北京市与国际大都市公交客运票制票价对比分析

将北京公交客运的票制票价与其他国际大都市进行对比，主要是从基本票价，票价支出占收入比例，以及公交汽车票价与地铁、出租汽车票价的比价三个方面来进行对比，结果表明，北京作为国际大城市，其票价处于一个相对较低的水平，其票制也较为简单。对比研究表明，应对北京公共交通票制票价制度进行及时改革，提高公共交通票价基准水平，改变单一的公共交通票制结构，这样既能改善公共交通对财政的过分依赖，同时也能提高公共交通的出行效率。     

基于票价对比分析高铁与民航的博弈研究

通过分析高铁与民航博弈的根源,选择票价作为博弈研究的分析依据,运用科学的方法对票价采集数据进行处理。在对两种交通方式的票价进行对比之后,分析了其博弈过程,得出博弈机理,并在最后总结部分给出了发展的建议和措施。     

特大城市构建“中运量公交系统”的战略意义——以上海为例

特大城市公共交通客运规模的增长并未带来交通出行结构中分担比例的同步上升,与预期发展目标存在较大差距,因此可以考虑发展"中等运量公共交通系统",以增加公共交通服务供给,进一步提升公共交通出行服务竞争力,促进城市空间发展结构的顺利调整。作为发展策略,有必要对中运量公交系统模式选择、中运量公交系统与其他系统之间的衔接要求、规划审批制度、投融资模式与政策以及运营组织管理和票价体系等五个方面开展研究。     

公交的公益性与多元化社会经营

继《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》(国办发[2005]46号),建设部、国家发展和改革委员会、财政部、劳动和社会保障部4部委联合提出《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城[2006]288号)以及北京市公交实行统一低票价后,国务院法制办公室又公布了《城市公共交通条例(草案)》征求意见稿,引起社会的广泛关注,掀起了关于公交公益性与公交收费的讨论和实践。     

城市公交优先与私车发展中的政策倾斜和设施完善

一、我国城市交通处于矛盾而又尴尬的局面 为了破解一直困扰我国城市交通、尤其是大城市交通的拥堵难题,2005年国务院办公厅批转了建设部等6部委联合起草的关于优先发展城市公共交通的意见.按照这份"国办[2005]46号"文件的要求,各个城市都要依据国家规定,实施公交基础设施建设投资、低票价制、运营补贴等一系列优先发展政策,从而使城市公共交通获得优先发展.     

飞机票价的模型分析

对民航票价的曲折需求曲线模型分析表明,中国民航业过高的票价严重阻碍了消费需求的增长,造成了非正常的供求失衡。票价打折被看作是摆脱困境的最佳选择。     

杭州市地铁定价不合理性分析——基于社会准公共产品的视角

自杭州地铁运营以来,票价一直是人们争议的焦点。基于社会准公共产品的视角,通过比较国内不同城市地铁票价、市民的承受能力和替代产品票价因素,分析杭州地铁票价的不合理性,并对优化杭州地铁票价提出建议。     

长沙公共交通业发展的外部环境分析

近年来,随着长沙城市人口的不断增多和城市规模的不断扩大,对城市交通的需求也越来越大。本文就长沙公共交通业发展的外部环境为切入点,给长沙公共交通的发展,提供了借鉴意义。     

1998:中国民航腾飞正当时——中国民航实行“一种票价多种优惠”票价体系大走笔

1997年隆冬时节,神州大地,多有寒流。然而,中国民航推出的“一种票价,多种优惠”的票价体系,犹如寒冬里的阵阵春风,着实让人感到融融暖意,并成为当前社会公众关注的热点。     

城市化背景下公共交通存在的问题及其对策研究

城市公共交通作为城市综合功能中的重要组成部分,其状况的好坏是城市发展的缩影,在城市文明建设、人民生活水平提升和社会发展程度等方面有着举足轻重的作用。对于城市化和汽车产业都呈飞速发展阶段的中国来说,拥堵已经成为许多城市不得不面临的难题。城市公交通行状况和公交服务水平是衡量一个城市经济发展水平的标准,在某种程度上也代表着城市文明的发展程度。因此,解决城市公共交通拥堵、提升公交服务质量对促进城市经济发展、维护城市形象、构建城市文明建设起着至关重要的作用。     

景区应该免费开放吗?

