城市基础设施与居民消费水平——基于线上线下协同的促进机制

优化城市基础设施对于提升居民消费水平具有积极意义。交通与通讯两类基础设施对居民线上、线下消费的影响存在差异。在普及网购的同时改善城市居民出行条件,使实体店在展示产品、现场体验等方面与电商形成互补,将有助于实现线上、线下渠道的积极互动。以2011—2016年全国近300个地级市构建的面板数据进行计量分析,验证了基础设施对居民消费的促进作用,并发现当前交通、通讯两类设施的交互作用主要体现为协同效应。进一步的研究表明,以完善基础设施支持线上、线下渠道共同发展,还能够适应居民家庭年龄结构变化的新特点。上述结论说明,以完善基础设施促成渠道协同,将对全面优化消费者体验、提升居民消费水平产生重要作用。     

城乡基础设施建设对居民消费水平赋能增值效应研究——以交通和通讯为例

商贸流通业发展对居民消费的赋能作用日益显著,而商贸流通业发展相关的城乡基础设施建设是推动商贸业高质量发展的基础,更是城乡居民消费水平赋能增值的重要手段.本文以城乡基础设施中的交通和通讯为例,从理论上提出了城乡基础设施建设对城乡居民消费水平提升的影响机制及其差异性,并进一步就城乡基础设施建设对城乡居民消费水平、城镇和农村...     

国事访问的海外大型投资促进效应——以交通基础设施行业为例

基于2005～2019年对外投资数据和手工搜集的外交访问数据,文章以交通基础设施行业为例,考察了中国领导人主导的国事访问对中国企业到受访国进行大型投资的影响。结果表明,国事访问具有显著的对外大型交通投资促进作用。进一步的研究显示,相对于早期的国事访问,近年来国事访问的对外大型交通投资促进效应更大;国事访问的对外大型交通投资促进效应短期是由国有企业推动实现的,在长期国事访问也促进了民营企业对外大型交通投资的增加。机制检验显示,消除投资壁垒和降低政治风险是国事访问推动中国企业对外大型交通投资的可能渠道。     

交通基础设施建设投融资的SWOT分析

我国传统的投融资模式已经无法满足交通基础设施建设对资金的需求,如何破解资金难的问题是亟待解决的难题。本文就此出发,首先阐述了当前交通基础设施建设的融资状况与融资方式,并用SWOT分析法分析了交通基础设施建设的融资机遇和威胁以及优劣势,提出合理融资的相关对策。     

浅析中国交通基础设施建设投融资的新思路

目前,我国对交通基础设施建设的需求越来越大,资金作为建设的核心要素一直都是备受关注的问题。但我国交通基础设施建设投资主体单一,融资渠道狭窄,且资金运作效率较低。我国应积极寻求多元化的融资渠道和有效的管理途径,找到更有效的着手点扩大资金来源,减少政府负担。     

浅析交通基础设施建设与经济发展的关系

随着经济全球化的不断推进和国际间交流的不断加深,以及社会的不断发展,交通运输行业作为经济及社会发展中一项重要的影响因素,其重要性也在不断提高。许多与交通基础设施建设所有相关的领域也逐渐成为研究的对象。交通运输作为一项重要的影响因素,不仅仅可以衡量经济发展,更反映经济发展状况的本身。本文主要为了突出在中国经济发展中交通运输行业所扮演的角色以及所发挥的作用。对交通基础设施这一概念进行阐述,并采用国际上科学的指标对交通基础设施的建设情况进行分析,验证交通基础设施与经济发展之间的关系。     

交通基础设施投资对区域经济发展的影响

作为社会经济发展的先行资本,交通基础设施在经济发展中起着至关重要的作用。对我国交通基础设施投资对区域经济发展影响进行深入研究,探索交通基础设施对区域经济增长的策略,可为区域经济发展提供强有力的保障,且有利于区域经济持续、健康发展。     

交通物流基础设施投资的经济效益分析

随着交通物流基础设施建设投资的加大,其经济评价就显得越来越重要。本文分析了交通物流基础设施投资项目的宏观经济效益和微观经济效益,并定性定量地提出了几种效益分析方法及其使用条件,为此类投资项目的经济评价提出了效益计算的新思路。     

财税政策促进居民消费需求的四大机制分析

随着我国宏观调控的加强和改善,国民经济近年来保持了平稳较快增长,但主要依靠的是投资增长的拉动.扩大内需的战略重点是消费需求,消费尤其是居民消费增长的速度不理想,将严重制约经济发展的后劲.为此,在加快进入消费拉动型经济发展阶段,我们要建立扩大消费需求的长效机制,包括收入分配机制、社会保障机制、“三农”机制、消费结构升级机制是促进居民消费需求的四大关键机制.本文丛财税政策角度,分析其在四大机制建立与运行中的功能与作用.     

