出口成为上半年轻客市场最大亮点

出口已经成为今年1～6月份轻客市场上的最大亮点。继2006年取得突破之后,各轻客企业在消化已有规模化订单的前提下继续深挖海外市场,出口量持续上升。和2006年相比,今年上半年的轻客出口呈现出更加强势的发展势头。那么,今年上半年轻客出口和以往有何不同,轻客出口的良好态势在下半年将表现出怎样的走向呢?     

数量大 增速猛 大单多 轻客出口正当时

从2006年开始,轻客出口的上升势头一发不可收拾。从中国机电产品进出口商会汽车分会了解到的数据显示。2006年,国内轻客(统计数据为海关编码87029030和87021093,分别为10～19座的柴油和其他机动客车)累计出口量超过3000辆,同比增长超过100%。2007年,国内轻客出口累计超过25000辆,同比增长超过800%。截至2008年6月底,国内轻客出口累计约为10102辆,增长势头略有衰弱。纵观两年半以来的轻客出口态势,持续增长无疑是其主旋律。     

今年上半年销量首超汽油车 柴油车有望主宰轻客市场

2006年上半年,柴油类车型取得14095辆的增量,对轻客市场增长的贡献率高达116．16％。与之辉映的是,柴油类车型在轻客结构中的所占比重在历史上第一次超过汽油类车型。柴油轻客已然打下轻客市场的半壁江山。而在市场上,以柴油轻客见长的厂家继续抢占着原属汽油车的市场份额,以汽油轻客为主的厂家也纷纷生产柴油轻客,并因柴油车的上市而挽救了不断下滑的市场份额。拉动市场上扬、感召厂家加盟,2006年上半年的柴油轻客可谓霸气十足,主宰市场之势已成。     

轻型车苦乐不均

2011年，轻客和轻卡市场出现了截然不同的情况。轻客保持增长2010年，轻客销量增幅达到26．42％，这是近10年来增幅最大的一年。不过，由于考虑到国家加强宏观调控、固定资产投资增速放缓等因素，轻客用户群体中的中小企业、私营业主的经营压力增大，购车需求将被压抑。再加上轻客出口主要目的国政局动荡的影响，所以在2011年年初，各轻客企业对今年的市场判断较为谨慎，普遍认为增速保持在10％左右。     

日趋萎缩 轻客市场再现轮回?

截至今年7月份,轻客市场从2006年开始的增长势头终于停了下来。中国轻型车联合分析会数据显示,今年前7个月,主流轻客企业销量增量仅为271辆。增幅为0.4%,基本上可以忽略不计。与之相对应的是,2006年,国内主流轻客企业销量总计134924辆。同比增长6.8%。2007年,主流轻客企业的销量总计达到169479辆,同比增长25.61%。     

多数轻客企业出口业绩看好

华晨金杯:力争到2010年实现出口6万辆在国内轻客市场,华晨金杯老大的地位毋庸置疑,同样,华晨金杯在国际市场也在稳步增长,2006年上半年,华晨累计出口整车3724辆,同比增长95％。华晨金杯方面表示,在国外市场上,华晨金杯要积极扩大出口,重点发展中东、非洲、亚洲和前苏联地区市场,开发中、南美洲和东欧市场,逐步拓展西欧和北美洲市场,力争到2010年实现出口6万辆。     

1300辆金龙轻客远赴埃及

目前,1300辆金龙轻客在厦门港现代码头装船出海,运往埃及。本次出口不仅刷新了金龙轻客单批出口的历史纪录,同时也是近3年来中国轻客出口海外的最大批量订单。2009年10月,大金龙     

众轻客厂家“有心无力”

岁末年初的北京轻型车市场再起波澜。继12月1日对汽油轻客、微客要求加装OBD之后, 2007年1月1日,北京将对柴油车实行国Ⅳ排放标准。相对于之前并不鼓励轻型柴油车的北京来说,即将到来的2007年,轻型柴油车市场重新寻觅到发展良机。2006年,柴油轻客大有主宰轻客市场之势。但在北京,除了南京依维柯和8月底上市的国Ⅲ柴油版全顺之外,众厂家的柴油轻客却因政策等原因无法进入。2007年1月1日的“解禁令”,能否成为众轻客厂家在北京市场的转折?面对国Ⅳ排放的准入门槛,它们又是否做好了准备呢?     