在经济水平较高、地域性市场、有限市场规模和容量较大的情况下，最有可能符合景区免费开放的标准条件，即最后一位游客的边际支付意愿大于等于边际成本．考虑到资源保护、公平和外部性，即使不符合标准条件，景区也可以实行免费开放，此时最佳接待规模由社会收益与边际成本的交点决定。景区免费开放的前提条件是竟松的财政约束和良好的排队机制．财政约束实际上只不过是公众选择的结果，又和公共选择机制和公共决策成本等有关．我国目前城市公园的免费开放趋势和国家公园的提价趋势均可从本文分析中得到解释。     

关于我国景区门票供给方式的思考

在现有供给方式下,我国景区门票持续涨价是必然的.要实现自然改善的景区门票供给方式,就必须建构完善的旅游业生产要素市场和具垂直型规模的优质旅游企业.     

景区门票涨价的经济影响路径分析——平遥古城案例研究

门票涨价是社会引发争论的热点之一。2009年,旅游景区门票涨价问题在社会上再次激起强烈反应。面对门票涨价,有学者总结门票涨价对旅游发展的瓶颈问题,但究竟导致了怎样的经济影响还缺乏实证研究。本研究以世界文化遗产平遥古城为例,对门票涨价做了实证研究。     

优质优价、理顺价差:市场经济的必然要求——由武汉同济医院专家号"号贩子"问题引发的思考

出现在全国一些大医院倒卖专家号的"号贩子"问题,是由于专家号价格过低并与普通号的价格差太小而产生.提高专家号价格,拉大专家号与普通号的价格差是市场经济体制改革的必然要求,这样才可以从根本上治理"号贩子"问题.同时,通过转诊制与政府对低收入者补贴制,既可以保证低收入者就诊专家,又可以实现医疗资源的合理配置.这不仅符合建设和谐社会的要求,而且还会有力推动整体医疗体制的改革.     

我国景区门票价格管理初探

目前景区门票价格迅速上涨已经引起社会的广泛关注。从我国景区门票管理现状着手分析，指出我国景区门票价格管理中存在的问题及其原因．并对解决景区门票价格问题提出一些思路和建议。     

发展我国多式联运业的思考

我国社会经济持续高速稳定发展,运力资源十分紧张,成为制约我国社会经济发展的“瓶颈”之一。加速运力建设,改善运输业组织管理,借鉴国外经济发达国家的经验,联系我国的实际情况,大力发展集装箱多式联运,是我国运输业发展的方向,也是缓解目前运力紧张状况,实现社会经济持续发展的重要措施。     

政府公共服务、产业集聚与经济增长

在Fujita、Thisse(2002)和王洪光(2007)模型的基础上加入政府公共服务,来分析政府公共服务、产业集聚与经济增长的关系。研究发现,如果某区域运输成本较低,政府公共服务较完善,则产业集聚将在此地形成。在此基础上,以我国内地1999～2007年31个省、市、自治区的相关数据进行实证分析表明:产业集聚是经济增长最主要的原因;人力资本是影响产业集聚与经济增长的核心因素;由于尚未达到临界条件,政府公共服务对产业集聚与经济增长的作用有限;运输成本是影响产业集聚的关键因素,但对全国及各区域经济增长的作用不同。     

从城市交通地理向城市智慧交通转向：理论进展与实践

城市交通地理中城市病的发病机理与城市发展阶段具有耦合性规律。尽管目前北京公共交通设施得到一定改善,但在舒适性、可及性方面存在很大偏差,仍然不能完全解决城市交通问题。基于城市交通地理视角,智慧交通、智慧城市的理念为解决城市交通问题提供了新思路,从城市交通地理向城市智慧交通转向成为一种必然趋势。在北京市交通基础设施2011年最新数据分析基础上,结合历年数据变化趋势,认为北京施行智慧交通具有一定可能性。     

公用事业引进民间资本的思考——基于城市公交行业的分析与政策建议

近年来我国政策层面连续出台了两部纲领性文件,对相关领域引进民间资本发出了强烈的信号。然而在城市公用事业领域民间资本的流向却与之相背。我们思考了该领域引进民间资本的一些问题,并提出了几点相应的政策建议。在当前城市公交存在供需失衡且建设资金又有巨额缺口的情况下,尽快扭转民资流向无疑是正确的选择。建立良好的公私互动机制、增强政府承诺的可信性并实施回报率规制是扭转资金流向的关键。