论提高柴汽比对我国经济发展的重要意义

我国柴汽比低的问题日趋严重,汽油生产大于需求,柴油进口量迅猛上升,由此造成巨大的经济损失。对世界各地区油品消费柴汽比的特点的分析表明,由于柴油的使用在许多方面优于汽油,故世界多数国家柴汽比都较高,而且柴汽比随国家的经济发展速度和油品消费的增长速度的加快而上升。因此,根据我国的国情,提高我国炼油厂和市场的柴汽比水平已势在必行。解决此问题的关键在于制定合理可行的宏观调控政策,包括缩小汽柴油价差,调整炼油厂的汽柴油产品结构,限制汽油进口和有计划地进口柴油等调节措施。     

我国柴油消费结构及柴汽比的研究

自１９８６年我国柴油缺口逐年扩大，生产柴汽比低于消费汽比，而在遇方面存在着一些不合理因素，文章预测２０００年和２００５年我国柴油需求和生产状况，并提出了缓和供需矛盾的建议。     

生物柴油的现状与发展前景

环境保护对汽车排放提出了越来越严格的要求，生物柴油以其优越的环保性、润滑性、安全性和可再生性受到各国的普遍重视。目前，生物柴油使用最多的地区是欧洲，份额已占成吕油市场的5％；美国能源政策也已把其正式列为一种汽车替代燃料。三个方面的变化显示了生物柴油具广阔的发展前景：二是随着生物柴油与石油柴油价格差的不断缩小，生物柴油的竞争力在不断提高；二是为鼓励进一步使用生物柴油，许多国家相继出台了税收优惠政策；三是世界范围内出现汽车车型柴油化和柴油供应严重不足的趋势，为生物柴油的发展留下了广阔的空间。不我国而言，柴汽比的矛盾日益突出，而开发生物柴油有一定的原料基础，因此意义深远。建议我国探讨与南斯拉夫合作，以促进该项技术的发展。     

近期中国消费柴汽比特点分析及未来趋势预测

2008年9月至2009年初,中国柴油消费快速下降,汽油保持小幅稳定增长,柴油资源明显过剩。至2009年1月,消费柴汽比已从上年9月的2.2左右大幅回落到1.4,为1999年以来的月度最低水平。分析柴汽比矛盾较为突出的原因,金融危机对柴油消费结构的影响是主要因素,消费柴汽比的季节性特点、社会库存的释放以及提高成品油消费税等因素则加剧了消费柴汽比的下滑。预计2009年消费柴汽比仍将在低位遵循月度消费的特点进行变化,虽然不排除个别月份柴汽比较高,但全年总体消费柴汽比反弹到2以上的可能性不大,2010年有望逐步回归到2以上的正常水平。从中期看,通过对比国外发达国家柴汽比变化特点以及考虑我国经济结构变化趋势,预计国内成品油年度消费柴汽比仍将在58年的时间内处于2以上水平,之后随着工业化进程的结束,将逐步向下衰减。     

表观消费量稳步增长净进口量趋增——2006年我国柴油供需分析及2007年展望

2006年我国柴油表观消费量为11646万吨,增幅为6.3％,交通运输和农业用柴油占总消费量的80％以上;柴油产量为11653万吨,增幅为5.5％,受柴汽比的制约,增速开始放缓。2006年我国柴油市场结束了2005年的价格倒挂,进口量猛增而出口量大幅下降。全年共进口柴油70．5万吨,同比上涨31.4％;出口柴油77．6万吨,同比回落47．4％。预计近期我国柴油的消费弹性系数将保持在0．8左右,2007年和2010年我国的柴油消费量将分别达到1．25亿吨和1．55亿吨。     

"油荒"的迷雾与启示

2007年9-12月,全国各个省市出现以柴油为主的成品油供应短缺现象.此次"油荒"的直接导火索是国际市场油价上涨;柴油收率及柴汽比均有下降,加之部分地方炼厂减产,是此次"油荒"出现的主要原因;占我国柴油消费量一半以上的非车用油消费受阻且价格长期失控,致使此次"油荒"波及范围之广、影响之大,前所未有."油荒"的出现是我国柴油供应长期紧张、成品油价格管理长期"畸形"的集中体现,它使我国长期存在的隐性石油市场浮出水面,证明政府对石油价格和资源配置的强势干预政策已经无法应对中国社会经济的市场化进程,必须进行改革."油荒"带给我们几点启示:一是减少燃料油进口、为合格的地方炼厂提供充足的原油,提高其装置能力利用率以补充市场成品油供应;二是运用税收工具而不是政府直接定价调控石油市场和消费;三是要实现石油价格市场化,就必须使现行市场结构逐渐向有限竞争并最终向充分竞争过渡.     

