预应力砼板梁在池州市汇景桥施工过程中引申的质量控制探讨

前言 本工程为老桥改造。位于安徽池州市，跨越白洋河故道。上部结构为五跨简支梁桥，跨径为16＋3×20＋16=92m。桥面总宽12m，横断面为2．5（人行道）＋7（车行道）＋2．5（人行道）=12m，上部结构采用后张法预应力砼板梁，中板宽1米，边板宽1．4米，两侧边梁采用弧形板装饰。     

闽江特大桥40+2*72+40m连续梁挂篮的设计和应用

闽江特大桥40+2×72+40m连续梁为采用单箱单室直腹板变截面变高度预应力混凝土连续箱梁.介绍了挂篮的结构设计特点:重量轻、刚度大、结构简单、施工方便.实践证明:此套挂篮安全、经济、实用.     

刍议工业厂房中的轻钢结构设计技术

1 工程概况及结构布置 某工厂总建筑面积为18900m2,分为A、B两区.A区长180m,宽60m,为两跨对称门式刚架轻钢结构,每跨跨度为30m,柱距为9m;B区长180m,宽45m,有两台5t轻型工作制电动单梁吊车,主跨为30m,有吊车跨为15m,柱距也为9m.本工程的柱、梁、檩条、支撑、围梁均采用高强轻钢材料.刚架及边柱采用焊接变高度H型截面,刚架中柱采用等高度H型截面,刚架梁系结构及刚架梁柱间均采用高强螺栓连接.     

深圳商报编审大楼大体积钢筋混凝土底板施工

深圳商报编审大楼由一裙两塔组成，东塔楼21层，地上高86m，西塔楼27层，地上高109m，地下室2层，建筑面积76000m^2，基坑平均深11．75m，本工程采用人工挖孔桩，整板式钢筋砼底板，局部厚1．6m、1．8m、2．0m、2．5m不等，砼量共8050m^3，为大体积混凝土，采用1m宽后浇带将其分成三个区。     

2350m3高炉本体基础裂缝分析及处理办法

一、工程概况：2350m3高炉本体基础外轮廓为矩形，长46．78m，宽29．575m。基础顶部标高为十4．440m，其中从一1．200至＋4．440m为半径7．110m的圆柱体；混凝土量约为4600m3，基础钢筋量约为385吨。在一步，二步脚上出现裂缝，见下图：     

金水沟特大桥施工应力、应变、线形控制技术

金水沟特大桥上部结构为预应力混凝土变截面刚构连续箱梁桥,箱梁根部梁高7.5m,高跨比为1/18.13,跨中梁高2.8m,高跨比为1/48.57,箱梁顶板宽13.50m,底板宽8.0m,翼缘板悬臂长为2.75m,箱梁高度从距墩中心横隔板3.0m处到距跨中1.5m处按二次抛物线变化,除墩顶0#块设两个厚80cm的横隔板及边跨端部设厚120cm的横隔板外,其余部位均不设横隔板,箱梁采用三向预应力体系。刚构连续箱梁桥均采用挂蓝悬臂浇筑法施工,各单“T”箱梁除墩顶0#块外分为16对梁段。     

探讨大跨径刚构——连续组合梁桥结构与设计

一、设计实例 武汉军山长江公路大桥初步设计作了斜拉桥和连续刚构两个方案同等深度的经济技术比较。其中连续刚构方案最初的跨径布置为138＋240＋240＋240＋138（m），三个主跨的四个主墩均为双薄壁墩．墩身与主梁固结。     

旋挖钻机在北京地铁十号线慈寿寺站的应用

1．工程概况 北京地铁十号线慈寿寺站位于西四环五路居以里，蓝靛厂南路与玲珑路交叉口的西北角。为地铁十号线一期工程与二期工程的换乘明挖车站，东两长度约为130．7米，南北向长度约为178．0m，基坑深度在16．7m～29．6m之间，基坑主要采用护坡桩＋锚杆支护，局部采用钢支撑支护。基坑护坡桩直径Ф1000，长度20．95～32．3m，总数为507根。     

对高架桥现浇箱梁挂蓝施工技术的论述

一、概况 某高速公路高架1桥为双幅桥，起点桩号为K64＋441．00，终点桩号为K65＋495．00。跨径布置为（3×30米）＋（46米＋80米＋80米＋46米）＋3×（4×30米）＋（46米＋80米＋80米＋46米）＋（3×30米），桥梁总长1054米。主桥采用箱型变截面预应力T型连续刚构桥。     

采用钢胎模一次成型预制施工拱壳

某火力发电厂输煤栈桥墙身为拱壳结构。拱壳结构的跨度为8．8m，由两块宽3．0m的拱壳组成。为了满足施工需求，保证质量，我们采用钢胎模蒸汽养护一次成型预制的施工方法，所生产的拱壳满足了施工需求，保证了质量，施工方法简介如下。     

