兰世立：东星航空飞不进北京城

即使是在航空开放的大潮流中,兰世立的遗憾,也是民营航空们必然会遭遇的门槛。闯关者的代价是锋芒顿滞．但先行者的荣光足以弥补这一遗憾。     

东星航空：不按套路出牌

质疑是理所当然的。一家没有任何民航背景、筹建仅仅6 个月,注册资金仅8000万元的中国民营航空企业,凭什么玩转20架全新的空客     

东星赌局

这个高调、强势的男人总认为“一切都不是问题”,事实上,东星的问题恰恰就在于他忽略了自身的问题——     

兰世立：再战旅游业

从湖北酋富到两度病危的阶下囚,从涉足十多个行业到商业帝国倒塌,作为东星集团的掌门人,48岁兰世立在五年中就经历了跌宕起伏的命运。经历了“牢狱之灾”的他,以往的侃侃而谈和激情澎湃并没有减!——12月6日,来上海参加南洋理工大学校友论坛做演讲嘉宾的兰世立,霸气和自信依然没有减少,只是头上多了不少自发。     

中航集团拟购东星航空

中国国际航空说,母公司中国航空集团仍在寻求收购东星航空,这家濒临破产的民营航空公司曾拒绝中国航空集团的收购要约。 国航董事会秘书黄斌说,母公司中国航空集团仍在研究收购东星航空的途径。中国国航及其母公司试图开拓东星航空所在地武汉的航空市场,与南方航空和东方航空展开竞争。     

Austrian Airlines：Safety is our Business!

Mighty Capacity Managed "Although Austrian Airlines is a middle-sized company, it has a mighty capacity of over 10 million customers every year. Because it has an extensive European service network." Gotz stressed to China's Foreign Trade. " Vienna International Airport is located in Europe Center; it has convenient transferring point to over 60 main     

王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

航空业并购大方向：航线互补与联盟内跨国并购

全球航空业运力分散的格局不足以使航空公司享有定价权,其提高盈利的唯一方法是通过并购不断做大。从一系列合并案来看,航空公司间的并购以航线互补为主要特征,且都发生在三大航空联盟内部。随着“天空开放”越来越获得各国认同,对于国家航空公司的跨国并购成为另一主旋律。但从中国航空业的开放程度看,目前对中国航空公司进行跨国并购并无可能。目前东上航的整合有利于航空公司本身做大做强,也有利于协同效应的发挥,但这一整合不会使中国航空业的竞争环境发生根本性改变。