个具备汽车滚装、集装箱运输、港口物流三大主体功能的综合性港区。外六期港区建有我国第一个最具规模的汽车物流港区和亚洲最大的汽车物流立体库。设计年通过能力为210万标准箱和73万辆汽车,工程总投资45．97亿元。     

区域“地头蛇”PK物流以“强龙”

“强龙”们网络化的区域策略越来越明显，为了抢占区域市场，利用品牌及规模优势，深挖供应链渠道，并且不断地推出符合制造商、流通商需求的服务业务，……使得“地头蛇”们多年苦心经营的服务渠道、区域优势一夜之间黯然褪色，业务逐步萎缩。[编者按]     

发展跨区域物流服务的思路与对策

随着我国泛行政区划的地域性经济发展,广深铁路股份有限公司根据泛珠三角地区发展现状,提出确立“跨区域、跨行业、跨路局”的新思维,以加快发展跨区域物流服务。通过分析发展跨区域物流服务的意义,确定跨区域物流服务的整体思路,在做好存量资产整合的基础上,提出具体操作措施。     

区域物流效率与高速路网的关系研究

高速路网在加快区域经济一体化,促进经济增长,实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的协调和可持续发展,以及促进物流业发展等方面发挥着越来越重要的作用。笔者在高速路网与区域经济一体化发展研究的基础上,展开对物流效率与高速路网关系的研究,其目的是研究高速路网对区域物流效率的影响和作用机理,利用高速路网建设物流网络,从而提高物流效率。     

江苏大港股份化工物流发展战略研究

本文通过对江苏大港股份有限公司化工物流扳块各子公司现状进行分析,找出其发展瓶颈,进而对其化工物流的战略定位、业务设计、资源整合等提出发展建议.     

培育区域物流的沃土

区域经济是基础专栏小编：欢迎三位专家做客本栏目。这一期谈谈区域物流,因为我们看到很大一部分物流活动是在地区间的经济圈内展开的,也就是说,区域物流是为区域经济服务的。我国现在已形成几个经济圈,圈内物流活跃,对经济发展贡献很大,因此编辑部把今天的话题定为区域物流,请专家对这个问题说说你们的看法吧。把酒临风：区域经济是区域物流的基础,要想发展区域物流必须壮大区域经济。像珠三角、长三角、环渤海都是经济发达地区,物流因此也很发达。但现在问题是区域经济发展很不平衡,     

物流网络发展对区域经济的影响研究

我国快速发展的区域经济建设促进了中部地区物流网络的建立和发展,针对物流网络发展和区域经济之间复杂的联动效应,基于向量自回归理论建立了一种物流网络发展对区域经济联动影响的研究模型.以1996-2012年中部6省的经济数据和物流行业相关数据为基础,应用向量自回归模型分析物流网络发展对区域经济的影响.结果表明,虽然物流行业的发展并非当前经济增长的主要原因,但近5年中部6省物流网络发展对经济增长的促进作用较为明显,中部地区仍需协调规划物流运输网络建设,进一步完善物流网络基础建设.     

齐头并进的区域物流

“十七大”提出“推动区域协调发展，优化国土开发格局”的总体区域经济发展战略，重点强调了“深入推进西部大开发，全面振兴东北等老工业基地，大力促进中部地区崛起，积极支持东部地区率先发展”，以及“更好发挥经济特区、上海浦东新区、天津滨海新区在改革开放和自主创新中的重要作用”，“以增强综合承载能力为重点，以特大城市为依托，形成辐射作用大的城市群，培育新的经济增长极”。     

网络环境下区域物流信息资源整合模式研究

由于物流信息无法在区域范围内被物流企业有效利用．使得我国物流企业在运行过程中出现了不少资源浪费和物流网络运行不畅的现象。本文在研究区域物流信息资源整合的必要性的基础上．提出了三个阶段的区域物流信息资源整合模式．阐述了区域物流信息整合应遵循的原则。     

上海临港产业区区域物流规划研究

随着上海自由贸易区的扩大,上海临港产业区将会调整产业布局,来适应地区的未来发展.物流作为自贸区发展的重要组成部分,区域物流体系的规划就显得尤其重要.本文结合临港产业区五位一体的交通枢纽优势,从区域物流流向规划和物流节点体系规划两个方面进行考虑,给出了针对性的对策建议,以有效支撑产业区的发展.     

榆林能源化工基地支线铁路网规划研究

为推动榆林能源化工基地高质量发展,解决地区货物运输“公转铁”问题,对其支线铁路网规划方案进行研究。首先,对榆林能源化工基地煤炭、电力、化工等产业发展现状及规划情况进行分析,在此基础上,根据产需平衡,分年度预测榆林能源化工基地铁路运输需求;其次,对榆林能源化工基地干支线铁路衔接情况进行梳理,分析其中存在的问题;再次,基于问题导向和目标导向,立足盘活既有资源、服务发展需要等原则,对相关规划项目的功能定位、发展思路及建设时序进行系统性分析,进而提出“三纵三横多联”的支线铁路网规划格局。     

物流能力对区域经济发展的影响分析

以柳州市为例,分析物流能力与区域经济的关系.采用回归分析法并引入GDP物流能力弹性系数的概念,根据柳州市物流能力与区域经济的相关关系,计算得到柳州市物流当量和GDP物流能力弹性系数.通过分析柳州市物流能力和区域经济增长的关系,说明物流能力的提高与区域经济发展之间的相互依存关系.     

基于DEA模型的区域物流发展有效性研究

以迅速发展的物流业为研究对象,以区域间物流业发展差异作为深入研究的引子,为克服单要素生产率指标对物流发展水平衡量的偏颇性而采用了物流投入产出指标,以非参数统计的DEA模型进行不同地区间物流业发展绩效的静态测评,为我国地区间物流业的发展差异提供了量化分析的依据.以实证分析为例,探讨我国东、中、西部物流业发展水平存在的显著差异.     

以物流基地建设推动区域经济稳健快速发展--浙江传化物流基地运行基本情况与经验体会

浙江传化集团创建于1986年,经过17年的发展,已从一个家庭作坊式企业发展成为拥有精细化工、日用化工、农业高科技、物流四大产业的企业集团。2002年,在积累了一定的品牌、资本、管理、人力等能力及资源的基础上,传化集团实质性地进入了物流产业,投资建设了浙江传化物流基地。 一、传化物流基地的基本情况 传化集团从1997年开始就涉足储运业务,在探索与实践中,逐步加深了对物流产业的认识,2002年投资建设物流基地。传化物流基地位于沪杭甬高速公路萧山出口     

攀枝花市物流产业发展研究

根据攀枝花市的地理位置、地形地貌、区域经济结构及特点,以及铁路、公路的运输能力,分析了攀枝花市物流产业发展存在的问题。提出攀枝花市应根据区域环境和经济特点确定区域内产业布局;完善物流配套设施;完善区域物流信息平台;大力扶持物流行业和相关物流企业的发展等建议。