新立城水库观测设施情况浅析

新立城水库总库容5．51亿立方米，为均质粘土土坝，全长2680米。坝基防渗设施位于坝轴线上桩号0＋360-2＋470总长2110m，采用高压喷射灌浆，顶部灌浆到20800m，底部嵌入基岩强风化层10m。新立城水库大坝安全监测系统分为变形监测系统和渗流监测系统两部分。溢洪道渗流监测失效未新设监测断面。2010年除险加固工程建设中更新完善监测系统。     

复杂环境重载铁路大节段大吨位挂篮设计

针对重载铁路连续刚构桥具有墩高、节段长、重量大等特点，位于大风区且必须冬季施工，给挂篮设计、施工带来了极大难度，挂篮设计过程中既要满足受力、保温要求，又要方便挂篮的行走，且不影响挂篮标高控制及内部保温。本文通过数值模拟、理论计算与现场测试结合的方式，针对本桥特点自行研制了抗风性能较强的自行式新型挂篮，采用新型滑移系统装置作为挂篮前移装置，方便挂篮前移。保温方面设计了移动式保温棚进行包裹提高内部施工温度。     

单侧悬臂挂篮法在桥梁施工中的应用

步入21世纪以来，我国的现代化紧跟时代潮流。现代化体现在各个方面，基础设施便是一个方面。我国的基础设施与建国前相比，飞速发展，普通公路、高速公路、桥梁、隧道、铁路等基础设施规模不断扩大。拿我们的高铁来说，长度与速度都跃居世界前列。其他基础设施更是光彩夺目。本文围绕桥梁建设工程，对单侧悬臂挂篮法进行剖析，目的是为了在桥梁施工过程中运用单侧悬臂挂篮法提供一些指导。因为桥梁施工不同于一般的建筑施工，它要根据施工地点在设计和施工过程中，认真核实、考察场地等因素，不能或不宜搭设满堂支架,而需要采用挂篮法施工。     

伪倾斜“7”型柔性掩护支架采煤法

一、概况 成发煤矿位于＋270m，水平东四石门至井田边界，走向长560m，斜长87m，开采6#、10#两煤层，煤层赋丰较稳定，6#煤厚为1．0m左右、10#在东四石门处的层间距为5．5m,在五石门处的层间距为1．2m-2．2m的顶板砂质灰岩，构造及水文地质极为简单，低沼气矿井。     

渝利线新桥双线特大桥挂篮施工设计

渝利铁路新桥双线特大桥(52+7 × 96+52)m刚构连续组合桥悬臂段采用贝雷桁架挂篮悬臂浇筑,通过对挂篮结构设计进行优化,使得施工方便快捷,节约材料,对同类型工程具有一定的参考价值.     

论挂篮施工技术要点及控制措施分析

通过施工方案、施工重点．难点、相应措施及质量保证措施简要论述挂篮工程的技术要点及控制措施。分点分析各个不同的技术要求及控制措施，说明挂篮技术与控制措施对挂篮工程的重要性。     

CFG桩试桩施工工艺简析

新建津秦铁路客运专线在DK207＋411．11-DK207＋697．5段CFG桩工程量较小，共计约15282m，桩长6m-8．5m，桩间距1．5～1．8矩形布置。为确保施工的顺利进行和工程质量，在DK207＋411．11～DK207＋697．5段进行试桩作业（试桩4根），以确定该段内CFG桩复合地基成桩的工艺参数，将试桩所得数据进行收集、分析，并确定施工工艺以指导此段CFG桩大面积施工。     

沈阳恒隆市府广场近地铁段内支撑施工技术

沈阳恒隆市府广场基坑西北侧紧邻沈阳地铁2号线，开挖深度迭20．1m，由于于地铁结构临近，无法采用支护桩＋锚杆的支护方式，故设计采用钢管内支撑施工方法。     

高真空击密的施工及监控

设计概况：新建武汉至宜昌铁路DK133＋300～DK136＋100段为潜江车站范围，地处江汉冲积平原，地形平坦、开阔，大部分为水塘和稻田。地下水发育，为第四系孔隙潜水，水位埋深0．6～1．0m。地质情况自地表以下依次为：粉质黏土、黏土，硬塑（0～2．8m）；粉质黏土、黏土，软塑（2.8～6．8m）；粉质黏土、黏土，硬塑（6．8～11．8m）；粉质黏土、黏土，软塑（11．8～15．0m）；     

悬灌梁起步段施工技术

就悬灌梁起步梁段常采用的托架法、支架法和挂篮法等几种施工方法进行探讨和分析，指出几种方法各自的优缺点和适用条件、对工期和工程成本的影响，对结合工程特点合理选用合适的施工方式提供参考。