中国消费柴汽比影响因素分析及走势预测

工业化发展阶段、居民收入水平及汽车产业发展趋势决定了消费柴汽比的阶段性特征。中国消费柴汽比的峰值出现在2005年,之后进入了长期下行区间。预计2013年、2015年消费柴汽比分别下降到1.93和1.85,2020年、2030年将分别下降到1.5和0.9。受区域经济发展水平和结构差异的影响,各地区消费柴汽比的发展阶段可以分为三个梯队:华东、华南属于第一梯队,西南、华中属于第二梯队,东北、华北、西北属于第三梯队。针对柴汽比下降的长期趋势和区域性特征,建议:1)政府及行业管理部门提前做好应对柴油资源过剩的预案;2)炼厂新建和改扩建项目要充分考虑所在区域的消费柴汽比变化趋势;3)利用价格杠杆逐步调低生产的柴汽比并鼓励柴油销售。     

优化分馏操作 提高柴油收率

文章论述了通过催化裂化分馏塔优化操作增产催化柴油、提高柴汽比的思路和方法,通过降低汽油干点、提高柴油与回炼油的分离精度,柴汽比由0.3634提高到0.3773,同时提高了装置轻油收率,取得了较好的效果。由于通过反应系统的调整增产柴油,会在一定程度上影响催化裂化长周期运行,我们倡导"催化裂化装置按照最高产品收率运行,单程转化,减少回炼,长周期优化运行"。     

增产柴油及有关问题

一、柴油生产和消费我国柴油的生产和消费增长率居各油品之首,需求增长一直保持强劲势头。“七五”期间产量增长率５．２％,消费增长率６．７％;“八五”期间增长速度加快,产量增长率达７．９％,消费增长率达１０．０％。我国柴油产率逐年提高,１９９８年达３０．１...     

中国石油市场形势回顾与2003年展望

2002年1－10月份中国石油市场原油从应充足；在总量调控下，汽油，柴油，煤油，燃料油供应略小于需求，库存下降；受国内外双重影响，，国内成品油市场价格波动呈现出规律性，汽柴油零售中准呈上升趋势，市场流通秩序有所好转。展望2003年，虽然经济继续快速增长将使石油需求快速增长，但经济质量的提高将使石油需求同比增长率略有下降，经济结构的变化将使油品需求结构发生变化。2003年中国原油供应将保持稳定和充足。原油加工量将达到2．2亿－2．3亿吨，汽油，柴油，燃料油，石脑油，煤油，LPG的产量比2002年均会有一定幅度增长。预计汽柴油年平均价格将与2002年水平接近，市场运行相对平稳。国家将进一步调控国内石油市场，国内石油市场机制将进一步完善。中国成品油流通领域仍存在四个不同层次的问题。其中企业层面问题的解决可望在国家政策取向和石油公司实际需要等因素的是影响下取得较大的进展。     

近期国内成品油价格走势分析

5月份国内汽，柴油市场形势差异显著；汽油市场资源供应充裕，需求相对疲软，库存有所上升，市场价格 受调价因素影响止跌转升，但月底再呈跌势；柴油市场需求旺,盛，资源供应偏紧，部分地区近乎脱销，价格坚挺，至5月底，部分地区库存的柴汽比甚至低于1：1，远远小于近2：1的消费比，5月14日国家调价后，市场反映平静，东北，西北，西南大部分地区汽，柴油价格基本到位，华北地区柴油价格超过定价，其他大部分地区汽，柴油价格仍未达到定价。     

我国石化行业确定5大重点

国家经贸委有关人士透露，近年我国石油和化学工业将重点发展石油和天然气、乙烯、合成树脂、化工新材料、精细化工等五大领域。他说，增加产量是石油和天然气生产的首要任务。到２００５年我国原油产量将由现在的１．６３亿吨左右增长到１．７～１．７５亿吨。产量增加的动力来自消费需求的增长，预计近年我国汽、煤、柴油消费需求将以超过４％的速度增长，２００５年消费需求量接近１．４亿吨。产量增长途径一是加强国内石油勘探；二是积极开拓国外油气业务。到２００５年，我国天然气产量将达５００～５５０亿立方米，消费需求量由现在的…     

中国载货车要直面WTO

中国载货汽车发展历史已经很长，早在１９５３年地处长春的中国一汽就已开始生产ＣＡ１０型解放牌中型载货汽车。至２００１年，我国已有２０家企业生产重型载货车；１２家企业生产中型载货车；４９家企业生产轻型载货车；１１家企业生产微型载货车（以上为厂点数；有的一个企业生产几种车型）。２０００年我国载货汽车生产７６．４万辆，销售７７．５万辆，同比分别增长１．０３％和３．２３％。２００１年１－９月份，载货汽车生产５９．７万辆，销售６１．０万辆，同比分别增长５．４４％和６．６６％。表１为２０００年和２００１年１－…     

