变事后算帐为超前管理

唐山市第一运输公司,为了调动职工的生产积极性,进一步解放生产力,依据国务院《全民所有制工业企业承包经营责任制暂行条例》的精神,进一步完善企业内部承包责任制。从1988年8月份起,首先在公司所属第五汽车场搞起了单车风险抵押承包试点工作。在取得一定经验后,于9月在全公司范围内展开了这项工作。单车风险抵押的基本模式是“包死利润基数,超利全留,欠收自补,风险抵押”。抵     

单车抵押承包效率好

湖南娄底汽车运输总公司是一家拥有客货车辆400余部的中型专业运输企业。他们在货车单车承包的基础上,总结了经验教训。从1993年开始在四十九车队部分车辆中,实行了客车单车抵押承包,使整个车队面貌发生了重大变化,1-6月分共完成营运收入417.54万元,较去年同期提高47.03%,完成上交总公司规费共149万元,实现利润4.47万元,摘掉了去年亏损的帽子。 其中25部单车抵押承包车辆实现营收231.23万元,占全队营收总额的55.38%,上交阮营运款125万元占全队上交总公司规费总额的83.8%。未承包车38部完成营运收入186.32万元,占全队营收总额的44.62%,上交总…     

包死下限基数 超利实行分成

实行“包死基数,超利全留”的单车承包,是当前汽车运输企业深化企业内部改革的一项重要内容。所谓“包死基数、超利全留”的单车承包,就是企业将税费、利润、企业管理费、大修费、折旧费等承包到每一台单车,包死其上交基数,超基数部分全部作为承包者个人收入的一种单车承包制度。它     

搞好配套改革 完善单车承包

宝鸡市第二汽车运输公司三分公司,从1993年6月份推行了单车抵押承包经营。由于群众发动工作比较扎实,职工的思想承受能力普遍改变,市场意识增强,承包工作顺利,到7月上旬全部车辆承包完毕。三个多月运作效果明显,使三分公司摆脱了经营上的被动局面。在局面打开以后,三分公司领导班子不是“一包了事”、“撒手不管”。而是在加强管理的同时,认真搞好内部配套改革,完善单车抵押承包。     

全员风险抵押承包不宜不加限制地推广

全员风险抵押承包(下简称抵押承包)是指企业全体职工参与承包经营,以现金的抵押手段,促使人人承担经济责任,为实现承包利润而建立的一种风险经营机制。当企业完不成承包利润就等额或按一定比例扣减抵押金,完成或超额完成承包利润可享有利息或红利。从     

济南汽车运输公司实行两种形式单车承包效果好

济南汽车运输公司自1988年8月开始,根据各客运站队所经营线路和客车运行作业的特点,先后对7个客车站、队的268辆客车实行了单车利润承包和单车收入承包,取得了很高的效益。一、对经营短途线路和专线较多的车辆实行单车利润承包实行这种单车承包方式的车队(站),根据公司下达给车队的年度或月度计划,并根据各车所经营的线路情况,按不同车型、不同车况、不同线路将利润计划分解到单车,作为承包利润指标。承包单车的驾     

射阳县汽运公司货车队单车抵押承包效果好

射阳县汽车运输公司货车队,在深化企业改革中,实行了单车抵押承包。他们的做法是,按全队21辆大货车的不同状况分为一、二、三类型,承包年利润分别为:一类1. 9万元,二类1. 4万元,三类0. 5万元。抵押金一类为1000元,二类为700元,三类为500元。每台车先招聘主车驾驶员,然后实行劳动组合自由,由主车驾驶员再自聘副手,两人同开一车,利润共享,风险共担,抵押金各负担二分之一。在这个基础上,车队号召加标,通过论证,择优录取后,一次交清抵押金。然后分别签订合同,一订三年(从1987年11月到1990年底)。这样做解决了长期以来难以解决的两个问题:一是高指标,不接受,难下达。二是带观点,     

单车承包后，票款的结算办法和会计核算方法

单车承包后，票款的结算办法和会计核算方法叶长春，罗建丽，王丽梅改革开放以来，我公司为了适应运输市场的需要，在竞争中求得更好的生存与发展，对单车承包办法，进行了不断的改革。从过去百元收入提成到营业收入包干，又从联产联利到现在的风险抵押，包死上缴基数，可...     

