京津城际铁路

2007年12月16日,2008年北京奥运会重点配套工程京津城际铁路铺轨工作全线贯通。京津城际铁路是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道,也是中国率先建成的第一条时速300公里的城际铁路。该工程2005年7月4日开工建设,2008年初进入综合调试阶段,北京奥运会前正式开通并投入运营。铁路全长120公里,沿途北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站,其中86％为桥梁工程。工程建成后,北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟,列车最小行车间隔3分钟,对加快京津区域经济一体化进程,促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。     

京津城际：“中国速度”主导区域经济新格局

一年前的8月1日，“和谐号”动车组以时速350公里的速度飞驰在京津城际铁路上，宣告了中国高速铁路时代的到来。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，一年中京津城际铁路运送旅客1870万人，凭借安全、高速、平稳、舒适的特色赢得了广泛赞誉。     

京津城际延伸线首片900吨“巨无霸”梁“诞生”

日前,京津城际延伸线新立制梁场首片900吨预制箱梁在中国铁建十八局集团项目部成功浇筑,这也是全长45．1公里的京津城际延伸线全线“诞生”的首片梁。京津城际延伸线工程是京津城际铁路的延伸和继续。该工程全长45．1公里,设计时速为350公里／小时。京津城际铁路于2005年7月4日开工建设,     

京津城际是这样建成的

在连接北京、天津两大城市120公里的线路上,是什么技术力量让时速350公里的＂和谐号＂动车组实现了平稳的＂陆地飞行＂？奠定高速铁路坚实线路基础的关键在哪里？     

基于小波分解和ARIMA模型的城际铁路客流预测

针对城际铁路车站客流预测问题,文章采用离散小波分析方法对城际铁路车站原始日客流量数据进行小波分解;对分解得到的各层小波系数,利用AIC赤池信息准则进行ARIMA建模;利用训练得到的ARIMA模型进行预测未来一段时间客流数据的高频分量和低频分量,并对其进行小波重构,从而得到未来一段时间的预测客流数据;最后以广珠城际铁路某车站实际客流数据为例,对文章所提出的客流预测模型和客流预测算法进行了验证。实验结果表明,文章所提方法客流预测方法具有一定的预测精度。     

京津城际：开往中国高铁的“春天” 专访铁道部副总工程师、客运专线副总设计师张曙光

京津城际轨道交通工程对中国高速铁路的建设具有示范性、样板性和标志性意义,是中国铁路发展史上的一个里程碑。通过京津城际快速铁路工程,中国真正掌握了当今世界最先进的高速铁路建设技术,为大规模建设具有世界先进水平的客运专线和高速铁路奠定了基础。     

青荣城际铁路的经济脉冲动力

历时近两个月的青荣城际铁路（即墨至荣成段）联调联试已于近日全部结束,这标志着这条线路进入通车前的最后一个阶段——运行试验,为通车做最后的＂冲刺＂。     

河南省城际铁路运营管理存在的问题及发展策略

在分析河南省城际铁路发展现状的基础上,对河南省城际铁路运营管理存在的问题进行梳理.以问题为导向,运输需求为基础,对河南省城际铁路当前发展阶段下适宜的管理模式进行探讨,认为现阶段委托运营管理模式最适合当下河南省城际铁路发展的需要,并提出了促进河南省城际铁路运营管理发展的策略.具体包括制定灵活的运营管理策略、完善城际铁路站场枢纽周边交通运输方式衔接、积极推动城际铁路站场枢纽及沿线土地综合开发和建立城际铁路综合开发利益保障机制.     

牢牢把握高铁时代的战略机遇

“从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里‘和谐号’动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的‘高铁时代’!”     

30年“行走”记忆

“从城南走到城北是常事。要是着急赶路才花上几分钱坐为数不多的公交车。”……2008年8月，正式开通的京津城际铁路使京津实现了半小时到达的“同城生活”。在“大公交时代”，公共交通已经不局限在城市之内，而是延伸到了城市之间。     

浅析“营改增”对城际铁路公司财务管理的影响

营改增是我国税收制度改革的重要内容,对铁路运输业产生了较大的影响。文章以某城际铁路公司预计财务数据为依据,分析了营改增对公司营业收入、运营成本、营业利润、税负、财务状况和现金流量的影响,并提出了相关建议。     

城际铁路对武汉城市圈旅游业发展的影响研究

本文分析了武汉城市圈旅游资源的开发现状,探讨了城际铁路对城市圈旅游业的影响,提出了依托城际铁路促进武汉城市圈旅游产业发展的对策.     

