“十五”时期广东基础设施建设成就辉煌

基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,它是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业。“十五”期间,特别是近年来,省委、省政府审时度势,抓住机遇,进一步加强基础设施建设,基础设施投资得到快速增长,建成一批能源、交通、信息、公共设施等,有力地支撑和促进了国民经济发展,为全省“十一五”经济社会发展奠定了扎实的基础。“十五”时期广东基础设施建设取得重要进展“十五”时期,广东继续把基础设施投资放在优先发展的地位,以电力、高速公路、城市建设、内河航道、水利及环保建设等为重点,加大投入,加快发展。共完…     

世界主要国家交通基础设施投资模式的启示

交通基础设施建设对于国民经济发展具有基础作用,合理的投资模式是保证交通基础设施资金来源的必要条件。当前我国交通基础设施建设面临资金不足问题,如何调整投资模式保证交通基础设施建设的资金来源,可以从世界主要国家交通基础设施投资模式中得到启示。文章在借鉴美国、英国和德国三个世界主要国家投资模式的基础上,提出五条启示：（1）国家对交通基础设施投资较少直接干预;（2）国家投资对交通发展具有关键导向作用;（3）促进交通基础设施发展需要扩大投资来源;（4）对交通基础设施投资进行分类管理;（5）交通基础设施投资模式是动态变化的。     

积极探索国有企业经营效绩评价模式

河北省建设投资公司经过十几年的发展,目前已初具规模,在为我省经济建设特别是基础产业、基础设施领域的建设与发展做出重要贡献的同时,自身实力不断壮大。近年来．公司资产规模总量越来越大,跨行业特点越来越明显,对参控股企业管理控制的难度、跨度和投资风险在不断增大。因此,按照现代企业制度的要求,对参控股企业进行有效的监管,全而提高项目的规范化管理水平,提升项目的经济效益和综合竞争能力,最大限度地保证国有资产保值增值是摆在我们面前的新课题。     

谋在前列 加快发展

浙江省铁路建设投资总公司是经浙江省人民政府批准，由原浙江省铁路建设投资公司和省地方铁路公司合并组建成立的大型专业性投资公司．肩负着建设全省铁路交通犬动脉和解决铁路建设资金筹措的艰巨任务。1993年，省铁路建设投资公司作为全国首家地方性铁路建设专业投资公司应运而生，负责附加费的征收管理工作。省地方铁路公司于1991年10月经省政府批准成立，     

在有序进退中打造核心竞争力

河北省建设投资公司在17年的创业发展中,积极顺应市场变化和国家改革形势的要求,不断改革创新,在确保国有资产保值增值,抓好重点项目建设,强化投资企业管理,推进公司内部改革等方面取得了较好的成绩。公司已由过去传统的政府投资项目管理机构,逐步转变为具有市场化经营理念和管理运行机制的大型国有投资控股公司,目前已成为我省规模最大、实力最强的政府投资主体。在完成省委省政府赋予的国有资产保值增值责任的同时,公司资产规模、质量和收益水平均发生了可喜的变化。一是公司资产规模不断扩大,实力明显增强。到2006年6月末,公司总资产已达…     

海外大公司看好中国市场

1994年,中国引进外资335亿美元,其中海外大公司在华投资呈上升趋势,迄今全球500家最大公司中已有100家在中国投资。 海外大公司在中国投资的领域和地区日益扩大,特别是在中国基础设施,如通讯、交通、航空和能源领域的投资     

PFI及其在交通基础设施建设中的应用

PFI是一种新兴的基础设施投资、建设和运营管理模式。运用这种模式可以解决基础设施建设资金不足、运营效率低下的问题,同时,也可以有效转移公共部门的风险。在我国由于实施PFI的项目很少、时间较短、经验不足,特别是在交通基础设施的领域实施PFI的项目更少,所以,应针对不同的情况有选择地使用PFI,并注意PFI实施中可能存在的问题,防微杜渐,充分发挥PFI在我国交通基础设施建设中的作用。     

对城市建设投资公司在运作与发展中财务问题的探讨

城市建设投资公司作为城市建设项目融资平台,就财政、银行和资本市场在政府主导的经济转轨过程中,对关系国计民生的基础设施和基础产业等投资领域需要资金进行融通.文章探讨了公司在经营中遇到的常见的账务问题,并提出了公司在投资与融资过程中存在的问题及建议.     

