2006年全球航空货运展望

一、2005年回顾2004年,世界航空货运出现了飞速增长,创造了自1997年以来最好的增长纪录。然而2005年却没能持续2004年的增长,航空货运在这一年增长速度大幅回落。由于航油价格高涨、地面运输方式的竞争和运价下降,全球航空货运基本上都处于停滞不前的状态。虽然许多航空货运观察家都预计到了2004年的增长难以持续,但是这样大的回落却是始料未及     

2011年航空货运回顾与2012年展望

成功渡过2008年金融危机的航空货运,在2010年取得了骄人的业绩。但在2011年,受中东与北非地缘政治动荡、日本特大地震灾害和欧美主权债务风暴升级等因素的冲击,再次呈现了疲软态势。用一句话概括2011年航空货运就是：风光不再。     

我国航空货运2007年回顾与2008年展望

回顾2007年我国航空货运的发展,表现出以下四个方面的特点:增长速度明显放缓从全球货运发展的现状来看,2007年的增长明显放缓,甚至有些地区出现负增长。根据美国运输部、欧洲航空公司协会等公布的数据来看,2007年1～9月,美国的航空公司货物运输都出现了负增长,其中降幅前三名的分别是:美西南航空,降幅高达26.7%;美西北航空,降幅达到13.6%;达美航空,降幅达到11.9%。而在欧洲,虽然大部分航空公司的货物运输量有所增长,但与近几年的表现相比,普遍增幅过小,     

2006～2010年亚洲主要航空货运市场预测

航空货运业反映了全球经济的变化。根据美国MergeGlobal咨询公司布利安·克兰西和戴维·霍宾两位研究人员撰写的报告,随着中国及亚洲其他国家成为全球的"制造工厂",贸易流量急剧增长——尤其是从亚洲其他国家到中国的贸易流量和中国到北美和欧洲的贸易流量。     

浅析中国航空货运企业转型发展

随着我国经济的快速发展,与经济发展紧密相关的航空货运业也得以快速发展。但在全球经济一体化,特别是我国政府放松航空监管和开放天空背景下,国外航空公司特别是专营航空货运业务的 FedEx、UPS和DHL等集运航空公司相继进入,航空运输全球化趋势越发明显,航空货运市场外部环境发生了很大的改变,竞争越来越激烈。面对激烈的竞争环境,传统航空货运企业如何求生存图发展,是我们每一个航空货运人必须考虑的问题。本文就我国航空货运企业发展现状和所存在的问题进行了分析,就航空货运企业如何走出困境,转型升级进行了分析和探讨,并提出转型发展的努力方向。     

2022年,持续推动航空货运发展

1月 10日,2022年全国民航工作会议召开.据了解,2021年,民航全行业优化常态化疫情防控状态下运输生产组织,全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为:857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨,同比提高7.3个、5.5个和8.2个百分点,分别恢复至2019年的66.3％、66.8％、97.2％.出台了一揽...     

OAG:2006年全球航空客运数据回顾

日前全球著名的航空运输信息发布和管理机构——OAG公司统计并发布了“2006年全球航空客运数据回顾”。该数据显示,在过去的一年内全     

2006年上半年中国民用航空运输业发展回顾

一、2006年上半年中国民用航空业运输业发展现状(一)运输生产发展势头1.航空运输业总体发展态势(1)业务量完成情况与结构分析——运输生产指标完成情况2006年上半年全行业运输生产实现了快速增长,完成运输总周转量138.3亿吨公里,旅客运输量7399.3万人,货邮运输量156.3万吨,分别比去年同期增长16.1%、17.5%和11.5%。三项运输生产指标分别完成年初预期生产指标的46.9%、46.5%和     

