简论广西的通道优势

广西的区位优势不仅在于其是“西南地区的唯一出海通道”，而且在于其是“沟通中国与东盟关系的国际通道”之一和“中（国）越（南）两国合作的经济走廊”。广西的上述优势主要体现在以下几个方面：     

简论广西的通道优势

广西的区位优势不仅在于其是“西南地区的唯一出海通道”，而且在于其是“沟通中国与东盟关系的国际通道”之一和“中（国）越（南）两国合作的经济走廊”。广西的上述优势主要体现在以下几个方面：     

东北亚自由贸易区的前景及辽宁的应对策略研究

中日韩自由贸易区谈判的即将启动与俄罗斯正式加入世贸组织,为东北亚自由贸易区的建立奠定了基础。虽然东北亚各国受政治关系、经济利益、文化差异等因素的影响,使得东北亚自由贸易区的建设不可能一蹴而就,但东北亚自由贸易区的发展前景非常广阔。在这样的背景下,位于东北亚经济圈核心地带的辽宁,应定位为东北亚地区的经贸枢纽和功能服务区,深层次推进与日本、韩国的经贸合作,高度重视出海通道建设,积极推进渤海海峡跨海通道的建设,借力会展业打造辽宁与东北亚各国经贸交流的有效平台。     

“渝桂新”丰富“一带一路”通道

今年5月,载着重庆生产的高档生活用纸、摩托车等产品,首趟“渝桂新（重庆一钦州）”南向通道试运行班列开行。经过近48小时的行程,班列顺利抵达广西北部湾钦州港东站。在港口完成通关手续后,货物下水出海,前往新加坡。至此,“渝桂新”南向通道试运行班列己成功完成上下对开。“渝桂新”国际联运通道,从重庆出发,利用铁路运输,经贵阳、南宁到北部湾港,实现向南经海运至新加坡及全球,向西北连接川渝地区及“渝新欧”通道,是一条兼具内外贸功能的国际海铁联运大通道,也是中新（重庆）战略性互联互通项目“南向通道”的重要组成部分,通道全长4080公里。     

我国将在本世纪前打通西南出海通道

我国将在本世纪前打通西南出海通道我国有关方面从国家发展全局考虑，特别是从中西部地区经济发展需要考虑，不久前提出于２０００年前打通西南出海通道。大西南出海通道工程近期目标是从成都、绵阳开始到重庆，进入贵州到广西境内，连接广西内河以及防城、北海、钦州三个...     

整合资源优化格局 培强江州旅游产业

一、江州区发展旅游产业的优势 （一）区位优势。江州区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈交汇点，是中国通往东盟国家最便捷的陆路通道．是中国东盟自由贸易区的大陆桥，区位优势得天独厚。随着崇钦高速公路的开工建设．江州区正在形成以崇左市为中心．以南宁-友谊关高速公路、湘桂铁路为纵轴．以钦州-崇左-那坡接云南富宁的高速公路为横轴的出边、出海、连通西南大“十”字交通网络．使江州区到周边各县、市通车时间缩短至1小时以内，进一步完善了江州区交通主骨架。航空方面．有南宁吴圩国际机场和宁明军民两用机场．南宁吴圩国际机场到崇左市区仅92公里，车程为1小时。水路方面。左江黄金水道可通航广州、香港。目前，江州区已基本形成了水、陆、空为一体的区域大交通网络。     

构建中蒙俄铁路新出海大通道

目前的中蒙俄铁路出海通道有两条，一条是从乌兰巴托经二连浩特到天津港，全长1963公里；另外一条是从乔巴山取道俄罗斯经满洲里到大连港，全长2263公里。如果打通从乔巴山到锦州港的铁路出海新通道，这条铁路线只有1100公里，是最便捷的出海通道。修建这条中蒙俄新铁路出海大通道，     

海口港开展环北部湾公共驳船运输可行性研究

环北部湾海域深水条件好，港口资源丰富，聚集了越南的海防港，广西的防城港、钦州港、北海港，广东的湛江港、海安港及海南的海口港、洋浦港和八所港，是名副其实的“港口富集区”。该区域背靠大西南，面向东南亚，是“华南经济圈”、“西南经济圈”与“东盟经济圈”的结合部，是我国西南地区最便捷的出海通道，区位优势明显，     

加强省际交通能源合作构筑区域经济发展平台

重庆与四川、贵州山水相连，长期以来在交通、能源领域有着广泛而密切的合作。随着重庆、四川、贵州经济的发展以及区域经济合作的加强，“十一五”有必要进一步推进我市与四川、贵州的交通能源合作。从区位来看。重庆地处内陆，公路和铁路需要借道贵州出海，构建西南出海通道。在水路方面，重庆有天然的长江黄金水道，四川、贵州需要通过重庆借江出省，连通长江中下游大中城市。     

