《他乡之税》——非常规报告文学

我不是北京人，却在北京工作——住在离北京市区20公里远的五环之外，有时候免不了要打车上下班。接触的出租车司机多了，我就发现一个有意思的事情．现在跑在北京大街小巷上的出租车司机，好多都是附近郊县的农民。虽然在行政上属于北京市，虽然他们在城市里开着车，但这些农民司机，却绝不认为自己是北京人。     

20万天价罚款——北京“狂飙”治黑车

北京黑出租车到底有多少辆?6万、7万、10万、20万?各方说法不一。什么人在开黑车?本刊调查发现有5类人。是什么导致了黑车业猖獗?有出租车司机评价说：“黑车的大量存在是对现有不合理出租车管理制度的反抗,是对出租车公司暴利的反抗。”现行的出租车行业垄断性经营体制,有无必要和可能改革?     

出租车行业工伤保险参保现状及对策

出租车公司为出租车司机交工伤保险,减少了公司管理的麻烦,又使司机的利益得到保障,符合舆论导向,为什么行不通?由于司机与企业没有签订相关劳资合同,司机群体参与工伤保险存在着政策和行业壁垒等障碍。为探讨怎样通过更为正确的途径保护好出租车司机的利益。文章通过政策梳理、案例和访谈等方式初步探讨出租车群体的"参保难"问题。     

对《唐莉：智慧和美貌我都要》一文的补正

编辑同志:去年七月,在西安乘出租车时,看到了车中放着本《新西部》2003年5月号。看后不禁为文中那犀利的笔锋、深邃的意境、横溢的文采所折服。看到杂志中有一篇反映出租车司机的题为《一位记者眼中的马哥》的文章。我顺口问司机:“马哥你认识吗?”司机回答:“咋不认识,在西安凡是开出租车的,没人不知道。好人呐!”下车后我便买了一本《新西部》,从此以后与《新西部》交上了朋友……     

大通胀时代

某天坐出租车回家。无意中瞟到计价器显示的数字远远超出了我的估计,于是责问司机。司机回答:"加价了。""不会吧?我上周还打车走过同样的线路。"司机的回答与他开的车一样轻快:"前两天加的。"     

打铁还需自身硬

近期,各地交通部门打击专车事件层出不穷,从济南"专车第一案",到广州、成都查处Uber,再到沈阳千余台出租车集体罢运,以表达对滴滴、快的专车的强烈不满.5月,天津市出租车司机与专车司机发生冲突,进而数百辆出租车为对抗互联网专车,集体停驶.而在数天前,杭州市出租车也出现了大面积罢运.     

一位记者眼中的马哥

一个偶然的机会，作为记者的我认识了被称为“的士110”的出租车司机马清和，在这位普通公民身上的精神魅力感召下，我“卧底”出租车行业长达两年多时间。以一部近30万字的纪实《以公民的名义》揭开了这个行业的沉疴。在两一年时间，我一次又一次目睹了一位中国老百姓是如何运用法律的武器捍卫自己的权利和尊严。     

出租车司机聊天儿指南

在北京打车绝对是划算的事,倒不是说北京的出租车有多便宜,而是因为你永远不知道你遇到的将是一个多逗的司机--或者说,你永远不知道,下一个司机是不是更逗。北京的出租车司机大都是本地人,他们继承了北京人贫嘴逗乐的优良传统,丝毫不把人生疾苦当回事,即使是过着艰苦困难的小日子,依然自得其乐乐在其中--而且,他们都有一种独乐     

北戴河出租车“开不出区”背后

北戴河是人们旅游避暑的胜地,但当地的出租车司机却把这里比喻成与世隔绝的牢笼,因为他们赖以谋生的出租车根本就“开不出”北戴河区。 10月7口,记者从北戴河打车去秦皇岛市海港区,司机师傅说:“我只能把你     

新刻舟求剑

昨天晚上约了朋友吃饭,下午四点多便出门,原因有二:一、四点半以后阳明山上的学校下课,出租车不好叫。二、早一点到常去的酒店酒吧,小酌两杯,与店里的大厨师老朋友聊聊天。叫来的出租车是部出厂不到一个星期的新车,司机喜气洋洋,滔滔不绝地跟我介绍车子的性能和优点。可是话匣子打开了不到五分钟,他的话锋一转,开始大骂台北"市政府"来了。事由从今天九月二十七日开始,每部台北市的出租车在客人下车付费时必须开立收据,不然将被处以九千到九万元台币的罚款。台北堵车人所皆知,每次客人到达目的地还要我们填写收据,交通不堵塞才怪。还有,你看这是什么收据?他转手递了一迭油墨印刷的     

济南市出租车停运的经济学分析

1996年9月,济南市政府决定为市区高架路建设征收道路建设费。规定机关、事业单位车辆免收,出租车每辆每年收2000元,连收3年。出租车司机认为自身难以承受,以停运为手段,要求市政府收回决定。结果是市政府答应核查出租车的负担,取消其中不合理的收费,但城市道路建设费不能减。出租车司机的要求为何没有得到满足,市政府又为何做出让步,市民对此事件的反应又如何呢?本文将从经济     

互动

@中国报道V2013年我对中国有话说5月7日,北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证方案发布。据称,经过调价后,出租车司机月收入能达到6000至6800元。有网友认为,提升出租车司机收入本无可厚非,但为什么这一成本要全由乘客买单,而出租车公司     

语录

@心三明治 感谢大连交运0T756车号的好司机师傅,我今天忘记加油,结果在快速桥头抛锚了那块儿车来车往速度很快,我这个菜鸟都快哭了,好在司机停车问清情况,让乘客换车．他去加油站借桶加油帮我灌上．我以为忽悠我呢,素未谋面,我又没提前给钱．我太感动了呀!谁说大连出租车司机素质低,你们看这个司机咋样!     

