滇藏线上的守护神

<正>阿春荣,云南省迪庆州德钦县交警大队大队长,高大魁梧、性情刚烈,充满血性和力量的康巴汉子,他扎根迪庆雪域高原,以高原缺氧不缺精神的超常状态,常年战斗在连接云南与西藏、四川的海拔四千二百多米的滇藏公路上,深入开展交通安全宣传教育,开展区域警务协作,主动参与城市交通规划,积极为人民群众办实事、办好事,确保了滇藏公路德钦段的安全畅通,用实际行动忠诚践行了"人民公安为人民"的庄严承诺,在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。     

破解“蜀道难”——雅康高速项目的建设管理之道

<正>四川省雅安至康定高速公路（以下简称“雅康高速公路”）结束了四川省甘孜藏族自治州不通高速公路的历史,实现了四川高速公路建设从平原向高原的跨越。多位院士、专家认为,雅康高速公路是四川交通的标志性工程,值得川藏梯度带内重大交通项目建设借鉴和参考。雅康高速公路项目起于雅安市雨城区草坝镇,向西经天全县、泸定县,止于康定城东菜园子,路线全长135公里（其中雅安段89公里、甘孜段46公里）,双向四车道,路基宽度24.5米,设计时速80公里,桥隧比82%。     

基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价研究

地处世界屋脊的高原铁路承担着大量的进出藏旅客运输任务,改善高原铁路站服务质量对于充分利用高原来之不易的铁路资源具有重要意义。结合高原铁路站在旅客运输组织中的特殊性和独特性,从硬件设施、软件配套服务和运营组织效率3个方面,构建多层次、多指标的高原铁路站客运服务质量评价指标体系。在此基础上,建立基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价模型。以拉萨站客运服务质量评价为案例,验证评价模型的有效性,为改善高原铁路站客运服务质量提供研究依据。     

藏区的日子

雅康高速公路是川藏高速的第一段,于2018年底提前建成通车,结束了甘孜藏区不通高速公路的历史,实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和建造能力的跨越,极大改变了甘孜藏区与内地的时空距离,极大助推沿线脱贫攻坚、经济社会跨越发展。     

高原寒区油料保障面临的问题与对策

近年来各种突发事件频繁在西藏、新疆、青海等高原寒区不断发生,武警部队在高原寒区所担负的任务越来越多。油料作为一种极其重要的后勤保障物资,处置突发事件对油料保障的依赖性很大,直接关系武警部队处置突发事件的进程和结局。而高原寒区独特的自然条件,使得当地油料保障呈现出一般油料保障所不具备的特点和困难。因此,本文针对高原寒区油料保障面临的问题与对策进行了浅析。     

西藏央科生物科技有限公司

央科生物依托藏医药养生学、藏传佛教学的文化资源与雪域高原独有的自然资源,通过和国内的科研机构合作,研制出了一批西藏原生态生物健康产品。经过央科人的共同努力,央科样板市场已初显成效,初步形成黑龙江以社区活动销售为主、四川以旅游销售为主、重庆以药店和社区超市终端销售为主、广东以藏药专柜销售为主的全国性网络营销格局。企业主要是向中老年人和女性提供高品质的西藏原生态健康品。     

我所经历过的保护站生活

2001年3月,我有幸成为索南达杰保护站的自愿工作者,在短短一个月的保护站工作中我认识了象秋扎,扎多等这样一帮性格突出,有血有肉的藏族朋友。我经历了高原4600米的考验和它无限的风光;经历了高原的狂风,冰雹和大雪;经历了高原强烈而又残暴的紫外线和满天密布的星星以及低垂月亮;经历了与狼“共舞”、与狐狸“周旋”、与鼠兔“斗气”、与藏羚羊、藏野驴、藏原羚、野牦牛为伴;经历了每天修车、修暖气;经历了在零下20多度的气温里睡觉;经历了不洗脸、不漱口、不洗脚;经历了一天只吃一顿饭,喝臭水,吃生肉;经历了过往的人们对我们的敬佩;经历了草原行车的坎坎坷坷……! 守在高原无水喝 我们保护站所在地也有许多小湖和一条小河,但如今已是被厚厚的冰所覆盖,即使破冰取水,也多是咸水,在可可西里还有许多湖泊的水是有毒的不能饮用。因此,尽     

扣紧安全系民心

正四川地处四川盆地向青藏过高原过渡区域,秦岭、大巴山、龙门山、乌蒙山、贡嘎山沿盆周分布,气象复杂、河流众多,建路难度大。受资金投入影响,早期建成公路线形标准差、安保设施欠缺,危及人民群众出行安全。为让广大群众切实分享改革红利,四川省委省政府审时度势,把公路生命安全防护工程建设作为重大民生工程来抓。省政府制定出台《四川省公路安全生命防护工程实施方案的通知》(川办发[2015]70号,下称《实施方案》),     

流动剧团在康巴高原止行

康巴高原的9月,秋高气爽,正是旅游大好时光。“跑马溜溜的”康定城,迎来了四方游客。交警对道路交通安全的监管更加严格。 9月3日8时,四川甘孜藏族自治州公安局交警直属大队的几位民警,巡逻到康定城南郊一带。熙熙攘攘的车流中,一辆无牌照“华西”牌中巴客车和一辆加长“东风”货车结伴驶来。执勤民警拦下两辆破旧不堪的车,问司机为何不挂号     

川西天路,圆了90万藏羌儿女的高速梦!

