我国铁路货运需求结构的VAR模型分析

在建立铁路货运量、国民经济、铁路网扩展的协整VAR模型基础上,分析三者之间的长期均衡关系和短期动态关系。结果表明,在长期中,铁路货运量随国民经济增长呈缓慢增长趋势,而随铁路网扩展呈较快增长趋势。在短期中,国民经济是铁路货运量的重要影响因素;铁路货运量和铁路网扩展对国民经济影响不大;铁路货运量是铁路网扩展的重要影响因素,而国民经济变化对其影响不大。     

湖南省铁路网发展规划研究

一、湖南省铁路网发展规划背景 目前,铁路作为我国国民经济大动脉的重要作用已日益凸显.自国家<中长期铁路网规划>颁布实施以来,铁路进入了加速发展的新阶段,但铁路对国民经济的制约依然严重.据统计资料表明,2000～2007年湖南省生产总值年均增长14.0%,然而铁路客、货运量年均增长仅1.7%和3.3%.由于湖南省地处我国中部地区,不仅省内铁路运输需求大,每年还承担大量的过境运输任务.     

铁路货运量与国民经济总量关系的协整研究

铁路货运是现代交通运输体系的重要组成部分,对国民经济增长具有巨大推动作用。根据近20年铁路货运量和国内生产总值数据,应用协整分析方法、误差修正模型和Granger因果检验对二者进行实证分析。研究表明:铁路货运量与国民经济总量存在长期的均衡关系;同时二者之间仅存在着单向因果关系,通过增强铁路货运能力,满足货运市场需求可以拉动国民经济的快速发展,为实现经济可持续发展奠定良好基础。     

未来十五年铁路货车发展预测

未来十五年铁路货车发展预测张尔点铁路货车装备水平是铁路发展规划的重要组成部分，货车数量、品种、质量和技术性能等对提高铁路运输能力和运输质量有着重要的影响。据统计资料，１９８１～１９９３年１３年间，铁路营业里程增加了３８６２公里，增长７．７％；而货运量...     

铁路货运对经济社会影响作用的研究

铁路货运对经济社会发展具有重要的促进作用。通过选取1995—2009年铁路货运量和国内生产总值的数据,建立logistic模型,利用SPSS软件,对两者的关系进行回归分析,检验结果表明模型拟合度高、显著性较好。利用该模型对铁路货运量和GDP的关系进行边际作用分析和弹性分析,结果表明:铁路货运对经济社会的增长具有很强的拉动作用。     

沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策探讨

推进北部湾城市一体化发展是国家"一带一路"框架下建设西部陆海新通道的重要举措,广西沿海铁路网作为北钦防区域运输大动脉,对于推进北钦防一体化发展具有重要意义。阐述北钦防一体化建设需要区域内各港口分工合作,沿海铁路网由5条普速铁路和2条高速铁路构成以及北钦防3市铁路车站客流量大幅增长,防城港站与钦州港站货运量稳步增长,北海港站因北海港货物运输转移至铁山港而发送量大幅下跌的现状,提出沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策,即加快铁山港基础设施建设、打造内部"枢纽"马皇站、加强货源集散能力、积极调配空车、强化港铁协调合作以及完善客运设施建设等,更好地促进北钦防一体化协调、高效发展。     

云南铁路货运量增长问题研究

在分析国内外铁路货运需求增长模型的基础上,提出铁路货运需求增长过程的4阶段划分理论,结合云南铁路发展滞后的现状,建立了消除铁路货运能力限制的货运量增长模型。通过对云南铁路货运量和货运需求量的计算,应用MATLAB仿真技术验证了模型的正确性,并对云南铁路货运量和货运需求量进行了预测。     

我国铁路运输与第二产业发展的动态关系研究

根据我国1978—2008年相关统计数据,运用协整理论和VAR模型、脉冲响应函数等方法,分析第二产业发展与铁路运输业的因果关系和协整关系。研究结果表明,第二产业增加值和货运量与货物周转量之间并不存在协整关系,货运量和货物周转量的增长对第二产业的影响不显著,因此铁路建设应着力外延扩张,呼应区域产业结构调整,使铁路运输与第二产业发展关联度更加紧密,起到长期相互带动的作用。     

基于机器学习时间序列的中国货物运输量预测分析

一、引言 货运量是指运输企业在一定的时期内实际运送的货物数量,其计量单位为万吨.货运量是反映运输生产成果的指标,体现着运输业为国民经济服务的数量.一定时期货运数量的大小,也是反映国力状况的一个重要指标.近年来,随着物流行业和各种货运匹配平台的快速发展,我国公路、铁路、水运等运输方式的市场规模和货运量也在不断发展.货运量...     