启动民间投资加快经济发展

我国民间有着大量的资金,到目前为止,居民储蓄已达11万亿元并不断增长。与其他国家相比,我国的储蓄率高达40%,是全世界最高的国家之一。如何把民间资金调动起来,应是政府目前的重要工作之一。启动民间投资,特别需要政府的政策与资金支持。政府一方面通过政策引导和鼓励民间资本投资设立中小企业投资公司,减少在这方面的政策及行政上的障碍,动用一部分资金来支持中小企业投资公司的建立与发展。另一方面,政府应放开对民营企业的准入限制,扩大民营企业的投资领域,鼓励民间资本大量进入这些领域。它们包括:一是基础设施,特别是对城市基础设施的…     

基础设施建设与企业技术效率的实证分析

本文利用1998年至2007年制造业企业的面板数据来研究我国基础设施建设和企业技术效率的关系。结果表明,交通、能源和城市基础设施建设以及基础设施的空间溢出效果显著地提高了企业技术效率。基础设施建设对不同规模、区域、国别以及所有制形式企业的技术效率影响具有显著差异性:交通、能源基础设施对中西部企业技术效率促进作用比对东部省份企业的大;基础设施空间溢出效果对港澳台和外商企业技术效率积极影响较大;基础设施空间溢出效果对国有、集体企业比对私营所有制企业的技术效率正向作用大。     

我国交通基础设施建设对经济增长的影响研究

基于柯布—道格拉斯生产函数模型,利用总量数据和面板数据探究我国交通基础设施投资对经济增长的影响。研究表明,我国交通基础设施建设投资对经济增长有长期、稳定的促进作用,并未出现剧烈波动和显著下降的现象,其贡献率约为12%;交通基础建设投资效率存在区域差异,人均产出与交通基础设施贡献度间的关系表现为U型曲线。当前,在我国经济步入新常态的背景下,应加快推进较高水平的交通基础设施投资,在其投资布局上将区域经济发展水平作为重要的决策依据。     

如何在设计阶段通过经济手段来控制工程投资

随着我国在投资领域的改革，特别是从1996年我国实行造价工程师注册职业资格的实行。从基础设施到金融领域再到制造业，对投资的控制再也不局限于依靠政府职能和限定的某些区域，而逐渐过渡到除关系到国家的能源、交通、稀有资源等一些行业外，基本上投资的主体呈现出多元化，而国家的经济发展是离不开基础设施的投资，因此。这几年国家用到基础设施的投入每年都在几千亿元，这还不包括民间投资。那么既然讲到了投资就不得不说投资的含义，     

交通基础设施建设最佳投资时机研究

近年来,为保持国民经济持续快速增长,国家采取了扩大内需,增加固定资产投资,加快基础设施建设的经济政策,并把加快交通基础设施建设列为重点之一。在国家通过发行国债,几度扩大对交通投入的有利形势下,交通基础设施建设速度明显加快发展,掀起了新一轮建设高潮。加强交通基础设施建设项目（以下简称项目）的投资力度,无疑对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用,也为今后的经济发展奠定了坚实的物质基础。当然,只有科学地进行项目筛选,合理地安排项目建设顺序,适宜地选择项目投资时机,才能保证项目健康地成长,为国民经济做出贡献,从而避免一哄而上,盲目投资,给国民经济造成损失。因此,科学地分析各种因素对项目的影响,正确地进行项目决策,适宜地安排项目投资时机,对项目的成效有着至关重要的影响,是决策或项目单位所必须面临的课题。     

论我国交通基础设施建设投融资的新思路

我国传统的仅仅依靠政府投资和时外借款的投融资模式,已经无法满足交通基础设施建设对资金的需求.我国交通基础设施建设投融资存在投资主体单一,融资成本增加,管理效率低下等问题.我国交通基础设施建设要围绕构建政府、企业、社会资本有机结合的多元化投资模式:大力推进交通基础设施建设的产业化、市场化运作;培育完善的金融市场等方面来推进其投融资模式的创新.     

