娶来洋媳妇,如何上厅堂 探讨本土车企与外来品牌的联姻之路

2010年3月28日,是中国汽车营销人不该忘记的一个日子,对于曾从事汽车行业许久的笔者自然也不例外。这一天吉利汽车在瑞典哥德堡与福特汽车签署协议,正式收购沃尔沃汽车公司,值此,中国车企首次实现了对国际豪华汽车企业和品牌的全面收购。     

吉利并购沃尔沃：开局很完美

对于李书福来说，2010年3月28日，是其一生中永远值得铭记的日子：这一天，他的手和福特汽车总裁Mulally的手握在了一起；这一天，他带领吉利将世界最安全的汽车品牌沃尔沃收入囊中；这一天，他站在世界汽车之巅，成为全球媒体关注和报道的对象；这一天，他甚至被路透社称之为中国的亨利·福特……     

13岁吉利迎娶83岁沃尔沃：我们结婚啦

据报道,瑞典当地时间3月28日15时（北京时间21时）,浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在沃尔沃总部所在地瑞典哥德堡,签署了吉利收购沃尔沃协议。在获得美国、中国、瑞典和欧盟相关监管机构批准后,预计将于今年第2季度完成交易。这一场地位悬殊的并购毫无疑问吸引了全球的目光。一个是有着82年历史的世界顶级豪华汽车品牌,一个是名不见经传的中国民营企业,吉利和沃尔沃的这场并购究竟会给对方带来什么？这个中国汽车市场投入资金最大的海外联姻会不会改变中国汽车的发展路线呢？     

大考在后面 吉利迎娶沃尔沃还要跨越数道坎

2010年7月6日,欧盟委员会决定,批准中国浙江吉利控股集团有限公司和大庆市国有资产经营有限公司并购瑞典沃尔沃轿车公司。     

红旗回归

红旗HQ3承载着一汽轿车与中国汽车自主品牌的未来梦想，而完全自主开发的新一代大红旗HQE则标志着红旗回归豪华轿车品牌的战略目标的实现。[编者按]     

“沃尔沃”花落中国？

最近"福特将出售沃尔沃"传闻再次甚嚣尘上,但与去年不同的是,此番传闻中频频出现了中国车企的身影.一些外电称,上汽、东风、广汽、奇瑞四大车企都在与福特接洽,意欲收购沃尔沃轿车,大有"沃尔沃"花落中国之势.     

对自主品牌应该管住、管好、管到位

中国汽车报就自主品牌“准生证”的管与放展开讨论，笔者认为很有意义。这一讨论的话题，源于长城和福田要造轿车，这在业内已是公开的秘密，他们都已做了大量的准备工作，甚至样车也已下线，但他们的轿车项目却迟迟拿不到“准生证”，从而引起业内的广泛关注。     

选择最佳的自主品牌传播平台

2010年北京车展,中国汽车军团以势不可挡的趋势毅然崛起。中国的汽车市场成为了全球汽车产业关注的重点。同时,这股激荡的汽车洪流引发了传播者对品牌建设的思考：中国汽车品牌何时才能成功开创具有国际水平的汽车品牌？而在这一过程中，自主品牌的媒介选择之路又要如何前行？     

鼓励开始,限制结束

尽管跌宕起伏,但刚刚过去的2010年势必成为中国汽车发展史上最值得铭记的年份之一。这一年,在2009年已经跃居全球第一的基础上,中国汽车市场继续狂飙突进,并最终顺利突破1800万辆;     

中国汽车变奏曲

今年以来，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的错位。草根出身的自主汽车企业争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”，一贯高举自主大旗的奇瑞、吉利、哈飞相继传出与跨国汽车巨头合资造车的新闻。与此同时，合资汽车却开始大讲自主创新，而其中最具代表性的是广州本田，开创了合资阵营推出自主品牌的先例，业界将其视作中国汽车工业创立自主品牌道路上的一个全新模式——广本模式。     

倒春寒：比亚迪困局

曾经是自主品牌骄傲的比亚迪汽车，经历了2010年的“失意”之后，2011年初销量更是急骤下降，是什么让比亚迪减速？面对越走越窄的销售道路，比亚迪汽车的转机又在哪儿？     

