神红铁路线路方案优选研究

神红铁路线路方案受多种因素影响制约,如何合理选择优化线路方案是必须解决的问题。本文根据神红铁路线路概况等相关资料,选择了神红铁路方案的主要影响因素,运用AHP法计算出个影响因素权重,根据计算结果通过模糊综合评价模型对主要备选线路方案进行了模糊优选,得出了神红铁路的优选方案。     

新圆梁山隧道设计方案比选

本文以渝怀二线铁路圆染山隧道的线路方案比选为例，阐述了邻近既有线穿越高压富水区岩溶隧道的线路方案比选情况及相关风险介绍。为国内其他长大、复杂隧道设计提供借鉴。     

矿区铁路专用线线路方案研究

为了使矿区铁路专用线线路方案经济合理,并确保建成后运营可靠,本文以银星一号煤矿铁路专用线为实例,对影响线路方案的主要因素进行了分析比较,提出了在矿区铁路选线中需要重点考虑的问题以及处理方法。     

铁路线路设计与技术发展探讨

关于铁路选线设计,其综合性较强、涉及多个专业.在具体线路设计过程中,线路设计师要有效运用其专业知识和技能,深入分析地质、地形等地理环境,从而设计出符合社会进步、经济发展等需求的最优化铁路线路.本文首先说明了铁路选线设计的重要性,然后分析了铁路线路设计需考虑的因素,最后阐述了铁路线路设计技术的发展——虚拟地理空间建模平台的应用.     

新建铁路应力放散及锁定施工分析

在铁路迅速发展的过程中,新建铁路尤其是铺设无缝线路时应力放散及锁定施工方面都会有很多的情况出现,必须高度重视。在铺设无缝线路中应力放散是非常重要的,它是保证无缝线路稳定的决定性因素。城市轨道交通工程中施工环境不同,长钢轨焊接方法也不一样,长钢轨焊接是无缝线路铺设的首要条件,也是影响工程进度及质量的关键因素。采用合适的焊接方法,不仅可以加快施工进度,还可以为工程建设节省投资。由于轨道交通耗能低、污染低、安全、快速,是解决城市交通问题的很好方案,因此在轨道工程中采用无缝线路的施工方案,在施工中不断克服困难,改进措施,以快速高效、经济合理的施工方案顺利完成了轨道交通工程施工。文章介绍了某工程中无缝线路锁定和铺设技术,并对施工中的焊接和铺设应注意的相关问题进行了分析。     

黎钦上行疏解线与南钦线交叉跨越方案研究

通过对黎钦上行疏解线跨越南钦铁路方案的研究，结合铁道部关于铁路工程设计线路交叉跨越有关通知以及沿线的地形、地质地貌等因素，提出多个疏解线跨越南钦铁路方案，经详细技术经济比较后推荐上行疏解线上跨南钦线方案。     

山西中南部铁路长治采矿区线路方案研究

由于长治市境内下霍煤矿的违规开采,造成山西中南部铁路D1K491＋700--DIK492＋500段地表出现裂隙塌陷。为保证铁路建成后安全运营,基于对采空区地面塌陷形成机理分析及采空区变形破坏边界计算,从工程施工、外部建设条件、工程经济等方面综合比选该段线路方案,以确定安全、合理、经济的线路方案。     

浅论黄土斜坡变形对铁路工程的影响

以往在黄土地区修建铁路时,没有从铁路的长期发展上重视并彻底解决黄土地区的工程地质问题,特别是黄土湿陷引起的问题。造成了滑坡及溜坍、崩塌、错落等地质灾害的产生。目前,随着铁路的逐步提速和新建铁路设计速度目标值的不断提高,对线路平顺要求和路基施工后的沉降要求也不断提高。为了合理选择线路方案和工程对策,给黄土地区的地质工作提出了新的、更高的要求,也有必要对黄土地区的主要工程地质问题作一些深入的研究。因此,结合郑西客运专线（陕西境内段）勘测成果。对沿线黄土斜坡的变形作了一些总结和分析研究,提出了解决问题的对策,可为今后在同类地区进行工程项目提供指导。     

铁路D型便梁运架台车研制及应用

新建高铁太原南站开通运营后,需增建1-6m综合作业通道,长220m,下穿22股道,在不影响运营的条件下,对铁路采用24米D梁进行线路架空加固,然后在D梁下方进行基坑开挖、综合作业通道现浇施工.由于跨线股道多,D梁吊装超出了汽车吊施工范围,无法进行汽吊施工.为确保既铁路运营安全,最大化降低施工对铁路运营的影响,减少施工手续,降低特殊设备需求,自主设计制造了DQLJ-6.5-40型D型便梁不断电运架台车,论文介绍了运架台车的设计建模、检算及施工工艺、操作要点,为今后D型梁运架设计及施工方案的编制提供了技术支持.     

铁路线路砼防护栅栏工程成本控制要点探讨

2012年,全国有数千公里铁路在建,到2020年全国还有数万公里铁路需要修建,在建和新建铁路两侧均须设置铁路线路防护栅栏,扣除桥隧长度,线路防护栅栏的长度将达到上万公里。目前,铁路线路防护栅栏按《通线（2012）8001》图设计,本文通过对按《通线（2012）8001》图集预制安装铁路线路防护栅栏工程成本构成分析,探讨成本控制要点,降低成本、并提出改进建议。     

铁路接触网常见断线事故及预防措施

铁路接触网断线事故是铁路线路运行当中的一种重大事故,一旦发生铁路接触网断线问题将会造成列车运行故障,给正常的铁路运行与线路传输造成很大的工作障碍。本文便主要对铁路接触网的常见断线事故及其原因进行了分析,并结合线路检修与运行的原理提出了一些有关预防铁路接触网断线事故的相关措施。     

