对自主品牌应该管住、管好、管到位

中国汽车报就自主品牌“准生证”的管与放展开讨论，笔者认为很有意义。这一讨论的话题，源于长城和福田要造轿车，这在业内已是公开的秘密，他们都已做了大量的准备工作，甚至样车也已下线，但他们的轿车项目却迟迟拿不到“准生证”，从而引起业内的广泛关注。     

自主品牌"带病"走入2010年

2009年的中国汽车市场，可以说是汽车厂商们的盛宴，其中，中国的自主品牌乘用车共销售45770万辆，占乘用车销售总量的44．3％，比上年提高4．38个百分点，表现得异常出色。不过，自主品牌汽车在提升品牌影响力的同时仍然存在诸多问题，要想真正做大、做强，需要长时期的积累实践和扎实根基。     

备战2008新特拉卡2.4超值版重拳出击

据中国汽车工业协会统计显示,今年1-11月国内SUV销售31.89万辆,同比增长50%以上,这一增幅已经大大超过轿车的增幅,成为乘用车领域增幅最快的市场.     

自主品牌汽车是否面临生死劫

2007年,随着合资品牌在产品和价格上展开疯狂攻势,自主品牌普遍遭遇了前所未有的增长难题。全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示,2007年11月,自主品牌轿车的市场份额再次出现下跌,与2007年10月占轿车销售总量的26%相比,11月自主品牌轿车共销售10.28万辆,占轿车销售总量的23%。被业内看好的奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪,包括上汽汽车等自主品牌纷纷呈现出走弱的趋势。     

2008年自主品牌车的“品质提升”年

自主品牌从2000年开始初成、壮大,起伏,形成了对国内市场的第一轮冲击波,确立了自主品牌应有的市场地位.而从2008年开始预示着更强的第二波冲击,因为有更强大的企业群体蓄势待发,势头将会更猛.     

上半年轿车出口靠自主品牌支撑

近两三年来,我国轿车出口增长迅速,在我国汽车出口中所占的份额也在不断提高,其中自主品牌所占份额比较大。     

自主品牌押注汽车金融

在外资品牌下沉销售渠道抢占中低端车市场之际,自主品牌正加快发展汽车金融的步伐。自主品牌在汽车金融方面是否会有新的突破？汽车金融能否成为自主品牌的保命符？     

自主品牌“撑杆跳”——低瑞“跃向”高瑞 自主品牌谨防“拉伤”

2009年7月，自主品牌轿车共销售15.93万辆，占轿车销售总量的26．49%; 2009年1-7月,自主品牌乘用车共销售240万辆；占乘用车销售总量的44.72％; 2009年1-7月，自主品牌轿车共销售111.46万辆，占轿车销售总量的28．98％……     

荣威750:以品质成功开创中高级轿车"第四极"

据中国汽车工业协会发布的最新统计,2007年1-11月中国轿车销量达到创记录的424.07万辆,同比增长24.32%,中国乘用车产销继续保持强势的增长.     

祁玉民：华晨的血液 自主品牌

前瞻观点：对于汽车产业整合的问题,祁玉民的观点是父子叫兼并,兄弟叫联合;第二,大和小是相对的,做自主品牌,不会与任何一个不愿发展自主品牌或没能力发展自主品牌的企业联合。 2007年影响力：2007年,华晨汽车销售突破30万辆,销售收入430亿元,同比增长32％;实现整车出口1．55万辆,同比增长79％,上缴税金35亿元,同比增长46％。其中,中华轿车共实现销售11．5万辆,同比增长82％,中华尊驰销售达3．2万辆,同比增长19％。中华骏捷销售达8．2万辆,同比增长128％。同时,海外出口基地已达4家,持有待执行出口合同58万辆,合同金额达56亿美元。     

消费者介入与我国轿车自主品牌建设

本文通过分析西方品牌理论的最新发展趋势,以及我国轿车自主品牌的竞争弱势地位状况,指出消费者介入的品牌建设是构建强势自主品牌的关键途径,提出了如何应用最新品牌理论打造强势自主品牌形象,从而使我国轿车工业做大做强。     

中国汽车人的自主品牌苦旅

上汽自主品牌“荣威”高调亮相，“上海牌”复出在望；奇瑞贴牌“道奇”，遭遇“自毁品牌”的强烈质疑：神龙则避而不谈自主品牌，或“王顾左右而言他”，在“洋务”路上越走越远……     

如何运用品牌权益模型创建自主品牌

本文介绍了CBBE模型(基于消费者的品牌权益模型)的结构及其构成要素,以中国轿车自主品牌与外国品牌竞争为例,指出了我国企业如何应用CBBE模型来建设强势自主品牌。     

中国汽车自主品牌发展创新研究

受到2017年中国汽车市场整体增速下降影响,2017年中国汽车自主品牌乘用车市场增速也随之下降。在这种情况下,中国汽车自主品牌发展创新既存在着极大的动力,也面临不小的阻力。其主要问题主要表现在:品牌战略不清晰、创新人才不足和缺乏科技创新能力。针对这种情形,中国汽车自主品牌发展创新可从发展自主品牌战略、大力培养科学技术人才、加强科技创新和大力发展新能源汽车来实施。     

中国汽车产业的自主品牌路

本文就中国自主品牌汽车的发展史以及具有代表性自主品牌汽车的发展过程做了简单介绍，并针对如何发展自主品牌表达了一些看法，仅为一家之言。     

整体创新能力不足自主品牌亟待提升

在刚刚过去的2013年,中国汽车产销市场总体表现良好,呈稳定增长态势。但总体向好的大背景下,中国自主品牌汽车的表现却差强人意,凸显整体创新能力不足、国际化水平较低等诸多问题。     

我国自主品牌汽车的品牌推广

我国自主品牌汽车如:奇瑞、吉利、江淮等,经过几十年的发展,无论是研发能力还是营销模式都有了一定的创新,也积累了一定的品牌知名度。但是这些仅仅局限于国内低端市场,其出产量和市场份额与国外知名品牌还存在着很大的差距。如何在外国汽车品牌充斥的市场分得一杯羹,扩大品牌知名度,走出中国、冲向世界,这与自主品牌汽车的品牌推广密不可分。只有顺应汽车市场发展的潮流,不断改进和完善品牌推广策略,中国自主品牌汽车才能赢得长足的发展。     

论中国自主品牌汽车的品牌塑造

文章通过分析当我国自主品牌汽车的现状及特点,进而提出了打造好品牌塑造的方法,以期为今后的自主品牌持续快速健康发展有一定的借鉴意义。     

中国轿车自主品牌信用的现状对策与分析

对于成长中的自主品牌来说,进行品牌建设、努力改善影响品牌信用的因子,建立强势品牌显得极为迫切。首先分析自主品牌的信用因子现状,从而提出相应的对策。     

掘金自主品牌

Q21CBR:中国目前正在铁路改革,作为汽车物流领域的领导者,这将给捷富凯带来什么影响?Luc Nadal:中国的铁路改革,也是为了促进基础设施和产品商业化之间有一个更好的分离。我们有希望与铁路公司进行合作。我们的客户对铁路运输也产生了非常浓郁的兴趣。Q21CBR:捷富凯与中国国际货运航空合作的业务进展如何?Luc Nadal:2013上半年的业务增长接近50%,空运和海运都有不错的增