汽车零部件争端：不输的“首败”

帕累托之法 2008年12月15日,世界贸易组织（WTO）上诉机构公布关于中国与美国、欧盟和加拿大就中国《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》争端的终裁结果,上诉机构在汽车成套／半成套散件（CKD／SKD）进口关税待遇等方面支持了中方的上诉请求,但维持了世贸专家组此前认为《办法》构成歧视、违反国民待遇的裁决。     

WTO争端解决动态

WTO就美国对原产于厄瓜多尔龙虾征收反倾销税案成立专家组,美国、欧盟和加拿大再次推迟要求世贸组织设立专家组解决中国汽车零部件进口关税问题,WTO上诉机构裁决：美国没有遵守软木反倾销案的裁定.[编者按]     

汽车零部件贸易争端的思考

2008年7月18日,一份关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决结果在世界贸易组织争端解决机构专家组的报告中正式出炉。报告认为,中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了国际贸易规则,禁止中国对进口汽车零部件追加进口关税。尽管这一裁决与今年2月份的初裁结果内容一致,即支持美国、欧盟、加拿大的观点,     

零部件败诉：牵一发而动全身

12月15日，从日内瓦传出了令中国汽车业“沮丧”的消息。世贸组织（WTO）上诉机构公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。这份报告认为中国涉案措施违反了国民待遇原则。     

2010：自主汽车零部件业仍需努力

随着中国车市的高成长,国内零部件企业发展也遇到了巨大的机遇,但随着2009年金融危机的影响,从零部件出口来看,国内零部件企业也遇到了很大的挑战.如何转危为机,如何在激烈的国内及国外市场竞争中稳中求胜,这需要自主汽车零部件企业抓住机遇并克服自身的症结.     

中美欧汽车零部件争端案评析

中美欧汽车零部件争端案是中国作为被诉方完整经历了WTO争端解决所有程序而结案的第一个案件,虽然最终中国采取的措施被裁定违反WTO规则而被迫对该措施进行了调整,但该案所     

合理利用贸易救济保护我国汽车零部件产业——兼论WTO"汽车零部件进口关税"案

2008年2月13日,世贸组织专家组向欧、美、加、中四个当事方提交了欧、美、加诉我汽车零部件WTO争端案(即"中国—汽车零部件进口关税"案DS339、DS340、DS342)的中期报告,公布了关于汽车零部件争端的初步调查结果,认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。     

“汽车零部件争端案”的启示——本土化是长远之计

目前来看,中国汽车零部件争端案影响的范围仅局限于类似奔驰和宝马这类高端豪华车型。从长远的角度看,随着国内汽车制造商纷纷加大本地生产的国产化力度,汽车零部件本土化是必然趋势——2008年9月15日,就在60天上诉期限到来之际,中国决定就世界贸易组织专家小组关于欧盟、美国、加拿大起诉中国汽车零部件进口管理措施     

世贸裁定下中国汽车业如何救度

三年争端,画上遗撼的句号 对于陷入重重危机的欧美和加拿大的汽车业来说,2008年12月15日是一个好日子,但对中国汽车业来说却有说不出的无奈和失落。这天,世贸组织上诉机构终于裁决中国政府《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反国民待遇原则,至此,这起长达三年的争端以中国政府的败诉画上了个句号。     

中国汽车零部件业:未来还有戏

汽车产业是国民经济的支柱产业,包括整车工业和汽车零部件工业.加入WTO以后,作为整车行业的互补--零部件行业,受到影响势在必然.     

中印汽车零部件业发展比较分析

汽车零部件产业是汽车产业链条的重要组成部分,是汽车产业发展的基础。一般来讲,汽车零部件的价值占汽车工业价值链的一半左右。一个国家汽车零部件产业在全球汽车工业价值链的地位决定了该国汽车产业竞争优势的强弱。中国和印度同属于"金砖国家"之一,两国均把汽车业作为国民经济的战略性支柱产业。近年来,两国汽车业在全球汽车业的     

加入WTO对我国汽车零部件业的挑战与对策

进入2001年，汽车零部件厂商的经营环境发生了很大的变化。3月，全国人大修改《中外合资经营企业法》；5月，国家宣布放开轿车价格；11月，多哈世贸组织贸易部长会议表决通过中国加入WTO的议案。中国汽车零部件厂商有必要要站在产业的角度，对已经与将要发生的变化作出归纳分析，以正确制定今后的发展战略。     

光影下的中国汽车零部件业新格局

巨大的发展空间、全球零部件企业向中国转移生产基地、本土零部件企业的崛起，必将推动中国成为世界性的汽车零部件制造基地之一。     

汽车零部件进口管理办法即将出台

记者日前获悉。几易其稿的《汽车整车特征认定管理办法》已基本形成最后定稿，并最终定名为《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称“办法”)。据一知情人士透露，“办法”将于10月份正式出台。8月18日，国家发改委、商务部、海关总署将在重庆召开联席会议，听取有关方面的意见。如果不出大的意外，这可能是“办法”出台前的最后一次会议。从目前的进度看，     

中国汽车零部件产业对外贸易发展研究

随着中国消费者收入水平的提高,汽车产业获得了迅速发展,但在汽车零部件产业上与发达国家相比还有很大差距,竞争能力仍然相对较弱,大量依赖进口。本文分析了中国汽车零部件产品进口和出口状况,并提出了提升中国汽车零部件产业竞争力的对策和建议。     

跟踪中国汽车零部件进口争端

2005年4月1日，海关总署、国家发改委、财政部和商务部联合下发的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》），规定进口汽车零部件在国内组装整车进行销售的汽车生产企业，所进口的汽车零部件凡构成整车特征的，必须按整车适用税率征税，由之前的10％调整为25％。     

合理利用贸易救济措施 保护汽车零部件产业——兼论WTO“汽车零部件进口关税”案

在汽车零部件案中，专家组已经基本形成了对我国不利的报告意见，虽然最终裁决还会有一段时间，但这种结果已经很难改变。     

08年中国汽车零部件业重组潮更猛？

国有汽车企业拉开整合序幕 以07年底上汽对南汽的完全融合为起点,国有汽车企业拉开了整合序幕.随后,东风整合哈飞又将进程推进了一步.而2008年将要亮相的整合大戏.还有北汽和福汽的整合.     

汽车零部件产业的尴尬

最近一段时间,中国汽车零部件行业接连发生了两件大事：一是自9月1日起《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《管理办法》）不再执行,二是9月11日奥巴马宣布对进口的中国轮胎产品执行为期三年的惩罚性关税。站在中国的角度上看,这“一进一出”的两件事都和中国汽车零部件产业息息相关。     

汽车零部件业面临三大变化

随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，推动了我国汽车零部件产业的建设与发展。在这样的大背景下，我国的汽车零部件企业就面临着三大变化。