抢滩中国航空货运市场

根据国际航协(IATA)预测,中国在2005～2009年之间将以14.4%的增长率成为世界航空货运增长最快的国家。中国航空发展研究中心则预测,至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里,此后更加速发展,2015年超过200亿吨公里,2020年再实现翻番。在政策管制放松方面,民航总局规划发展财务司副司长沙洪江认为,今后5年民航在完善体系的同时,将放宽准入门槛,分阶段开放我国国际航空运输市场,并优先开放货运航空市场。由于获得来自政府的支持、市场的需求、以及配套行业的支撑,中国货运市场的前景看好,国内外货运航     

天津机场航空货运发展研究

近年来,天津经济一直保持平稳较快增长,对外贸易不断增加。2012年全市国民生产总值12885．18亿元,同比增长13．8％;全年外贸进出口总额1156．23亿美元,同比增长11．8％。受益于外部良好的经济环境,天津机场货邮吞吐量屡创新高,从2006年917万吨增长到2012年19．4万吨,年均增长率为12．3％,比全民航平均值8．06％高出4个百分点。此外,北方国际航运中心和国际航空物流中心建设也稳步推进,天津机场货运市场潜力巨大。本文运用SWOT分析法对天津航空货运业的发展优势、劣势、机遇和挑战等方面进行分析,并为其战略发展提出应对策略。     

香港机场航空货运发展分析

一、香港机场航空货运发展现状自1996年以来,香港国际机场～直是全球最繁忙的国际航空货运机场,全天24小时运作,也是全球最重要的多式联运物流中心之一。机场拥有两座客运大楼、两条跑道及34个货运停机位,为香港带来巨大的社会及经济价值。机场与业务伙伴共5000名人员坚守岗位,巩固了香港在国际及区域的主要航空物流中心地位。机场连接全球约180个航点,包括48个内地城市。     

中国航空货运发展与国货航发展战略分析

一、中国航空货运业的现状及趋势(一)中国航空货运业的"市场特征"中国航空货运业的高速发展,首先依托于过去10年中国经济的高速增长。1997至2006年,中国年均GDP增量达到了8.8%,而根据航空货运业发展的普遍规律,行业增长率高于国家经济的增长率,约为后者的1.3～1.5倍。事实上,在过去的十年间中国民航的货邮周转量增长了近三倍,年增长率趋近15%。     

中国航空货运市场现状浅析

自改革开放以来,随着中国经济的明显增长,中国的航空货邮市场发展迅猛,由1980年的8．9万吨增长到2012年的545万吨,年均增速超过13．7％（见表1）。在中国,由于航空货邮运输的大部分依靠客机腹舱搭载完成,因此货邮运输需求最旺盛的市场就主要存在于客运产生最多的主要城市,如北京、上海、广州。从1990年开始之后的20年间,     

2010年：中国航空货运的盛宴能否继续

2009年,全球航空货运业的表现堪称有史以来最糟糕的一年。而到了2009年年底,中国航空货运市场出现的井喷式增长和由此带来的高额收益同样让人记忆犹新。     

深圳机场航空货运差异化发展研究

<正>目前,粤港澳大湾区（以下简称“大湾区”）已经成长为全球航空货邮吞吐量规模最大的市场,但不容忽视的是航空货运同质化竞争问题突出。作为大湾区三大枢纽机场之一的深圳机场,由于航空货运发展起步较晚,在航空货运方面的影响力不及香港和广州机场,因此深圳机场在大湾区机场群中如何实现错位竞争、差异化发展,形成后发优势,是值得深入研究探讨的话题。     

大韩航空引领全球货运发展

随着世界贸易的快速发展,全球航空货运业进入了一个崭新的纪元。作为航空货运的领导者,大韩航空始终以追求卓越、力求完美的信念不断提升自身的业务水平,积极拓展新兴市场。     

反思我国航空货运发展对策

国内理论学术界在给传统货运航空企业开出的药方中,多为传统航空货运企业亟需物流化,大笔引进全货运飞机,大幅提高运力等云云,但是现在这些对策需要我们认真反思。