交通基础设施对经济增长的影响探究

交通是经济发展的生命线,是区域经济协同发展的重要保障。本文立足交通基础设施建设现状,分析了交通基础设施对经济增长的影响作用,并在此基础之上,从立足区域完善交通基础设施投资政策、统筹交通与社会经济发展等方面,具体阐述了交通基础设施对经济增长的构建策略。     

中国与中亚交通基础设施合作的契机与挑战——基于“一带一路”背景下

中亚是"一带一路"倡议下中国重点投资对象,通过对中国与中亚五国交通基础设施发展水平的现状进行分析,寻求中国与中亚五国交通基础设施合作的契机,构建中亚交通基础设施的现代化体系。文章从通达度、科技投入、可持续性三个方面说明中亚五国交通基础设施发展的前景,即建设高通达度、高技术投入、低能耗的交通网络体系,并在此基础上探究中国与中亚五国交通基础设施合作中存在的投资政策、政治风险等,针对风险提出相应的对策建议,以期助推中国与中亚交通基础设施的密切合作。     

消费率影响因素与促进居民消费的几点建议

长期以来,我国的投资消费结构都呈现消费率不断下降、投资率不断上升趋势。到2006年,消费率已经降至50%以下,2008年消费率又进一步下降为48.6%,这在全世界范围内都是不多见的。消费作为最终需求直接关系到社会成员的福利水平,过低的消费率显然并不符合经济社会发展的终极目标。     

关于交通基础设施项目融资方式的思考

我国传统的投融资模式已经无法满足交通基础设施建设对资金的需求,交通基础设施作为国民经济的“先行官”,在经济发展中适度超前发展具有客观必然性,但交通基础设施投资的巨大需求和投资缺口是亟待解决的难题.本文以交通基础设施项目融资方式为切入点,通过对交通基础设施的项目融资方式进行分析,从而提出较为合理的应对对策,以期为交通基础设施项目融资提供参考.     

关于交通基础设施项目融资方式的思考

我国传统的投融资模式已经无法满足交通基础设施建设对资金的需求,交通基础设施作为国民经济的"先行官",在经济发展中适度超前发展具有客观必然性,但交通基础设施投资的巨大需求和投资缺口是亟待解决的难题。本文以交通基础设施项目融资方式为切入点,通过对交通基础设施的项目融资方式进行分析,从而提出较为合理的应对对策,以期为交通基础设施项目融资提供参考。     

生产过程绿色化能促进就业吗——来自清洁生产标准的证据

促进企业清洁生产又不减少甚至增加就业是经济绿色化过程需要关注的问题.本文基于2003年清洁生产标准的准自然实验,采用倍差法(DID)研究以生产过程绿色化为代表的环境规制对企业层面就业的影响.基准回归发现,生产过程绿色化显著促进就业,与对照组相比,处理组受规制后就业上升约30.8％.在控制地区时间趋势,并进行倾向得分匹配(PSM)筛选样本后,这种影响依然高达21.7％.从时间效应来看,规制当年可能存在短暂的负效应,之后的各年份呈现正向影响;从对不同类型企业的影响来看,对中等规模企业、中等生产率企业、私营及其他类型企业的正向促进作用最大.研究结果表明,生产过程绿色化可实现就业红利.     

交通基础设施与我国产业结构升级的实证研究

本文利用1978-2011年我国交通基础设施及国内生产总值的时间序列数据,着重考察了铁路、公路、水运及航空四类交通基础设施与我国产业结构升级之间的关系。短期内,铁路、公路及航运对产业结构由第二产业向第三产业转移有明显的负影响,建成以后其对要素的重置作用明显,有利于产业结构升级,但长期来看效果持续且为负;水运和其他三类交通基础设施不同,它和产业结构升级之间的关系表现为：长期内相互促进,但是水运对产业结构升级的促进作用大于产业结构升级对水运基础设施的拉动作用。     

西部地区经济增长与交通基础设施关系的计量分析

自2000年以来,交通基础设施投资的加快不断推动西部地区经济增长,投资与规模的变化对经济效率具有重要影响。货运量对西部地区的GDP有着正向的作用,客运量和货运周转量对西部地区经济增长的作用为负。     

交通基础设施投资对我国不同地区和类型工业企业TFP存在异质性影响吗?

为测度交通基础设施对工业企业TFP的异质性影响,本文使用中国工业企业数据库375万组观测数据,实证检验了交通基础设施对工业企业TFP的总体影响,并且从不同地区和不同所有制企业角度分析了交通基础设施的结构效应。实证研究表明：(1)交通基础设施的完善在总体上提升了工业企业TFP;(2)在东部和中部地区,交通基础设施对工业企业TFP的正向促进作用显著,在西部地区则不显著;(3)不同所有制类型企业TFP之间的差距呈逐年收敛态势,但交通基础设施的改善对非国有制工业企业TFP的提升效果要显著优于国有制工业企业。本文为理解交通基础设施对不同类型工业企业高质量发展中的角色提供了新证据,对未来进一步改善我国交通基础设施投资策略以及优化交通基础设施区域布局提供了有益的决策参考。     

出口退税政策的区域异质性效应——基于国内交通基础设施调节视角

将出口退税与新经济地理冰山运输成本同时引入异质性企业贸易模型分析框架,从国内交通基础设施建设的视角探讨出口退税政策对企业出口强度的影响。研究发现：出口退税率的上升会显著提高企业出口强度,且国内交通基础设施水平对这种促进效应会产生明显的调节效果,而调节效果方向主要取决于企业出口国内段运输距离和国内贸易运输距离的相对大小。结果表明,出口退税与交通基础设施政策的协同实施有利于提高国内企业尤其是中西部企业的出口强度,增强区域发展活力,推动区域协调发展。国内交通基础设施建设为理解出口退税的区域异质性效应提供了新的解释,也为新发展格局下如何实施区域协调发展战略提供了相应政策建议。     

我国交通基础设施对地区间经济差距的影响

本文结合新古典经济增长理论和我国的实际情况,对交通基础设施影响地区间经济差距作了定性分析和实证研究。研究结果表明：交通基础设施通过为经济生产提供间接资本、提高全要素生产率和吸引生产要素流入三个作用机制,对地区的经济增长起到至关重要的作用;由于我国幅员辽阔、各地区所处地理位置不同以及政府对地区的政策差异等现实,因此交通基础设施对我国地区间经济差距的形成具有重要影响。