环球潮汐

韩国进口石油制品增加韩国石油协会和韩国石油公社的统计显示，去年韩国进口的石油减少，而进口的石油制品增加。统计显示，去年韩国进口的石油为７．９４亿桶，比前一年减少了８％，进口额为１８４．５亿美元，减少了８．９％。但是，汽油、煤油、柴油等石油制品的进口达到２．２８亿桶，比前一年增加了１０．４％，进口额为５２．９６亿美元，也增加了４．６％。韩国进口石油的７３．４％来自中东地区，１７．３％来自亚洲地区，其余来自非洲、美洲和欧洲地区。同样，石油制品的５２．９％来自中东，３７．１％来自亚洲。统计显示，韩国石…     

中国汽车工业"十五"规划

我国汽车工业“十五”规划的总量目标是：2005年汽车产量达到320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值占国内生产总值的1％左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8％左右；2005年摩托车产量达到约1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15％－20％。产品结构调整的方向是：轿车占汽车总量的比重增加，载货汽车中重型车和专用车的比重增加；提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重，中型车要全部实现柴油化；柴油轿车、柴油微型车生产开始起步，燃气公共汽车、出租汽车的产量将适当增加；到2005年轿车产量占总产量的比重从2000年的29．2％提高到35％以上，柴油车占总产量的比重从2000年的29．7％提高到35％左右，代用燃料车达到总产量的2％以上。技术结构调整目标包括：提高汽车燃油经济性，2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低10％，其中，轿车和轻型车降低5％－10％，中重型汽车降低10％－15％；提高代用燃料汽车所占的比例，优化我国汽车能源需求结构。     

1999年国内油口市场形势分析

今年上半年国内成品油生产量和消费量稳中趋升。汽油价格呈先降升又下滑的走势，柴油价格则一路下跌，总的来看，与去年同期相比，汽，柴油批发价格波动较大，零售价格相对比较稳定。上半年我国成品油进口量增长１４．０３％，燃料油和航空煤油成为成品 进口的新热点；成品油出口量增幅为８．３６％，汽油成为成品油出口的新增长点。     

世界石油市场的变化及展望

2005年9月21～22日在韩国首都首尔召开了由中国石油学会石油经济专业委员会、日本能源经济研究所和韩国能源经济研究院共同举办的“2005东北亚石油经济论坛”。会议特别邀请欧佩克石油市场分析部主任M．Alipour-Jeddi先生到会,并做了题为“世界石油市场的变化及展望”的专题演讲,受到与会300多名代表的热烈欢迎。现根据M．Alipour-Jeddi先生演讲的现场录音,整理刊登,以飨广大读者。[编者按]     

近期国内石油市场平稳中保持强势——一季度国内石油市场分析与二季度展望

2005年一季度国内石油市场出现了与2004年不同的新情况：石油进口量下降，出口量增加，石油表观消费量增幅减缓等。展望二季度．石油需求增速将有所回升．但低于2004年；石油供应受限．价格保持高位．国内石油市场将在平稳中保持强势。     

我国石油定价话语权缺失的原因及对策建议

石油定价权的实质是规则制定权，而现代市场竞争的核心就是规则制定权的竞争。哪一方拥有制定石油市场规则的主动权，哪一方就能通过石油定价影响和控制世界石油市场，而没有石油定价权的一方只有被动接受石油价格变动。我国自1993年成为石油净进口国至今，已成为世界石油消费和进口大国，在国际石油市场上已占有举足轻重的地位，但在国际石油价格方面却没有发挥太大的影响作用。2013年，我国石油对外依存度高达58％，在国际市场竞争中承受越来越大的石油价格风险，如何提高我国石油定价话语权和影响力成为当前亟待研究并解决的问题。     

中韩汽车合作为何能成功

近几年来，我国汽车厂家与韩国汽车厂成功合作的事例很多。中韩合作生产汽车的“潮流”正在形成。据有关专家、业内人士研究分析，这股潮流的形成主要有以下原因。１．韩国的车型比较符合我国国情。即有很好的“性价比”。以合作生产的中型客车为例，豪华中客的３３个座位车售价在２０万元左右（最近又有降价），其质量、性能与国外同类车型相当，而价格要比国外同类车低。因此可见，与韩国合作的车型质量，水平不低于国外发达国家生产的车型，但价格则低于同类车型。这就比较符合我国国情，符合我国用户的购买能力和使用需要，因此，拥有较…