信用保险做后盾福田汽车驰骋新市场

北汽福田汽车股份有限公司（简称“福田汽车”）是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司，是中国目前品种最全、规模最大的商用车企业。2005年3月，福田汽车与中国出口信用保险公司（简称“中国信保”）签署了《出口信用保险综合险保单》，开始了双方在出口业务风险管理方面的全面合作。     

中越南海冲突为何对中国商用车对越出口影响不大

近日来，中越南海冲突愈演愈烈，双方剑拔驽张，南海武装冲突大有一触即发之势，在越南政府默许及纵容下，越南“愤青”们三天两头的到中国驻越大使馆门前去游行示威。由于不少越南人以抵制和拒买中国产品的方式来发泄对中国的不满，这使不少中国产品对越出口受到不同程度的影响。值得注意的是，越南是国产商用车重要出口市场，国内大型商用车制造企业均在越南设有分公司或销售网点，据这些分公司或销售网点反映，中国商用车对越出口并没有受到中越南海冲突影响，销量稳步攀升，这个现象值得分析。     

中国汽车出口世界第一，首超日本 汽车产销破3000万辆，后劲在哪儿

<正>据中国汽车工业协会统计分析,2023年,中国汽车产销分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆,产销量创历史新高,实现两位数较高增长。其中,乘用车市场延续良好增长态势,为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用;商用车市场企稳回升;新能源汽车继续保持快速增长,成为引领全球汽车产业转型的重要力量;汽车出口再创新高,全年出口接近500万辆,有效拉动行业整体快速增长。     

九州

中国新能源汽车首次出口美国 China＇s New-energy Vehicles Exported to America for the First Time 中国汽车打开欧美市场的梦想，在新能源汽车领域获得突破。据报道，江淮汽车股份公司将向美国GTA公司出售新能源汽车。这是中国新能源汽车首次出口到欧美发达国家市场，是先进制造业和战略性新兴产业发展取得的标志性成就。新能源汽车是中国重点发展的战略性新兴产业。此次能够在进入美国市场取得突破，将有助于中国扩大在全球市场的品牌影响力。     

外战需要内行

随着以俄罗斯为代表的一些国家适度放宽对汽车市场的保护，我国汽车行业的出口正迎来一个良好的机遇，但我国汽车企业要真正在国外市场站住脚，实现从简单产品输出向技术输出和资本输出过渡的转变还有很长一段路要走。     

金融创新还需警惕风险

自去年以来，国内汽车市场的扩张速度明显放缓，产能过剩的矛盾日益突出，自主品牌与合资品牌的竞争达到白热化的程度。也正是在此背景之下，许多自主品牌为了寻求更大的生存空间，因此而选择了出口之路。国内媒体从年初频频传出有关中国计划出口汽车的消息。比如奇瑞汽车公司宣布与美国梦幻汽车公司合作，到2007年，出口美国最高达25万辆，等等。因此有人说，今年是自主品牌汽车打响出口战的第一年，也是自主品牌在市场困难的环境下进行腾挪的关键一年。如果腾挪成功了，自主品牌就有生存下来的希望。     

我国茶叶出口市场体系与市场多元化战略

出口市场多元化一直是我国茶叶出口企业国际市场营销的基本战略目标之一。市场多元化战略的有效性与茶叶出口市场体系密切相关。本文从出口市场分布体系的角度，根据近年来我国茶叶出口市场的数据，对茶叶出口市场多元化战略的有效性作一探讨。一、我国茶叶出口市场体系的...     

我国汽车及零部件出口潜力巨大

商务部副部长魏建国近日说，随着我国汽车产业的迅速发展，我国汽车及零部件出口高速增长。在当前国际汽车业重组并向中国进行产业转移的新形势下，我国汽车及零部件出口具有巨大潜力，将成为我国机电产品出口的支柱产业。     

技术创新对中国汽车出口的影响实证研究

出口能力是衡量一国产业国际竞争力的重要指标,研究制约我国汽车出口的因素,寻求提升我国汽车产业国际竞争力的途径,对促进产业的长远发展具有重要意义。对我国汽车业上市公司的面板数据进行多元回归,研究技术创新对我国汽车出口的影响,并对主要乘用车和商用车企业分析结果进行比较,可得出乘用车企业技术创新人员投入强度和资金投入总量对汽车出口有显著正影响、商用车企业技术创新各项指标对出口均无显著影响的结论。     

庞青年“车陷两难”

"莲花"不开花,萨博救活难如今,在中国的造车企业,还有几家不造乘用车的?2007年前后,福田汽车、厦门金龙、江铃汽车、江淮汽车、浙江康迪、上汽通用五菱等商用车企业纷纷跨过楚河汉界,前赴后继地开始造起了乘用车。中信证券数据显示,2011年汽车企业经营和盈利表现分化,商用车和低端乘用车市场表现低迷,业务集中于中高端乘用车市场的优势企业。中信证券认为中国仍处乘用车普及期,尽管面临经济形势和汽车消费环境的不确定性,未来需求复合增速超过10%仍可实现。     

我国汽车产业在全球汽车产业格局中的地位和趋势

在汽车产业全球化趋势加强、分工日益深化、产业链价值高端环节竞争不断加剧的背景下，我国应充分发挥市场优势、成本优势及后发优势，积极参与全球汽车产业分工，在与汽车跨国公司的竞争与合作的过程中，通过引进、消化和吸收，不断提高自主研发能力和服务水平，全面提升国际竞争力。不久的将来，我国不仅将成为重要的汽车生产基地和出口基地，还有可能成为全球重要的汽车研发基地，但在开放条件下加强与跨国公司的竞争与合作是前提。     