国别铁路运输效率测度及其影响因素研究

铁路作为交通系统的重要组成部分，提高其运输效率已成为各国满足交通运输需求的关键。为测算近年来各国铁路运输效率，并找到影响国别铁路运输效率的关键因素，首先分别采用DEA-BCC模型和Malmquist模型，对2010—2018年间16个国家铁路运输效率进行测度分析；在效率测度的基础上，基于Tobit模型进行铁路运输效率影响因素研究。研究发现：各国铁路运输效率差异显著，且影响各国铁路运输效率的主导因素不同，大部分国家的规模效率仍有很大的提升空间；除美国外，各国铁路运输全要素生产率持续增长，但增长趋势差异较大，技术进步是全要素生产率增长的主导因素；来自航空运输的竞争、运输需求和距离的差异对铁路运输效率有显著影响。     

乌鲁木齐铁路枢纽总图规划

在分析乌鲁木齐铁路枢纽概况的基础上,为适应"一轴三翼,双核多心、三带三楔、八大分区"的空间结构和中长期铁路网规划的要求,对乌鲁木齐铁路枢纽总图规划进行调整和优化,从客运量和货运量2个方面对枢纽客货运量进行预测,结合客运系统、货运系统、机务与车辆设备及解编系统等多方面规划提出乌鲁木齐铁路枢纽规划方案。     

综合运输与物流系统发展协调性分析

交通运输对物流的发展具有支撑作用,而综合运输系统与物流系统之间的协调发展必然会促进经济的发展,因此研究综合运输和物流系统之间的协调性尤为重要。综合利用二维灰色动态协调模型和主成分分析法研究综合运输系统与物流系统之间的发展关系,分析成都市综合运输和物流系统结构和数量的协调,通过协调性的分析提出成都市综合运输和物流系统发展协调的关键在于铁路货运量、铁路周转量和公路货运量这3个因素,从而为相关政策的制定提供理论依据。     

我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调研究

铁路货运效率对绿色物流发展有重要影响,通过构建我国铁路货运效率投入产出评价指标体系和绿色物流发展评价指标体系,运用超效率DEA模型和熵权TOPSIS法分别测度2010—2020年我国30个省（市、自治区）的铁路货运效率和绿色物流发展水平,运用耦合协调度模型分析我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调度,并用障碍度模型进行障碍因子诊断。结果表明：2010—2020年我国铁路货运效率呈先下降后上升态势,绿色物流发展水平呈持续向好态势;铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调水平整体呈不断上升趋势,耦合协调等级由勉强协调演变成初级协调,耦合协调度仍有较大优化空间;通过障碍因子分析,发现铁路货运量、人均货物周转量、铁路货物周转量、物流设施用地面积和铁路里程对协调性影响较大。     

铁路集装箱运量预测与影响因素分析

运用时间序列的趋势外推法、灰色预测和组合预测方法对我国铁路集装箱运量进行了预测,在此基础上运用因子分析方法对影响铁路集装箱运量的因素进行了分析,得到了国民经济宏观因素和外界竞争因素对铁路集装箱运量具有影响的两个解释性因子。     

铁路钢铁运量与钢材市场运行波动关系研究

钢铁作为大宗物资在铁路运输中占有重要地位，国家铁路钢铁运量占国家铁路货运量的比重多年来一直在6%左右，其市场运行情况对铁路大宗货物运输组织具有重要影响。钢铁行业诸多经济现象中，存在与铁路钢铁运量活动领先或滞后关系。通过大量历史数据的学习，研究钢材市场运行与铁路钢铁运量之间的时滞关系，对于铁路运输企业合理安排计划、科学调配运力具有重要意义。因此，运用时差相关分析法研究铁路钢铁运量与钢材市场运行波动的传导时滞问题，基于格兰杰因果关系检验分析两者之间因果关系的存在性及因果关系方向，并基于向量自回归模型的脉冲响应和方差分解，进一步了解两者相互影响的路径和传导机制，可以预见铁路钢铁运量的变化趋势，指导铁路运输生产。     

我国公路运输能力继续领先

1997年我国公路客运量114亿人次,比96年增长2％。而铁路客运量仍呈下降势头。这表明。公路客运在客运市场“公”、“铁”之争中继续领先。1997年全国公路货运量为99亿吨,比上年增长0.6％。     

关于铁路网规模问题的思考

铁路网规模问题是具有战略性的问题,准确把握铁路发展规律是解决铁路网规模问题的根本要义.综观世界铁路发展史,影响铁路发展轨迹的关键要素包括政策、经济和技术革新,铁路网规模最终将因需求相对稳定满足而趋向稳定.铁路网规模有理论规模和经济规模之分,以往所有测算方法均存在相应类别归属.通过相关方法创新并测算,我国铁路网规模尚处在快速发展阶段,稳定期将在2030年之后,2030年合理经济规模应在18万～20万km.     

铁路运营特性及其融资市场化改革

铁路是国家重要的基础设施，是我国现代化交通运输体系的骨干，对社会经济发展具有重要作用。当前我国铁路运输供给还严重不足，铁路运输线路里程少、技术装备水平低，无法满足运输需求。在此背景下，国家《中长期铁路网规划》应运而生，而要实现国家中长期铁路网规划目标，资金问题是重中之重。借鉴公路建设投融资体制改革经验，实现铁路融资市场化成为值得探索的重要问题。     

西宁铁路枢纽总图规划方案研究

针对西宁铁路枢纽现状及存在问题,根据规划年度的铁路网构成,客、货运量预测和运输组织情况,对西宁铁路枢纽进行总图规划,包括解编系统、客运系统、货运系统和枢纽内机辆及其他设施规划,以及枢纽内客、货运通道能力加强措施。最终规划的西宁铁路枢纽总图布局为逐步形成衔接4条干线和1条支线,连接4个方向的客货并列、客内货外的铁路枢纽。     

关于铁路货运量预测研究

采用灰色关联分析方法选取影响铁路货运量变化的宏观影响因素,运用多变量灰色MGM(1,4)模型预测未来4年铁路货运量,预测结果通过后验差检验,精度较好。