本土汽车制造企业的全球化战略及路径前瞻

全球汽车制造业经历了单件生产、大量生产、精益生产和模块化生产的发展过程。1992年以来,全球汽车制造业进入模块化生产时代。随着汽车制造业模块化时代的到来,汽车业的高度全球化。伴随着汽车制造业模块化、全球化的战略趋势,本土汽车制造业经历了由封闭式创新到开放式创新的实践探索。专业人才是本土汽车制造业进一步实施全球化战略的关键成功因素,基于专业人才胜任力的最佳人才开发实践,是提升本土汽车制造业全球化战略的重要机制。     

汽车制造业与其上下游产业市场需求波动分析

总结了VAR模型用来分析经济变量之间波动影响的方法,后将其用于汽车制造业与其上下游产业之间市场需求渡动影响分析.研究结果表明,汽车制造业受到上下游产业市场波动影响较小,而上下游产业受汽车制造业影响则很大;且汽车制造业与其上游产业的冲击波动影响在1年后会趋于稳定,与其下游产业的冲击波动影响在6个月后趋于稳定.     

我国汽车制造业上市公司盈利能力比较分析

汽车制造业是我国国民经济的重要支柱产业.我国汽车工业近20年来实现了快速发展,这是有目共睹的.随着该行业的社会环境、市场环境以及政策环境的深刻变化,其盈利能力也不断提升,但发展仍很不平衡.本文依据我国71家汽车制造业上市公司2011年和2012年的财务数据,按照产品盈利能力、资源使用效益、盈利质量诸方面的不同财务指标,分别从横向和纵向对我国汽车制造业上市公司的盈利能力进行全面分析,并得出了相应的结论.     

广东汽车战略性支柱产业集群发展现状和对策研究

汽车产业①是广东重要支柱产业之一.根据《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2021-2025年)》(以下简称《行动计划》)制定的工作目标,到2025年,全省汽车制造业营业收入要超过11000亿元,其中汽车零部件制造业营业收入突破4500亿元;汽车工业增加值超过 2000 亿元;汽车产量超过430万辆,其中新能源...     

中国汽车制造业产能和产量的地域分布

通过中国汽车制造业在全国主要产能地区的产能分布和产量分布,以及汽车制造业细分行业(整车制造业和汽车零部件及配件制造业)在全国的产值比重图,来刻画当今中国汽车制造业的区域产业分布和产业布局状况。研究发现,中国汽车制造业产能主要分布在江苏、重庆、湖北、山东、河北、广东、吉林、上海、湖南、浙江,北京、四川等省市,中国汽车工业发达地区集聚明显,主要集聚在吉林、北京、山东、江苏、上海、浙江、湖北、重庆、广东等地,并逐渐形成了以这些汽车工业发达地区为中心的产业集群;汽车制造业不同行业区域集聚差异明显,整车制造业产业集聚性较高的地区是吉林、广东、湖北、重庆,汽车零部件及配件制造业产业主要集聚在江苏、上海、浙江、安徽、广东;受劳动力、土地、资源等生产要素成本上升的影响,汽车消费市场和汽车产业逐渐向中西部转移,未来中西部地区将成为汽车消费的主力。     

回眸：中国汽车工业风雨50载

经过50年特别是近20年的快速发展,中国汽车工业发生了质的变化。国家统计局报告显示,2003年一季度,汽车制造业销售收人超过纺织业和电气机械及器材制造业,位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后,首次成为我国工业第五大支柱行业。2002年汽车行业实现总产值6800亿元,2003年将达到8000亿元,2004年有望突破1万亿元,超过通信设备、计算机及其他电子设备制造业。     

“AI卓越产品奖”隆重颁奖

2008年10月10日，由AI《汽车制造业》杂志主办“2008AI卓越产品奖”颁奖典礼在北京举行，此次评选得到了中国汽车工业协会及业内企业的大力支持，多位来自全国主要汽车及零部件制造厂家的技术专家、AI《汽车制造业》杂志的广大读者以多种不同形式参与了评选过程。     

基于内部价值链理论的汽车制造业成本管理系统构建

汽车制造业是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量,随着社会经济的发展,汽车市场需求更大,加强成本管理就成为现阶段汽车企业的当务之急。文章以价值链理论为基础探讨构建汽车制造业成本管理系统。     

美国制造业回流的影响因素分析

正自2008年入主白宫以来,美国总统奥巴马就致力于拯救美国制造业。在连任竞选中他更是公开承诺"将把就业和制造业带回美国"。在2013年国情咨文演讲中,奥巴马将制造业放在核心地位,并提出一揽子刺激制造业增长计划。在奥巴马新政的激励下,包括汽车工业、重工业、高科技企     