正汶马高速承载着阿坝州90多万藏羌儿女的高速梦,建设难度极高,是一项世界级的工程,被喻为川西高原上的"云端天路"。阿坝藏族羌族自治州是四川省辖自治州,这里地势险峻,垂直气候显著,地表整体轮廓为典型高原。在这片山川秀美、雄奇壮丽的川西雪域高原上,汶川至马尔康高速公路正在紧锣密鼓地建设中。     

航空公司高原机场运行风险浅析

我国海拔1 500米以上的高原地区占全国总面积的1/3,其中青藏高原平均海拔超过4 000米,是全球航空运输运行环境最恶劣的地区.近年来,西部地区航空运输业迅猛发展,越来越多的航空公司加入高原航线运行,更多的高原机场也在规划和建设中.2010年5月28日,阿里机场试飞成功,国内高原机场已经达到9个,其中,标高在4 000米以上的有4个(昌都邦达、阿里昆莎、康定、玉树巴塘),昌都邦达机场的标高为4 334米,成为全球海拔最高的商用机场,世界上海拔排名前4位的商用机场均在我国青藏高原.     

国内最长的高原公路隧道建成

经武警交通部队官兵3年多的建设,国内最长的高原公路隧道——鹧鸪山隧道不久前峻工,并顺利通过专家组的验收,正式交付使用。     

打造高原枢纽 助力畅通重庆——重庆航空打造高原枢纽

随着3架“高原专机”陆续抵渝,重庆航空在不到半年的时间里,相继开通西双版纳、丽江、九寨沟、腾冲等高原、高高原航线,部分进藏线路以及台湾航线也在酝酿之中。     

十年携手 共创双赢——丰田叉车十年感恩客户案例之和邦集团

四川和邦投资集团有限公司创立于1993年,是四川省委省政府培育的大型集团企业之一,产业范围涵盖化工、皮革、能源、地产四大产业。2012年销售额为人民币50多亿元,上交税收人民币3亿6000多万元,在四川乐山市排名第二。和邦投资集团在"十二五"期间,包括马边的磷矿,正在试车的双甘膦、草甘膦     

不良地质灾害与桥涵结构选型关系的探讨

正云南地处低纬高原,地理位置特殊,地形地貌起伏大,地质构造复杂,给设计带来了空前的难度。本文以云南昭通至四川乐山高速公路项目(简称"昭乐高速公路")串丝至佛耳岩段为依托,探讨不良地质灾害地区的桥梁选型选址问题。项目特点昭乐高速公路串丝至佛耳岩段,起于昭通市盐津县串丝乡,与银(川)昆(明)高速公路在串丝服务区南相接,     

四川星盾:与大家“智现在,共未来”

正当今世界,信息技术创新日新月异,科技成果覆盖生活的方方面面。网络公共信息服务平台、掌上APP、自助服务终端等产品,既提升了管理部门的工作效率,又给广大群众带来越来越多的便利和实惠。四川星盾科技股份有限公司(以下简称"四川星盾")抓住发展机遇,利用自身研发     

拉萨机车车辆整备基地设计的思考

为提高青藏铁路机车车辆整备作业技术水平,实现少布点、免维护或少维修的目标,在阐述新建拉萨机车车辆整备基地工程概况的基础上,针对机务、车辆设备分布,高原新型机车车辆维修保养整备作业,高原新型机车修程修制,高原设备选型等机务、车辆设备工程设计难点,提出创新机务车辆部门运营管理模式、实现机车车辆维修保养一体化作业、制定高原新型机车修程修制、提高装备技术水平等机车车辆整备基地整体设计对策。     

壮哉! 林德叉车川藏之旅

川藏公路是一条通向雪域高原风光秀美而又最为艰险的国道,2280公里的山路蜿蜒起伏在群山之中,无数拐弯处不足45度,对面会车时稍有不慎,就可能跌入万丈深渊。高原氧气含量低,初到高原的人难免呼吸困难,而这儿的气候更是变化莫测,刚刚还是烈日当头,倏忽间便风雪交加,让人猝不及防。就是在这样的恶劣条件下,林德公司的三位勇士驾驶着林德叉车,凭借着高超的驾驶技能和林德叉车一流的产品质量,历经29天,顶着风雪,跋涉2280多公里,战胜险路,首次将一辆叉车成功地文/本刊记者贾锦珠     

藏区随遇随感(节选)

拱卫西藏的州区,玉树师专的学生们,在治多县遇见诗人,病困巴墙,北纬31度的湖泊区,在尼玛前的迷路,四条进藏路线比较,成都至拉萨航线鸟瞰,梅里雪山,天不让登,蒙藏风俗异同中比较,靠天行车的高原路,西藏无船运,通天河,金沙江断观高原阳光伤眼,阿坝州的理县至汶川,邛崃山和(?)金山,穿越(?)藏族自治州,四川境内的黄河流域,藏北高原的无人区,(?)古道与今日青藏线。     

让凌源花卉香得更远

花卉种植素有“南有云南,北有凌源”之说。截至2010年末,辽宁凌源市以棚户生产为主的百合、郁金香、剑兰、玫瑰、非洲菊和菊花等种植面积达到10万亩,花卉示范区12个,年产值达12．8亿元,纯收入4．5亿元,为全市花农人均增收800元。凌源花卉已成为促进地方经济发展,提高居民收入的重要支柱产业。