印尼汽车销售走出低谷

印尼汽车工业开始恢复增长。２０００年印尼的汽车销量为２９.８７万辆 ,比１９９９年的９.３８万辆增长了３１７%。其中商用车占总销售量的８４.３% ,达２５.１９万辆。１９９９年印尼修订了对汽车生产、进口的管理政策 ,对进口整车征收高额关税和奢侈税 ,但汽车的进口数量仍持续增加。据印尼市场研究公司分析 ,由于印尼１９９９年银行存款利率下跌 ,因此消费者纷纷取款购车。印尼的商用车销售量远超过轿车 ,其中以丰田汽车公司生产的Ｋｉｊａｎｇ车销售最佳。１９９９年该车的销售量为２.６１万辆 ,占当年商用车销售总量的３１.２% ,而去…     

泰国欲成为东南亚汽车业中心

泰国汽车业曾在1997年亚洲金融危机发生前出现过短暂的辉煌。目前，正逐步从金融危机重创中恢复过来的泰国汽车业寄希望于通过刺激出口实现产业复兴，并将泰国建为未来东南亚的汽车生产与出口中心。　　金融危机发生前，泰国已拥有东南亚规模最大的汽车工业，并且是仅次于美国的世界第二大摩托车和客货两用车市场。1990～1994年，泰国汽车工业的增长速度为世界第一，国内市场年均增长率达到了20％。1989～1996年，泰国国内汽车销售量翻了三番。1996年，泰国6200万人共购买汽车60万辆，其中90％都是本国制造的。　　金融危机对泰国汽车工业造…     

日本丰田汽车公司的营销系统与营销策略

日本丰田汽车公司的营销系统与营销策略吉林大学商学院吴迪丰田汽车公司是日本几大汽车生产厂家之首，也是世界著名的几大汽车公司之一，每年生产、销售各种汽车４００万辆左右，其产品除４０％左右出口外，其余在国内市场销售，市场占有率高达３２％。丰田公司之所以能保...     

中国自主品牌汽车国际化优劣势分析与发展对策

我国自主品牌汽车的国际化经营是推进我国从汽车大国发展为汽车强国的重要方面。文章通过对我国自主品牌汽车国际化经营的现状及优劣势分析,阐述了进一步推动我国自主品牌汽车国际化经营的对策和措施,包括处理好国内与国际、中低端与高端市场的关系,实行成熟的国际化发展模式和建立国际化经营战略联盟,政府要加大扶持力度和加强出口秩序管理,企业要加强品牌建设和技术研发。     

我国新能源汽车如何应对贸易壁垒

目前,我国在新能源汽车国际市场推广方面取得好的开端,自2009年以来,我国已有部分自主研发的新能源汽车走出了国门.2009年6月中国首台自主品牌混合动力客车出口新加坡,实现国内自主品牌混合动力客车首次出口. 2010年,哈飞汽车集团的"哈飞赛豹"高速电动车正式批量出口.今年比亚迪的电动汽车发力欧洲市场,其主推车型是E6纯电动车型和F6DM双模电动汽车.其中F3DM参加西班牙的电动车测试项目,这是比亚迪新能源车首次参与欧洲电动车测试项目,此举是比亚迪进军欧洲市场前一次举足轻重的试水.     

机电商品出口新措施

机电商品出口新措施一、适时调整出口产品结构。对成套设备、汽车、船舶、电子产品等出口主导产品，国家制订相应的产业政策和具体措施，增加资金投人，加大技改力度，改善测试条件，真正形成一批出口支柱产品。二、增强开拓国际市场的能力。不但重点开拓容量大的市场、也...     

泰今年工业品出口值可达9218亿铢

泰今年工业品出口值可达９２１８亿铢本刊讯泰国商情厅近日指出，泰国今年工业品前景看好，出口值可望达到９２１８亿铢，比去年的７７７３亿铢增长１８．５％，主要的出口市场仍为日本、美国及东盟国家和东欧部分国家，主要的出口工业品是汽车、电脑、电子零件、汽车零配...     

我国商用车国际竞争力研究——兼与乘用车国际竞争力的比较

本文主要应用国际贸易领域中通行的指标、国际市场占有率、贸易竞争指数、RCA指数,计算我国商用车与乘用车企业的国际竞争力。本文的计算结果显示,我国的商用车行业特别是客车行业在国际市场中有着较强的竞争能力,拥有非常高的国际市场占有率。而相对的乘用车行业的国际竞争力就非常低,所有的指标都显示了我国乘用车行业在国际市场具有比较明显的劣势。本文最后进行了总结,并根据商用车行业的发展经验提出了发展乘用车行业的几点启示。     

金融危机后宏观政策对我国汽车市场的影响研究——基于动态面板数据系统GMM模型

分析了2008年金融危机以来我国实施的一系列与汽车市场密切相关的宏观政策，汽车下乡、小排量汽车购置税优惠、以旧换新、新能源汽车补贴等政策有效地促进了我国汽车市场的发展，限牌限购政策则明显地抑制了汽车消费。基于2002—2017年省际汽车销量面板数据，采用动态面板数据系统GMM模型实证分析了宏观政策对我国汽车市场的影响，结果表明：我国汽车市场具有明显的惯性效应，宏观政策对我国汽车市场的促进和抑制效应都非常显著，其中汽车市场激励政策虚拟变量的估计系数显著为正，汽车市场抑制政策虚拟变量的估计系数显著为负；相对于促进政策，抑制政策对汽车市场的影响程度更为明显；居民消费水平、汽车产量、公路货运量、公路客运量等因素对汽车市场也具有显著为正的促进效应。在实证分析基础上，对我国在未来制定和实施汽车市场相关的宏观政策提出了对策建议。