外资主导下的汽车制造业空间分布特征及其影响因素——以广州为例

以1 069家广州汽车及零部件制造业企业为研究对象,采用GIS和HDBSCAN空间聚类方法分析其空间布局变化及特征,并采用负二项回归模型定量分析影响汽车制造业企业分布的因素,研究发现:(1)广州汽车制造业企业空间集聚特征显著,空间布局演变由近郊区往外围区域扩张;(2)由于长期过于依赖外资整车企业,导致广州汽车制造业产业链存在过于封闭的特征,对汽车零部件企业的辐射带动效应不足;(3)外资和内资汽车零部件企业在空间布局上存在明显差异,外资企业偏向围绕外资整车企业布局,而内资企业偏向沿交通干线布局;(4)广汽传祺、广汽客车等中国品牌对广州汽车零部件企业更具有辐射带动效应,有利于推动技术创新;(5)负二项回归模型显示整车带动、区位因素、集聚经济、人口密度等因素对汽车制造业企业空间布局有重要影响,而交通因素对广州汽车制造业企业布局影响不显著。     

湖北汽车制造业基于绿色制造的科技发展战略

介绍了湖北传统汽车制造业的现状和存在的问题,在此基础上对湖北汽车制造业如何构建绿色制造科技发展战略进行了剖析。     

汽车制造业供应商数量决策中的风险和成本分析

汽车制造业在对供应商数量进行决策时,就必须在其面临的风险和成本之间综合考虑并取得平衡。汽车制造业供应商数量决策中,需要识别供应链的总体成本和供应商数量之间存在的联系。为获得最低的供应链运行成本,本文对汽车制造业供应商数量决策中的风险和成本进行简要的分析。     

循环经济模式下我国汽车再制造业的现状及发展方向

汽车产业是资源、能源的主要消费者,同时也是污染的主要制造者.在循环经济模式下发展汽车再制造产业是汽车工业未来的发展之路.本文指出了我国发展汽车再制造业的必要性,分析了我国汽车再制造业的现状并提出了未来发展方向.     

汽车制造中的绿色汽车制造技术分析

汽车制造业是一个巨大的制造系统,它牵制着许多行业的发展,因此,整个制造链中的环境污染问题不容忽视.汽车制造业是我国的支柱产业,汽车未来的发展模式少不了节能汽车的生产.当务之急,政府需要解决的问题则是在汽车制造行业如何更好的运用绿色制造技术.基于此,本文主要针对我国汽车制造中的绿色汽车制造技术进行研究.     

汽车制造模式及其发展前景分析

汽车制造的历史已有一百多年,在这一百年中汽车产业的发展对当地整个工业的发展起着决定性的影响。无论是20世纪初亨利福特创造的流水线生产制度的大量生产方式,还是20世纪60、70年代丰田英二和大野耐一开创的精益生产,乃至当今以欧美汽车制造业掀起的数字化制造、敏捷制造、柔性制造体系,无一不凭借了他们响应市场需求的超强能力,推动了全世界制造业生产方式的变革。本文分析了汽车制造的历史与市场需求特征的变化,分析未来汽车需求市场的特征以及汽车制造商如何响应这些需求创新他们汽车制造方式的变化。     

智能网联汽车未来之路

<正>制造业是实体经济和国民经济的脊梁,智能网联汽车作为智能交通系统中汽车与车联网交集的产品,贯穿制造业多领域,产业链涉及汽车、电子、通信、互联网、交通等多方面,涵盖汽车整车生产商、汽车客商、汽车配套供应商、汽车中介服务机构、规制管理机构等。长远来看,智能网联汽车产业将快速成长为具有巨大潜力的战略性新兴产业,为我国汽车产业转型升级和新型工业化的推进带来历史性机遇。     

世界主义还是本土主义?

中国汽车制造业是应该主动成为世界汽车工厂,还是应该继续实施保护性产业政策?     

福特汽车公司转亏为盈的技术措施

福特汽车公司是美国历史最悠久的汽车公司。在美国汽车制造业中名列第二。1984年福特公司拥有职工383,700人;轿车、卡车和拖拉机的总销售量566.7万辆;销售总额523亿多美元,净赚29亿多美元。从1979年下半年开始,福特公司突然出现     

基于空间计量的县域汽车产业集聚研究

以往文献对汽车制造业集聚现象的考察侧重使用产业集中度指标考察市场结构,缺少对汽车业空间布局特征以及空间产业集聚成因的分析.本文运用空间分析方法考察中国县域汽车制造业的空间集聚及其影响因素.研究发现,中国县域汽车制造业的空间分布不均衡,全国呈现H-H(高-高)集聚现象的共有120个县,主要位于沿海地区、内陆工业重镇,及省与省交界处.邻近县的汽车厂商家数对本县厂商家数具有正向显著影响,表明厂商享有彼此间因地理邻近而集聚所产生的外溢效果.此外,大型整车厂的设置、较高的劳动生产力、较高的外资资本比例、较高的创新比例、重点大学和科学园区的设置以及优越的交通条件对县域汽车制造业集聚有积极的影响.     

我国汽车制造业的崛起之路:透过品牌联合的分析

该文简述了我国汽车制造业的发展现状,并结合品牌联合的相关理论,分别从技术领域内的品牌联合和市场领域内的品牌联合作了分析,提出了透过品牌联合促进我国汽车制造业崛起的基本思路。