2007年轻客市场分析及2008年展望

轻客行业在经过几年的持续低迷后,2006年销量转为增长,但增速仅为3.2%。2007年,轻客市场出现高速增长的新局面。据中国汽车工业协会相关统计数据显示,2007年1～11月份,全国轻客销量达到16.1万辆,增速高达27.8%。(见表一)金杯一家独大前四强集中度达76.7%根据轻型车联合分析会的统计,2007年1～11月份,华晨金杯销量达到61048辆,同比增长17.5%;市场份额为37.9%,同比却下降3.3%。江铃全顺销量为23147辆,同比上涨12.1%;市场份额为14.4%,同比下降2%。南京依维柯销量为23098辆,同比上升26.8%;市场份额为14.3%,同比下降0.1%。沈阳中顺销量为16314辆,同比上升83.3%;市场占有率为10.1%,同比上升3.1%。综合看来,这4家轻客企业高达76.7%的市场占有率,其市场行为和产品投放成为轻客行业的风向标。     

2011轻客市场延续强势

不少业内人士认为,轻客行业去年26.42%的增幅难以今年重现,但是轻客市场今年前两个月的表现却令人眼前一亮。中国汽车工业协会发布的产销快讯显示,前两个月,轻客市场总销量为48494辆（含非完整车辆）,同比增长22.16%。相比去年全年增幅不逞多让的表现,今年轻客市场延续了一年来的良好势头,在去年取得近10年来最大销量增幅以后,2011年的轻客市场再迎开门红。     

中国客车出口需加速转型

据中国客车统计信息网统计,2014年5月,50家大中型客车企业出口2899辆,1～5月累计出口15023辆;2013年1～5月出口数量为11176辆,同比增长34．5％。在轻型客车领域,2014年1～5月,10家主流轻客企业出口共计25379辆,同比增长38．57％。近5年,1-5月客车出口增幅从2010年1~5月的130．2％逐年递减到34．5％,跌幅较大。可以看出,近年来客车出口市场环境正在变得越来越不尽人意,靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越小。     

欧系轻客再获帮手 海狮系轻客“困境”加剧

江准轻客剑指欧系,这个消息并没有让海狮系轻客企业松一口气。国内的轻客市场一直上演着海狮系与欧系之间的较量。目前,海狮系轻客在销量上仍遥遥领先于欧系轻客,但欧系轻客的上升势头已难以阻挡。两家欧系轻客企业就让众多海狮系轻客企业疲于应付,如果再多一家,压力恐怕更大。一方面,海狮系轻客的市场占有率略有下滑,各企业销量都不甚理想;另一方面,在欧系轻客持续增长的前提下,新企业的加入,无疑会让欧系轻客的优势更加明显。同时自主品牌亲和力强、产品性价比高等因素,也将加快轻客市场结构向欧系转移的步伐。海狮系轻客企业自身也处于多事之秋。日前,一汽有意接盘金杯轻客的传言四起,据相     

对手增多 难撼高端轻客格局

在2011年上海国际车展上,江淮、上汽和东风股份等企业不约而同地带来高端轻客产品。高端轻客市场的容量并不大,但单车利润之高尽人皆知。正因为如此,高端轻客市场上的传统势力——江铃全顺和南京依维柯虽然年销量比不上海狮系轻客,但日子过得相当不错。这也导致各大汽车集团蜂拥而入,例如上汽大通MAXUS、江淮星锐和规划中的长安轻型商用车等。一直以来,在轻客市场上和以欧系轻客为代表的高端产品竞争的都是小企业,随着大集团的介入,高端轻客市场会否发生变化?在后续的市场竞争中,     