从觉醒的那一刻开始

我认识了一个出租车司机，他在开车之余，给乘客提供各种温馨可人的额外服务，让客人点播音乐，给客人准备报纸等等，第一次搭他的车，有点不适应，问他什么时候开始这种服务的，这位司机果然不同凡响，回答了一句挺有哲理的话“从我觉醒的那一刻开始。”     

六问跨国投行经济学家

几年前有媒体作了一个关于职业社会形象的民意调查，结果市场分析师排名倒数第二，夹在出租车司机和发廊女之间。不久前笔者用半开玩笑的语气和欧洲某银行界人士说起这个事情，对方立刻换成毫无玩笑的语气说：在我们那里，市场分析师的话也未必有出租车司机可信。     

“的哥”辛苦究为谁

我本是北京的一名下岗职工。下岗后找不到其它工作，只好东挪西借，凑齐几万块钱，当上了出租车司机。可是自从干上这一行后，有些话一直堵在心里，今天想借贵刊一角，发表一点个人的看法，相信许多同行也会赞成我的意见。     

滴滴专车们应该如何管?城市交通管制应更有包容性

城市交通的“管制”令出租车难以供需平衡在互联网时代的大背景下,城市交通改革中出现一系列不同的想法和矛盾,政府、消费者、出租车公司和出租车司机都有各自的考虑,但同时也面临着一些共同的限制。出租车属城市交通,城市有什么特点?最简单直白,城市的特点就是在有限的空间里聚集了很多人。不是乡土社会,人们互相知根知底。城市社会聚起来的是陌生人,数量大且流动,互相不熟知,所以建立信任的麻烦大。     

浅议深圳市出租车GM公司财务风险的管理

深圳出租车行业在这座有着发达的经济,便捷的交通和时尚、竞争性的国际化的大都市里,扮演着交通运输中重要的不可替代的角色.在深圳市政府以“公交优先发展、地铁四通发达”的战略,深圳出租车行业已成为微利行业. GM公司作为一家拥有800台出租车的企业,面对当今日趋激烈的竞争环境,出租车司机99%均为外来工,如何协调企业、司机间的利益关系,维持和谐的企业文化,最大化降低企业风险,同时保持在行业中前8名的地位,已是提在日程中的首要问题. 本文重点以深圳出租车GM公司为案例,对财务风险管理进行了探讨,结合出租车行业的特点以及GM公司的具体情况,对出租车行业的风险特点以及GM公司中的财务风险管理进行重点的介绍.     

网约车冲击下出租车行业转型对策研究：以北 京市为例

网约车凭借助技术赋能在降低市场交易成本、提高资源配置效率、提升客运服务品质等方面的显著优势，对出租车旧业态形成了强烈冲击，加快出租车行业的转型迫在眉睫。基于北京市的研究发现，网约车兴起对北京市出租车行业产生了显著影响：从行业整体看，2015 至 2021 年，出租车客运量占比从 7.37% 减少到 3.85%，下降幅度接近 50%；从司机层面看，网约车还对出租车司机的收入水平、工作强度、工作满意度等产生了显著负面影响。研究进一步分析了现阶段出租车行业存在的典型问题及其原因，并从监管部门、出租车企业、出租车司机三个维度提出了行业的转型对策。具体的，监管维度的转型对策包括放松准入管制，建立动态调整的数量调控机制；破除价格管制，完善运价结构；强化对于竞争秩序、数据安全等新兴问题的关注等。出租车企业维度的转型对策包括：通过升级硬件设施、积极开展预约服务、建立专业化的出租车数据平台推动企业的数字化转型；通过从服务对象、服务标准、品牌形象和顾客粘性等维度创新服务内容，打造差异化竞争特色；打造统一的运营平台提升行业的规模化水平，突破传统出租车企业多、小、散、弱的劣势。司机维度的转型对策包括优先提升出租车司机的数字技能；着重提升出租车司机的服务意识；全面改善出租车司机的工作满意度等。     

正蓝旗出租车公司化管理显成效

正蓝旗现有人口8.3万人,截至2011年拥有出租车169辆,平均每万人拥有20.36辆出租车。以往该旗对出租车采取松散管理的办法,主要依靠出租车司机自己管理自己。这种办法存在行业不规范、司机跑空车、经济效益低、管理部门难管理等诸多问题,也容易出现跑"黑车"、拒载等现象。进入2012年,该旗采取了公司化管理出租车的办法,依托正蓝旗上都出租车有限公司对全旗的出租车进行了规范化管理,并且通过召开有旗委、人大、政府、政协、交通局、运管所、工商局、税务局、城管局、发改局、财政局、上都出租车有限公司等参加的听证会,做出对正蓝旗上都出租车有限公司新增车辆给予政策扶持的