5月监测：熊猫稳定 酷熊快奔

在5月的销售中,自主品牌乘用车市场表现依然抢眼,共销售37．14万辆,以44．79％的市场占有量蝉联榜首。以下依次为日系、德系、美系、韩系和法系,销售16．35万辆、12．02万辆、8．29万辆、6．95万辆和2．16万辆,分别占乘用车销售总量的19．72％、14．50％、10．00％、8．38％和2．61％。     

9月监测：自主品牌“三强”露峥嵘

2009年9月我国乘用车市场实现了爆发式发展。自主品牌三强——比亚迪、奇瑞、吉利在这个“疯狂的”月份也都彰显了自己的实力。     

4月监测：赛马突进,M1站稳脚跟

虽然金融危机的影响还未完全消除,但是汽车市场的持续回暖,无疑给我国汽车工业注入一剂有效的强心剂。据中国汽车工业协会统计,全国车市继3月份销售创新高后,4月汽车产销最高记录再次刷新,累计增幅进一步扩大;受惠于车购税政策利好的车型占汽车销售总量的52%,产销继续保持增长。中高档轿车也出现明显回暖迹象。     

6月监测：宾悦渐露峥嵘 志翔未能如愿

油价和钢铁价格的大幅上涨对本来就低迷的车市无疑雪上加霜,但自主品牌的市场占有率相比上月有了小幅上升。中国汽车工业协会的数据显示:6月份,自主品牌轿车共销售11.27万辆,占轿车销售总量的25.98%,比五月上升了五个百分点。外资品牌共销售32.09万辆,占轿车销售总量的74.02%。其中日系占有率依旧稳居第一,销售13.02万辆,占轿车销售     

9月监测：比亚迪喜忧参半

随着全国汽车销售传统旺季"金九银十"的到来,乘用车市场结束了连续两个月的低迷走势,有所回升,9月,全国汽车产销虽然止跌回稳,累计同比增幅继续回落,环比出现明显增长,但是与上年同期相比并没有结束负增长局面,欧美金国家融危机的影响似乎已经凸现出来。     

10月监测：奔奔逆势上扬，奔腾销量下滑

10月历来是汽车销售的传统旺季,但今年的十月车市似乎不比往年,并没有出现预期销售高潮,其中最大的因素就是金融危机的影响让许多购车者捂紧了钱包,乘用车市场总体保持平稳,环比降幅较往年有所减缓,单月同比增速止跌回升,当月同比结束了8月、9月下降趋势,呈现一定增长。     

5月监测：奔腾销量稳定 精灵差强人意

受竞争环境和内部成本压力的多重考验,自主品牌的市场占有率再次出现了连续的下滑幅度。10万元以下车市和刚刚新品增多的中级车市,自主品牌的市场增长幅度小于合资品牌。专家评价说,自主品牌可以顶住直接的降价压力,保持稳定平稳的下滑势头已是不错,自主品牌在且战且退。     

7月监测：骏捷FRV喜忧参半宾悦步入冰点

7月是乘用车市场传统销售淡季,销量较上月明显下降,但同比保持稳定增长。自主品牌相比上月更是有较大幅度的下滑,虽然很多企业推出了"奥运车型",但依然没能遏制下滑势头,落花流水春去也!来自中国汽车工业协会的数据显示,7月份,自主品牌轿车共销售8.24万辆,相比上月少了26.8%,占轿车销售总量的22.84%。外资品牌共销售27.84万辆,占轿车销售总量的77.16%,势头依然强劲。其中日系需求主导地位依旧稳固,共销售12.84万辆,     

5月新车：保持增速

6月初,中汽协发布了5月汽车产销数据,5月份,汽车共销售143．83万辆,环比下降7．50％,其中,乘用车销售104．32万辆,环比下降6．09％。与整个车市下滑的趋势一致,自主品牌车型5月销量也出现下滑,且下滑甚为严重,自主品牌乘用车产销量占比分别为41．81％和41．06％,较4月份分别下降3．37％和1．44％。     

对汽车自主品牌的思考

人常常能掌握自己的命运，但永远选择不了自己的出身，吉利汽车改变不了自己浙江长，李书福说起话永远是绵里藏针，在自主品牌最风雨动荡的日子里，老李的坚持曾经让人唏嘘不己；奇瑞汽车改变不了自己生长在最讲官商效应的安徽，所以尹同耀想东迁上海的时候说不得人情，芜湖俨然是自主品牌的延安。自从付守杰在7月19日宣布广本汽车研究开发公司成立，广州本田的汽车涯就盖上了一个自主的戳。     

新生力量

正是因为不断有奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来,中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。中国的自主品牌汽车企业一直不乏明星,在奇瑞和吉利引领发展多年之后,比亚迪后来居上,而现在,长城则成为中国自主品牌汽车重要的新生力量。增长     

10月监测：A级车销量看涨

十月自主品牌乘用车的市场占有率有了一定提高。分级别来看,AO、AOO级车普遍表现不佳;而A级车销量看涨。     

优派：做第三代微面

在政策利好的形势下,奇瑞也做起了微面。作为自主品牌乘用车的老大,奇瑞在微车市场能获得多少机会？     

8月监测：荣威550发力威志销量下滑

与上月相比,8月份汽车产销依旧呈下降趋势,但销量降幅明显低于产量;与上年同期相比,月度产销自2006年以来首次出现同比下降。1～8月,汽车产销同比增幅较上年同期继续回落。各种数据清晰的表明,自主品牌市场份额已经降到2006年以来最低水平,中国汽车行业将结束两年     

孙晓东：想为自主品牌做点事情

在合资、外资汽车公司工作了十几年的孙晓东,2012年9月份转投自主品牌汽车企业吉利汽车,成为当时坊问的热门话题。在跟笔者回忆起3个月前的身份转换时,孙晓东如是说：“离开PSA转投吉利是想为中国民族汽车工业做一点事情。”     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。     

十大热点事件盘点之自主篇——自主品牌“大考”

2013年,我国自主品牌汽车销量惨淡,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今后3到5年内,可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。面对如此严峻的形势,汽车自主品牌企业应该怎么办?是在销售策略渠道做调整?还是在战略上做调整?究竟原因在哪里呢?     

自主品牌赢得车型竞争的四大课题

随着汽车大规模地迅速涌进寻常百姓家,中国汽车消费格局也正在发生惊人的变化。其中,最让人意想不到的是,低端车型的销量规模虽然逐年增加,但是在国产乘用车的市场份额却逐年减少。去年以来,低端车型在国产乘用车的市场份额已经衰减至不足30％。     

“压库”背后的名堂

“时间都去哪儿了？”这是很多汽车销售老总在7月1日那天发出的感叹。 确实,2014年已经过去一半时间。依照·惯例,又到了上半年总结,下半年展望的时候。特别在大数据的背景下。近日相关机构公布的一系列数据。就很值得关注。其中部分自主品牌高企的库存指数,以及从去年九月份开始的市场份额“十连降”,不禁让人们为自主品牌捏了一把汗。与自主品牌相比,某些合资品牌在厂家“扩产”与“扩网”的双重压力下。日子一样不好过。就连曾一车难求的豪车经销商们,似乎也在遭遇“压库”困扰。骄阳似火的夏季。“压库”背后的名堂很值得一挖。     

统计数据

2010年我国汽车产量1000万辆，公安部交管局：我国私人汽车将近3100万辆，一季度排名前十位车企销售总量超八成，一季度乘用车销售超过1500万辆，3月全国汽车销量近85万辆，3月份全国汽车市场价格小幅波动