破解中国车企国际化的短板

虽然一些自主品牌产品在部分细分市场或局部地区市场取得一定的市场主导地位,但总体来说与合资品牌相比仍缺乏竞争力。新年伊始,江淮汽车位于巴西的新总装厂即将投产,届时每年可生产10万辆汽车,并由此成为江淮汽车最大的海外工厂。其实,不只江淮,奇瑞、长安、东风等多个中国自主品牌车企纷纷在国外建设组装厂,加码海外市场。     

奇瑞“贴牌”意义有多大

2004年销量8万辆；2005年18．5万辆；2006年30．5万辆……这些漂亮的成绩单，让所有人都将目光聚集在了那个成立仅10年，真正进八轿车市场仪有5年的后起之秀——奇瑞的身上。甚至有人预言，奇瑞将改变中国民族汽车工业的历史。     

奇瑞：新兵领跑

奇瑞轿车在中国汽车工业史上是绝对的新兵，只有不到9年的时间。奇瑞从一个蹒跚学步的婴儿，成长为中国“国民车”自主品牌阵营的领跑者，只用了几年的时间便走过了别人几十年的路程。     

奇瑞海外攻略的失误

自从2005年，奇瑞传出要进军美国汽车市场之后，时至今日，转眼已快两年。要按当初的计划，可能今年年初奇瑞的第一辆中国追汽车就会登陆美国。可是美梦难成，变化似乎总比计划快。     

中国汽车企业国际竞争力评阶分祈

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上，提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标，同时，对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析。     

奇瑞：为中国新能源汽车领航

从2000 年奇瑞开始进行对新能源汽车的研发，到2007 年6 月，奇瑞A5 混合动力汽车（BSG）正式下线，再到2009 年2 月16 日，奇瑞电动轿车S18 成功下线。在新能源领域的十年风雨兼程，奇瑞公司对节能减排的环保责任的践行亦提到了一个新的高度。奇瑞等中国本土车企在新能源领域频频发力，正在掀起一场绿色革命，引领中国的新能源汽车跻身世界汽车列强之林！作为中国新能源汽车行业的领军者，又是如何看待未来中国电动汽车的前景的？电动汽车的充电站建设是否也即将迎来春天？奇瑞公司副总经理袁涛就有关问题接受了本刊记者采访。     

通用诉奇瑞知识侵权还是竞争压制？

作为中国汽车民族品牌的重要力量，奇瑞的命运对于中国汽车是有警示作用的。如果奇瑞败诉，则意味着国内众多走“模仿路线”的汽车企业也很可能会面临诉讼。从这个意义上来说，奇瑞的官司不仅是奇瑞的，而且是中国汽车的整体问题。     

奇瑞难圆合资梦SSCI

随着中国汽车市场增速放缓,奇瑞陷入了成长困境。国内汽车业中销量第一的奇瑞,不再是那个朝气蓬勃的东方之子了。经过十年高速发展之后,在中国汽车业整体增速突然放慢的时候,奇瑞很不情愿的成为一个被市场裹挟的平庸之辈。     

奇瑞难圆合资梦

随着中国汽车市场增速放缓,奇瑞陷入了成长困境。国内汽车业中销量第一的奇瑞,不再是那个朝气蓬勃的东方之子了。经过十年高速发展之后,在中国汽车业整体增速突然放慢的时候,奇瑞很不情愿的成为一个被市场裹挟的平庸之辈。     

从"市场换技术"到"技术换市场"——奇瑞发展战略转型的分析与启示

文章从技术能力角度,对奇瑞发展战略转型案例进行经济学分析,认为奇瑞调整企业发展战略,与跨国公司进行的合资合作,实质上是一种技术转让输出,关键在于企业通过10年自主创新实践,形成了较强的技术能力,并通过自主知识产权和自主品牌取得国内外市场的认可。这对我国汽车工业的创新和发展提供了有益经验。     

2006年中国乘用车市场回顾

自2001年11月10日中国加入世界贸易组织至今,已经过去了5个年头。在这5年里,中国汽车工业平稳发展,呈现出良性循环的状态,在制造和销售数量上已经超越德国,成为仅次于美国、日本的第三大汽车生产地和消费市场。概括来说,中国汽车工业呈现出以下特点:中国汽车工业的源头为长春第一汽车集团,而一汽集团的卡车作为中国市场的主流产品曾经统治了中国30年,及至上世纪80年代初,东风汽车公司(原中国第二汽车厂)的东风卡车开始与解放卡车并驾齐趋。在这两大汽车厂家互相比拼的10年里,我国现代工业的主要发源地上海开始与德国大众合资,生产桑塔纳轿车。随后,一汽集团也与德国大众合资,生产捷达轿车,慢了半拍的东风汽车公司则与法国雪铁龙合资,生产两厢的富康轿车。生产轿车的高额利润以及中国以乘用车为主的市场,取代了以商用车为主的市场市场呈现出的巨大前景,吸引了世界上的主要汽车公司,同时也使许多中国城市的决策者认识到:汽车工业将在不远的将来成为国家的支柱产业。随着广州本田、安徽奇瑞、天津夏利、浙江吉利、重庆长安、南京菲亚特、北京现代以及昌河、五菱、哈飞等汽车企业的诞生并加入竞争,中国汽车工业呈现出群雄割据的局面。从上世纪90年代末期开始,乘用...     

中国汽车企业国际竞争力评价分析

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上,提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标,同时,对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析。     

中国汽车企业国际竞争力评阶分析

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上,提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标,同时,对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析.     

“奇瑞”的起步与加速

速度、活力、品质、浪漫、成功，在梦幻中激荡现实，在品质中体现卓越，在速度中蕴藏成功，在诱惑中折射不凡……用不足20亿元投资建成30万台发动机，6万辆整车生产线，并在产品投放当年实现利润3个亿，这就是上汽奇瑞汽车有限公司带给中国汽车界全新竞争力品牌－“奇瑞”轿车。     

“走出去”是汽车业必然选择

“中国自己的汽车工业要发展，走出去比引进来更重要，只有积极的参与国际市场的竞争，才能不断的提高中国自己的汽车工业的竞争力。”吉利汽车公司董事长李书福的一段经典论述一时间成为中国汽车业的共识。     

与上汽分手之后 奇瑞上演“生死时速”

不久之前，上海汽车工业(集团)总公司副总裁肖国普在出席2003年上海国际汽车金融论坛时，首次公开承认奇瑞(Chery)脱离上汽，但肖国普在上汽具体退出方式以及奇瑞的去向问题上没有明确表态。这个来自官方的说法，使得业界早已传得沸沸扬扬的传闻，终于得到了证实。     

在创新中承接，在承接中创新——芜湖市自主创新综合试验区建设初现成效

到2015年力争打造汽车、材料、光电三千个亿元产业，奇瑞、海螺两个千亿元企业，新兴铸管等三个500亿元和若干个百亿元工业企业。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

奇瑞给自主品牌带来无限信心北京车展显示两大突破

奇瑞汽车有限公司是我国成长最为迅速的汽车企业之一。奇瑞在发动机核心技术领域的创新以及在整车领域的杰出业绩成就了它“国际化”的视野和发展战略，独特而具有胆魄的战略又为汽车工业的发展开辟了一条适合我国非合资汽车企业成长之路。在2004     

事达重锤铸就品牌——访事达企业董事长、总经理陆建新

汽车零部件是汽车工业发展的基础。根据我国汽车工业十五规划，到2005年将培养5～10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团。《国家汽车工业产业政策》将汽车零部件作为汽车工业的发展重点．支持零部件企业向集团化。规模化的方向发展．抓大放小、扶优扶强。