战略竞争下的中国—美国—东盟三边安全关系研究北大核心

在战略竞争不断加剧的背景下,中国—美国—东盟三边安全关系日益成为影响地区和平稳定的重要因素,并实际上呈现为一种非对称的“浪漫三角”模式。作为三边关系理论的学术内核,互动模式与运行动力分别揭示出三边关系的外在形式和内在机制,共同反映了国际政治现实中三边关系的静态运转和动态变迁,因此成为三边关系研究中的核心议题和重点所在。通过分别阐释中国—美国—东盟三边关系在传统安全领域和非传统安全领域的互动模式与运行动力,可以发现当前三边框架内的中美关系更多表现为一种消极状态,两国竞相寻求与东盟加强安全合作,东盟则积极回应这种诉求并努力推动中美战略竞争保持在适度范围,谋求维持其在这组三边关系中的“枢纽”地位。鉴于“浪漫三角”模式的不稳定性以及一些国际政治现实因素的影响,未来中国—美国—东盟三边安全关系的发展存在着量变与质变均可能发生的不确定性。中国在这组三边关系中的“侧翼”地位处于一种虽非最优但属较优的状态,因此应当在积极引导中美安全竞争朝向良性轨道发展的同时,继续推进与东盟国家间的安全合作,争取处理和管控这组重要的三边关系。     

位处咽喉当如何作为——广西在泛北部湾经济合作圈中的角色定位

广西作为承担产业转移的“咽喉”，出海大通道的“枢纽”，临海工业建设的“催化剂”，定会在泛北部湾经济合作圈建设中有所作为。     

贵州外贸：外面的世界更精彩

贵州省简称“黔”或“贵”,位于祖国西南云贵高原东部,东毗湖南、南邻广西,北连四川、重庆,是一个山川秀丽、气候宜人、资源丰富、发展潜力巨大的内陆省份,在西南地区处于承东启西、联接南北的重要地位,是西南地区南下出海的重要通道和陆上交通枢纽。“十五”期间,贵州外贸进出     

浦北县

素有“中国蕉乡”之美誉的浦北县，位于广西南部，全县面积2517平方公里，辖16个镇，总人口83万。整个县境紧挨大西南出海通道，县城距北海、钦州市均为120公里，区位优势明显。     

广西沿海铁路运价透析

地处广西最具发展潜力的南北钦防经济区域的沿海铁路（南防、钦北、钦港、黎软铁路），已成为大西南最便捷的进出海通道，对实施西部大开发和促进广西经济发展起着重要作用。要进一步完善进出海通道，做好广西“路”的文章，必须正确认识和定位广西沿海铁路运价。     

广西：今后5年投资3000亿优先发展交通

广西壮族自治主席区马飚在7月30日至31日召开的2008泛北部湾经济合作论坛上表示，今后5年，广西将投入资金3000亿元以上优先发展交通，使西南出海大通道进一步完善，出海出边国际大通道初步建成，广西在全国交通网络中通向东盟的枢纽地位初步确立。     

东盟背景下西南物流通道的经济与物流环境分析

西南物流通道是国家重点建设的战略规划之一。西南物流通道以西南经济区为基础,以中国—东盟自由贸易区为背景,是我国中西部内陆通向东盟的出海大通道。尽管西南经济具备了一定的基础,物流环境良好,但西南地区经济规模和经济结构还需要提高和调整,物流环境还需要趋于高效与和谐;西南物流通道最终会成为沟通中国与东盟国家的经济与贸易的桥梁。     

“一带一路”海外支点的构建与港区城建设模式的拓展

从港区城建设模式的系统范式和理论创新论证了多式联运港口支点建设的可行逻辑与协同联动可持续的发展思想,从历史实践中归纳了港区城建设模式的政府推动、企业主导、空间递进、协同联动和发展可持续的基本特征。全球支点空间格局、支点现实基础、雁型模式组团出海和建设运营模式是“一带一路”海外支点构建的关键要点。政府要鼓励和引导以全产业链为轴线的抱团出海协同形态的形成,加强港区城系统协同联动。“一带一路”海外支点的构建将联通全球区域性大市场,并主导包容性新型全球化发展。     

"节点城市-轴线"开发模式和南贵昆经济区的范围界定

国民经济“十五”计划纲要和“十五”西部开发总体规划指出:实施西部大开发,要选择现有经济基础条件较好,区位优势明显,人口较为密集,沿交通干线和城市枢纽的一些地区,作为西部开发的重点区域。依托亚欧大陆桥、长江黄金水道、西南出海通道等交通干线,发挥中心城市的集聚功能和     

日本在东南亚的海外利益保护论析

东南亚是日本国家利益优先延伸和国家战略重点布局的交汇区。日本基于“贸易立国”战略推行“资源外交”,派驻东南亚的日本出海企业承载着国家战略目标,它们在日本与东南亚外交关系的重塑中生成了日本海外利益的关键载体。由此,日本在东南亚的海外利益主要围绕出海企业展开,包含了企业自身的具象海外利益和所承载的经济、政治、文化、安全等抽象海外利益。同时,日本通过出海企业国内母公司和海外子公司的联动实现海外利益拓展与保护的同步推进。具体而言,日本形成了着眼出海企业内部引导的“预防式”和出海企业外部助力的“反馈式”两种有特色的海外利益保护方式:前者主要体现在引导出海企业遵循系统规范流程、持续提升内部能力和确保关键利益的信息安全,后者则体现为以判别自然灾害情况、推动基础设施输出和运作“官民协同”模式助力海外利益的拓展及保护。     

以开放促开发,建设西南出海大通道--简评《大西南整体开放战略与出海通道建设》

在西部大开发进入实质性启动阶段,我国又即将加入WTO,纳入经济全球化的轨道,如何处理好开发与开放的关系,对于落后地区来讲是一个严峻的挑战,对此问题的回答,引发了开放战略与出海通道建设》（西南财经大学出版社2000年1月版,以下简称《大西南》具有独到的见解,无论对于政府制定区域经济战略,或深入拓展区域发展理论都具有重要的现实意义和参考价值。