客运车恢复元气 货运车持续增长 2010年轻客市场看涨

"2009年的轻客市场大部分时间处于低迷状态,一直到12月才开始有正增长。"日前,南京依维柯副总经理兼销售公司总经理傅利国在接受媒体采访时表示。2009年初,业内人士普遍对轻客市场持悲观态度,认为轻客市场在2009年很难实现正增长,甚至有可能是负增长。     

欧系轻客开启混战时代

近年来欧系轻客市场格外热闹。2010年底前,欧系轻客市场一直由南京依维柯和江铃全顺把持。2010年年底,江准星锐上市;去年,上汽MAXUS大通V80上市;今年,东风御风上市。此外据报道,苏州金龙的海格欧系轻客已上产品公告,有望在今年底、明年初上市。如果再加上一汽通用欧宝和更进一步国产化的福建戴姆勒-奔驰凌特,欧系轻客市场的竞争将更加激烈。市场吸引力巨大如此多的新军盯准这一市场,无疑是被其发展前景所吸引。由于"汽车下乡"、"以旧换新"等利好政策退出,低端轻客市场受到较大冲击。     

一季度客车出口回升 三大市场表现抢眼

4月27日,250辆大金龙新型轻客通过厦门杏林检验检疫局的装运前检验和监装,正式从厦门港启航,驶往埃及。这批订单的交付,刷新了大金龙轻客2010年最大批量的出口纪录。传出海外出口捷报的并非大金龙一家,宇通、中通、长安客车等企业也纷纷获得了海     

微车4S店服务:最接近轿车

2007年以来,微、轻客市场持续去年的增长势头,众微、轻客企业都取得了不错的市场业绩。按一位业内人士的说法:产品卖得好不好,去销售网点看最直观有效。产品卖得好的企业,服务肯定不会差。那么,市场的利好是否意味着微、轻客经销商的良好服务态度呢?请看本期《服务大比拼》之主流微、轻客企业在北京4S店的服务现状——     

大黄海的鲶鱼效应

截至2012年上半年,东风御风、南京依维柯、福特江铃全顺、上汽大通V80、江淮星锐,确立了中国欧系轻客阵营五大势力鏖战的局面。在这种残酷的竞争下,优胜劣汰不可避免,轻客市场格局也正悄然发生着改变。2012年12月26日,又一股欧系轻客新势力来袭,由黄海打造的欧系商用车瑞途Raytour在大连上市,此举意味着黄海汽车正式进军高端轻客市场。     

东风御风:稳扎稳打拼抢市场

本届上海车展,欧系轻客品牌的竞争格外引人注目。除了传统合资品牌争相赴会外,自主品牌也不甘落后,纷纷加入战局。作为欧系轻客市场本土自主品牌之一,东风御风携旅居车、VIP接待车、警用指挥车等车型亮相,以更加自信的态度展现了其抢占欧系轻客市场的决心。自主品牌冲击原有市场结构在国内当前的中高端轻客市场中,欧系轻客占据主导地位。在这一细分市场,合资品牌具有显而易见的优势。随着本土自主品牌的逐渐崛起,必然将会对原有的轻客市场格局产生冲击。     

南京依维柯启动价格“破冰行动”

2006年12月28日起,南京依维柯提前掀起新年促销高潮,主力物流产品“康驾”以9．99万元的历史性优惠价格进行限期促销,这也是国内欧系轻客首次突破10万元心理关口。此次促销拉开了依维柯2007年“破冰行动”的序幕,被业界评论为依维柯整合跃进之后新领导团队烧旺的“第一把火”,势必打破日系轻客长期依靠价格优势盘踞中低端城市物流车市场的格局。