2010年个私经济十大事件之吉利收购沃尔沃:乡巴佬娶洋媳妇

"沃尔沃要姓李了。"在本土知名品牌纷纷外嫁的局面下,2010年,这个消息让国人兴奋不已2010年8月2日,中国吉利控股集团在英国伦敦完成了对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。至此,这起被称为"中国汽车史     

沃尔沃“被合资”是谁的无奈

这段时间,关于沃尔沃要合资的事,被炒得沸沸扬扬。据了解,吉利收购沃尔沃后,确实是在按照合资企业的标准申请在华生产资质。这让我感到十分惊诧:沃尔沃为什么要合资?和谁合资?我把电话打给李书福。这次,一向快人快语的李书福并没有正面回答我的疑问。和朋友谈起此事,很多人表示十分不解,也有人说,对李书福而言,现在的当务之急就是要先把沃尔沃的生产资质拿下。     

自主开发，中国汽车业的必由之路

中国的汽车市场是一个巨大的潜在市场,据预测,到2000年中国汽车市场需求量为300万辆,其中轿车150万辆;到2010年中国需要600万辆,其中轿车400万辆;按照国家汽车工业产业政策的规定,到那时这些汽车完全要达到国际先进水平。为了达到这个目标,需要全面更新现有汽车产品,并开发新车型、尽早形成中国汽车自主开发能力。     

中国汽车已进入自主研发时代

中国汽车的起步大部分是依靠外国技术，这在当时的情况下是无奈的选择，但也付出了惨痛的代价：资金流失、技术落后且被垄断，需要不断地购买、更新技术，难以形成自主品牌。经过几十年的实践，我国汽车生产商逐渐意识到：以自身技术实力为驱动的渐进成长策略，才能最终提升品牌。中国汽车业的自主研发时代已经开启。[第一段]     

福田汽车BIS 耀出年度品牌新亮点

回眸2003年中国汽车业令人眼花缭乱的热点，透过比往年更激烈的价格战、服务战、质量战、技术战、配置战搅起的硝烟迷雾，还是能够看到个别迥异于过去的耀眼亮点，一个历史性的转折点在2003年明显浮现——中国汽车业已经整体上从产品经营向品牌经营飞跃，品牌作为考量中国汽车业发展水平的关键指标，其在竞争中的价值空前凸显。而国内     

由MG引发的模式思考 浅析外来汽车品牌的中国之路

40天时间,超过1万份的有效订单。MG——这个曾风靡世界的的老牌英伦名车,在中国历经了几年坎坷后,终于凭借着全新车型MG6在2010年的春天取得了翻身一役。     

中资企业上演“蛇吞象”

<正>8月2日,随着资产交割仪式在英国伦敦举行,浙江吉利控股集团有限公司正式取代美国福特汽车公司,成为沃尔沃轿车的新主人。中国史上规模最大的一起海外并购案由此画上句号,这也是第一宗中国汽车企业收购国外豪华汽车企业和品牌的交易。对于中国汽车工业来说,这是值得铭记的日子——民企吉利完成     

吉利与沃尔沃的平行轨迹

对于很多人来说,2010年8月2日,中国吉利控股集团（以下简称“吉利”）并购沃尔沃,依旧是记忆犹新的事情。一年之后的2011年8月23日,沃尔沃在北京发布全新的品牌战略规划。而在这个隆重的场合,这次收购的主导者,吉利沃尔沃轿车公司董事长李书福,却有意缺席。     

汽车人的“中国梦”——从终点回到起点“上海牌”复出

53年前，当由毛泽东亲笔题名的第一汽车制造厂破土动工之时，汽车人的“中国梦”从此被点燃，53年来，中国汽车人挣扎在“打造自主品牌”还是“用市场换技术”的纠葛之中，取得许多成就，也丧失不少机遇，53年后，中国汽车业百花齐放，百舸争流，“自主品牌”作为历代汽车人的梦想，再次成为世人瞩目的焦点！