基础设施对中国经济增长的影响及机制研究*——基于扩展的Barro增长模型

基础设施既可以作为特殊的资本存量直接促进经济增长，又可以通过促进投资和劳动力增加（增加生产要素数量）以及提高存量资本和劳动力的边际生产率（提高生产要素效率）间接促进经济增长。本文构建了一个扩展的Barro经济增长模型，并利用中国1992—2016年省级面板数据和中介效应模型对两条机制进行实证检验。结果发现：基础设施对经济增长具有促进作用，但对交通、能源、通信三类基础设施的影响以及在2008年金融危机前后均表现出异质性。直接效应呈动态上升趋势，中介效应则逐渐下降。针对异质性的原因，本文进一步采用非线性模型进行检验。结果表明我国基础设施对经济增长的促进作用主要表现为规模扩张型、数量型或外延型，而不是以质量型和内涵型为主的形式。能源和通信基础设施对经济增长的总效应具有规模效应，交通基础设施的规模效应不显著，但也对经济增长具有持续促进作用。这说明目前我国三类基础设施仍然具有较大投资潜力。其中的关键是要通过基础设施建设提高生产要素效率。     

政府投资对区域经济发展的双门槛效应——基于对交通基础设施投资的分析

本文构建了一个包含政府对交通基础设施投资在内的三部门内生增长模型,探寻交通基础设施投资对区域经济发展的作用机理.在此基础上,利用我国1994-2010年的省际面板数据进行实证检验.研究表明,当交通基础设施存量水平达到某一极值后,继续对其投资会显著降低交通基础设施对经济的拉动作用.相反,交通基础设施投资不足也会制约当地经济发展.对此,根据我国东中西部地区的经济发展与交通基础设施需求差异,本文提出政府应该根据各地区的经济社会发展的不同程度进行交通基础设施建设,以满足不同区域经济发展的需要.     

基础设施的外部性在中国的检验:1988—2007

基础设施作为一种投资既可以直接促进经济增长,又可以通过溢出效应间接地促进经济增长,这一结论在许多文献中得以验证,而国内有关基础设施对中国经济增长影响和溢出效应的文献并不多见。本文收集中国各省份1988—2007年的面板数据来验证三大网络性基础设施(即交通、能源和信息基础设施)对我国经济增长的溢出效应。研究结果表明,交通基础设施和信息基础设施对我国的经济增长有着显著的溢出效应;能源基础设施对我国经济增长的溢出效应并不显著,这主要是由我国的能源使用效率低所决定的。基础设施的现代化将会继续加速我国的工业化、城镇化、信息化和国际化,从而形成未来我国持续、稳定高增长的强大动力。     

“一带一路”背景下中国与中亚地区的投资合作——基于交通基础设施投资的视角

交通基础设施互联互通是"一带一路"沿线国家实现互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络的突破口。交通基础设施先行正是为实现"一带一路"国家之间的互联互通奠定基础。中国与中亚地区在交通基础设施领域的合作必要而可行,并且空间巨大。本文基于中亚地区交通基础设施投资的视角,从需求和供给两方面进行了分析,并在此基础上进一步讨论了中国与中亚地区交通基础设施合作中存在的问题、困难及相关政策建议。     

非洲基础设施建设的前景与中国因素分析

非洲交通、电力、通讯等基础设施建设滞后阻碍了非洲的经济发展和区域一体化,加快基础设施建设现已成为非洲各国领导人的共识和政府政策的努力方向。非洲各国已积极开展交通、能源等基础设施的建设,并积极呼吁国际社会帮助改善其基础设施状况。中国在非洲基础设施建设融资中占据重要地位,中国将大力推动非洲大陆的互联互通,提出中国和非洲共同打造非洲基础设施建设的三大网络,即高速铁路网络、高速公路网络、非洲区域网络,为中非基础设施建设合作提供更加广阔的空间。     

对城市建设投资公司在运作与发展中财务问题的探讨

城市建设投资公司作为城市建设项目融资平台，就财政、银行和资本市场在政府主导的经济转轨过程中，对关系国计民生的基础设施和基础产业等投资领域需要资金进行融通。文章探讨了公司在经营中遇到的常见的账务问题，并提出了公司在投资与融资过程中存在的问题及建议。