路子正 步子稳——隆昌县单车承包走势良好

四川省隆昌县有14家集体运输企业,拥有大客车132辆,大货车15辆。自1988年推行单车风险抵押承包以来,由于方向明确,措施得力,企业普遍焕发出勃勃生机,迈出了亏损经营的窘迫境地。他们的作法是: 职工始终是单车承包的主体。成事在谋、谋定而后动,这是该县推动单车承包成功的重要经验。承包前,各企业均开展了形式多样的     

浅议单车承包利润经济责任制

近几年来,随着经济体制改革的深入发展,各种形式的经济责任制在各部门、各行业、各单位相继建立,并日趋完善。它以顽相的生命力,推动着企业经济管理工作的加强和经济效益的提高,从而不同程度地促进了宏观经济持续、稳定、协调的发展。本文仅就汽车运输企业实行单车承包利润经济责任制的问题,谈点肤浅的看法。 (一) 汽车运输企业实行经济承包责任制,是从车站包营收、车队包利润的形式开始,进而发展到单车承包利润的形式。实际上,单车承包利润经济责任制是单车经济核算制的延伸和发展。建国三十多年,汽车运输企业曾大力推行过单车经济核算,本…     

谈完善客车单车承包经济责任制

近几年来运输市场竞争激烈,经济效益逐年下降。为了摆脱困境,一些企业的内部改革措施纷纷出台。单车承包经济责任制做为运输企业具有独特的管理和核算形式倍受青睐。从前一段实行的单车承包责任制看,大致有百元收入工资含量、百元利润工资含量和包死基数、超收全留、欠收自补”等几种承包形式。这其中“包死基数、超收全留、欠收自补”的单车承包责任制形式在客运企业应用较为广泛。它对完善和加强客运企业的经营机制,增强竞争力起到了十分重要的作用。(1)确保企业的利润水平在不受客观因素的影响下保持相对稳定;(2)透明度高,承包的司乘人员…     

一交 二包 三保 四全 五定 创出新机制 注入新活力

去年下半年,江苏省汽车运输公司盐城分公司货运公司的157台营运车辆全部单车承包到个人。单车承包推行半年以来,车平均利润超过历史上的最好水平。职工的积极性空前高涨,出现了前所未有的喜人景象。回顾承包的全过程,从中说明了在生产经营管理中引进“包”字的重要性和必要性。一交、二包、三保、四全、五定该公司的单车利润承包方案兼顾了国家、企业、承包人三者的利益关系,在平等、互利、自愿的基础上进行承包的。驾驶员的工资和各项补贴变为档案工资,其收入随贡献大小而定。具体采取“一交、二包、三保、四全、五     

谈单车承包利润与单车核算利润

专业运输企业承包经营责任制中第三层次——个人(单车)对车队的承包形式,究竟实行单车承包利润好,还是单车核算利润好,是一个十分重要的问题。在广为实行承包经济责任制的今天,有必要实地考察分析一番,两利相权取其重,两弊相衡取其轻。笔者认为,专业运输单位还是实行单车核算利润,奖罚分明好。 单车承包利润,就是指根据车型类别,订出每台车每个月应交公司的纯利润额,一切费用由司机负担,实行全奖全赔。即完不成利润指标由个人补足,超利润部分由个人全得。这种办法的好处是刺激司机多拉快跑,节省开支,增加收入,确是多劳多得,少劳少得,不劳不…     

单车承包分配效应的辨认

企业管理者们推行单车承包的 初衷之一,是保障国家和企业收益 增长的同时,提高驾驶员个人收入 的透明度,变暗拿为明拿,形成国 家、企业、个人之间分配的合理定 格。但在实施中要实现这一设想并 非易事。如四川省重庆汽车运输总 公司自1988年6月起在所属四分公 司的69辆东风货车中试行“包死上 交基数,超欠利润全奖全赔”形式 的承包。一年多来,实践中产生了 种种始料未到的分配效应. 一、倾斜的分配。承包前的1988年1至6月,66辆东风货车亏损6.98万元,驾驶员个人收入为8.5万元;承包后同年7至12月,同样的车辆创造出运输利润19.3万元,奖赔更迭…     