京津一体化对两地住宅市场的影响分析

随着我国经济的快速发展，很多相互分割的单核城市会变为城市联合体的城市群．这必然会对相关城市的经济产生重大的影响．城市的住宅市场作为城市经济的重要组成部分也必将受到冲击。随着京津城际高铁的开通，京津一体化速度明显加快，本文将以京津一体化为例，分析同城化对相关城市住宅市场的影响。     

同城效应与整体功能下的大都市区

'推动大都市区一体化发展,构建‘一心多极网络化’高度融合的空间格局,发挥城市发展新区新型工业化、城镇化主战场作用,提升大都市区的同城效应和整体功能。'在2017年的重庆政府工作报告中,这样描述重庆大都市区的建设目标。'一盘棋'理念下加以实施重庆市委。     

合肥城市经济圈同城化效应研究

文章在对城市经济圈同城化的内涵进行分析的基础上,对合肥城市经济圈同城化的现状及特征进行归纳总结,并重点对制约合肥经济圈同城化效应充分发挥的障碍性因素进行了分析,最后从产业、区域以及政策层面分别提出了针对性的政策建议。     

哈(尔滨)大(连)高铁对东北地区城市发展的影响分析

本文认为,哈大高铁的开通对东北地区城市发展产生的重大影响在于:大大缩短了东北地区时间和空间距离,将加速和放大东北地区都市经济圈同城效应,促进高铁沿线产业带形成,推进沿线和城市规划的重新布局,引发交通运输方式的改变与重组.其影响深远.     

哈(尔滨)大(连)高铁对东北地区城市发展的影响分析

本文认为,哈大高铁的开通对东北地区城市发展产生的重大影响在于:大大缩短了东北地区时间和空间距离,将加速和放大东北地区都市经济圈同城效应,促进高铁沿线产业带形成,推进沿线和城市规划的重新布局,引发交通运输方式的改变与重组。其影响深远。     

高铁城际人流视角下的都市圈空间联系格局重构——以长三角沪宁沪杭走廊为例

都市圈是城市群的发展引擎。目前,我国正在进行高速铁路的大规模建设,与公路相比,高铁的快捷和公交化运营大大改变了人流的集聚与扩散过程,使城际联系时间缩短、频率提升,也对都市圈的空间格局产生了重大影响。本文以长三角的沪宁、沪杭高铁走廊为实证案例,借助高铁城际人流的面板数据,分析了高速铁路对都市圈城际联系变化的影响作用。首先,构建高铁走廊的时间距离网络和人流联系网络;其次,对两个网络进行交叉分析,探寻不同都市圈空间层次城际联系的变化规律;最后,总结高铁都市圈联系格局变化的形成原因和影响规律。研究发现,高铁通过提升可达性促进了走廊上各中心城市都市圈的空间格局改变,它使人流进一步向都市圈集中,使都市圈的内部联系更为紧凑。在这一过程中,高铁对中心城市的城际联系促进更加明显,有助于高等级城市网络的形成,而位于不同中心城市之间的其他城市,则增加了与多个中心城市联系的机会,这也是高铁突破行政区划约束、推动都市圈发展的关键。研究结论可以为高铁引导的城市群与都市圈发展、区域交通基础设施的建设与运营管理等提供政策支撑。     

艺术品投资、股票市场及宏观经济——基于MARMA模型的联动性分析

本文创新性地对艺术投资品进行重新分类,编制了新艺术品指数,通过建立混合自回归滑动平均模型(Mixture Autoregressive Moving Average Model简记MARMA)的方法对艺术投资品与其他因素的联动性进行分析,分别得出两类艺术品与股票市场、宏观经济之间的关系并应用该模型进行预测。主要结论是:第一类艺术品可以使用股票指数来描述,第二类艺术品可以通过宏观经济变量来研究;与相似的投资品相比,在通胀环境下艺术品具有更高的投资价值。     

京津双核城市群背景下临港发展模式的区域经济学分析

北京与天津相互影响形成了临港双核城市群,天津港在该双核城市群乃至发展京津冀经济中具有重要作用。从空间区位、贸易地位、经济基础、市场载体等多方面分析,天津具有足够优势成为依托港口带动京津冀经济发展的龙头,其间还有诸多因素阻碍着京津冀之间的区域合作:京津冀缺乏总体规划、不合理的经济梯度;产业同构和产业链断裂;基础设施发展相对滞后。为此需要:统筹港口与腹地间的关系、明确天津在环渤海城市群中的功能定位。以便构造出以天津为核心的乃至以河北省临港地区为依托的京津冀的港城互动的临港带动型的区域经济发展模式。