浅议时速160-200km/h铁路设备特点及维修措施

我国铁路前后经过了6次大提速,繁忙干线客车最高速度达到了200km/h以上.目前兰州铁路局管内陇海线和兰新线部分铁路线路允许速度达到了160km/h,部分新建线路开通后时速将达到200km/h.由于不同列车在线路上运行产生的重复荷载作用增强,对轨道结构的要求也越来越高,给轨道使用寿命和日常养护维修工作带来了诸多影响.因此,对于时速160km/h～200km/h铁路线路设备的维修养护有必要进行全面深入地研究和探讨.一、提速线路设备的特点1.线路日常维修与电务、供电部门的协调合作更为密切.高速运行的列车对地面信号的依赖性很强,轨道内的各种信号和电路连线显著增多,如有损坏,轻则影响运输秩序,重则会造成车毁人亡.线路维修的大机作业更加频繁,和电务部门联系保护好信号设备非常重要.     

既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点分析

在我国铁路线路建设管理中,线路信号对确保列车安全运行具有重要作用。本文结合我国既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术,根据工程实例,对既有线铁路电气改造工程组织方案以及电气化改造施工要点进行了简要的探究和阐述。     

浅谈德大铁路牵引种类的选择

牵引种类是铁路主要技术标准的重要内容,其选择对自然资源的开发和利用、铁路运输能力和效率、其他主要技术标准和线路方案的选择、工程和运营的经济合理性等都有重大影响[1].文章从路网牵引动力规划、沿线地形条件、沿线环境、国家能源政策以及工程运营费等方面就一次电力与近期内燃、远期电力两种方案进行了详细的比选研究,最终确定德大铁路的牵引种类为一次电化.     

高铁主导区域投资布局

<正>中国高铁的现在与未来1992年,铁道部完成了"京沪高速铁路线路方案构想报告",中国正式提出兴建高速铁路;1997到2007年间,中国铁路完成了6次铁路大提速,铁路高速化的概念进入中国;2004年中长期铁路网规划发布后,中国开始进入高速铁路的大规模建设时期,即"高铁大跃进"。相比于日本、法国,我国的高铁建设正处于蓬勃的发展时期,将会对社会经济的发展带来巨大变革。     

浅谈公铁立交框架桥穿越铁路特殊加固设计

由于顶进法施工对铁路运营的影响较小,因此,在既有线框架桥（涵）施工中,顶进法是目前较常用的施工方法。采用顶进法施工时,框架顶进前,需对既有铁路采取加固措施,以保证施工期间铁路运营的安全。采用D型施工便梁加固线路有施工速度快、轨道稳定性好、加固范围大的优点,因此,D型便梁加固线路的方法在既有线顶进桥涵工程中被广泛使用。每组D型便梁可加固一股线路。在本文所述的工程中,由于框架桥设计位置上方线路为岔后曲线部分,无法分别加固两股线路,且由于框架桥跨度较大,采用其他方法加固线路无法保证线路稳定性,本文主要研究采用D型施工便梁同时加固两股线路的可行性。     

铁路沿线建筑物维修问题探析

铁路作为我国主要的交通运输方式之一,在我国交通运输行业占有极为重要的地住和作用,主要承载着我国货物与旅客运输的艰巨任务,铁路运输是国家经济发展与社会进步的基本保障.在我国铁路一百多年的发展历程中,经过几代铁路工程师与施工人员的共同努力,目前我国的铁路运输线路已经四通八达,基本覆盖到我国的每一片国土上.为了避免铁路线路对于居民生活,以及城市建设的影响,我国铁路多修筑于远离市区,相对较为偏远的地区,但是在铁路周围也不可避免地会有一些各类型的建筑物,这类建筑物主要包括铁路配套建筑物、工矿企业、民居、历史古迹等.由于各类铁路机车高速运转所带来的巨大影响,铁路沿线的建筑物都会遭受不同程度的破坏,因此铁路沿线建筑物的维修也就逐渐成为铁路工程师,以及相关管理部门所关注的问题之一了,本文仅就此作以简要的探讨与分析.     

海凤线引入海阳站方案研究

新建地方铁路海阳至凤城线自国铁蓝(村)烟(台)铁路海阳站接轨.海阳站周围地形复杂,且紧邻城镇生产、生活区,因此工程设计较为复杂.合理的选择引入方案,对优化全线线路方案,控制工程投资,降低工程实施难度具有重要的意义.在经过技术和经济综合比选后,确定立交疏解方案为推荐方案.     

安全事故的人为因素与组织因素——4·28胶济铁路事故试析

对待人为错误有两种观点:个体论和组织论。组织论认为,人为错误是组织运营过程的结果,而非仅仅是引发事故的原因。人为错误的根源不仅与人本身的弱点有关,更与组织因素有关。通过解析4·28胶济铁路事故,可以发现,命令传达系统、命令执行确认系统、自动控制设备、线路设计等组织因素与人为错误结合,导致了事故发生。     

铁轨上的"改革蜗牛"

1996年,铁道部成立了铁路总体改革办公室。同时,以北方交通大学荣朝和教授为代表的铁路改革“上下分离”模式也正式提出,从此,铁路市场化改革拉开序幕。这个模式的思路是,将铁路线路和运输分开,由若干个大型客货运输公司在全国铁路网上分别根据实际货流组织客货运营,并在部分线路上形成铁路公司之间一定的竞争态势。这种方案被形象地称作“纵切”。荣朝和的方案随后被铁道部采用,并计划分三步推进:第一年(1999年)直管站段铁路局客运公司实施试点,第二年(2000年)广铁(集团)公司试点,第三年(2001年)在全路现有14个铁路局推开,并以组建铁路局内…