贯彻条例 深化改革 唐河一运完善群体网络化经营机制

去年以来,河南省唐河县第一汽车运输公司,不断完善提高以单车抵押承包为主体的群体网络化经营机制,为企业参与运输市场竞争增添了后劲。1992年全公司完成货运量9. 77万吨,货运周转量1074万吨公里,运输总收入405. 6万元,实现利润26. 9万元,分别占计划的115%、156%、110%和102. 6%。一、用“三个有利于”总结检查五年来实行的单车抵押承包为主体的“群网”经营管理机制的可行性和适应性。邓小平同志南巡谈话和党的十四大召开之后,全     

承包经营不是公路运输企业的最佳选择

随着运输市场的全面放开，国有、集体、个人一起上，运输市场竞争愈来愈激烈，面对着变幻莫测的市场形势，为了谋求企业自身的生存与发展，继百元营收工资比例。超额奖金提成等单车核算措施后，又采取了风险抵押承包和单车租赁经营、产权转让、国有民营，这些方案在一定程度上为企业扭亏增盈起了极积的作用，然而随着时间的推移，在实践中又逐步暴露出了一些问题，没有从根本上扭转企业的不利局面。承包经营后核算资料失真目前公路运输企业采取的风险抵押承包、单车租赁等方式，放弃了核算程序，模糊了核算范围，更改了核算口径，导致各种核…     

单车经营与股份合作制

改革开放以来,国有汽车运输企业的改革经历了一条由法人承包到驾驶员个人租赁承包再到目前的单车经营模式的道路。 单车经营模式可细分为三种:1.风险抵押承包。即驾驶员向企业交纳一定数量的风险抵押金,从而获得车辆的直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费     

不断完善单车风险抵押承包制 努力促进运输生产迈上新台阶

我公司是一家中型集体运输企业,拥有固定资产1275万元,职工999人,各种运输车辆202辆,838个吨位,下属5个车队,1个修理厂。从1988年10月开始,我公司推行了以“包死基数、确保上交、欠收自补、超收税后全留”为主要内容“单车风险抵押承包”责任制。这种责任制的最大优点是:司机的经营意识得到转变,他们由此把公家的车当成自己的车来开,能够精打细算、竭力经营,在完成承包合同昕规定上交的承包金后,就可多干多得。如果少交了,公司则从司机承包时所交的风险抵押金中扣款补足。承包经营两年多来,企业的面貌发生了很大的变化。生产任务年年超额完成,运输生产不断迈上新台阶。年产水平一举实现了建司以来的“四大突破”。即:固定资产突破1000万元,达到1275万元,比承包前的1987年增长46.6%;营运收入突破1000万元,达到1300万元,是1987年的2.2倍;人均创利税突破1000元,达到1873元,是1987年的5倍;上缴利税总额突破百万元,达到123.4万元,是1987年的5倍。     

单车承包经营与会计核算的真实性

近年来,我省汽车运输企业积极推行了各种形式的承包经营责任制,调动了职工的生产积极性,提高了经济效益,使原来亏损的企业扭亏为盈,微利企业增加盈利,给企业注入了新的活力。 目前,不少企业正在推行单车抵押承包和单车租赁承包。其原则都是“包死基数、确保上交、超收全留、欠收自补”。承包基数(即承包额)包括上交给企业的利润和企业管理费、企业代交的各项税费、企业预提的折旧基金和大修理基金,有的还包括轮胎。其余划为自负费用,由承包人自己支付。按照这个原则,只要按月交足承包额,承包人就可自主经营,其营运收入和营运费用由承包人自…     

浅谈单车承包之我见

当前汽车运输企业实行单车承包好处很多,最主要的是调动驾驶员的积极性为企业创造利润。驾驶员承包了单车,由生产者变为经营者,运输生产积极性将进一步高涨,对经营中如何组织货源,提高车辆实载率,增加营运收入,降低物耗,爱护车辆,注重安全,改进服务态度,提高运输质量等问题,无疑会以经营的姿态能动地采取措施加以解决。加之,“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的承包政策透明度高,驾驶员看得到,摸得着,奔头大,多数人是愿意单车承包的。由此看来,单车承包不仅易于推行,而且的确是提高企业经济效益的有效途径。但是,单车承包决不能以包…