京津冀金融协同发展对策研究

京津冀协同发展已经上升为国家战略,涉及到产业转移与转型、组织与人员的迁徙、区域经济的提升等,对于京津冀三地经济和社会的健康发展具有重要意义。金融是现代经济的核心,在社会资源的整合配置中发挥着重要作用,京津冀经济协同发展需要金融协同发展,以推动产业布局重整和转型升级,促进资本有序流动,更大限度地支持区域经济增长。     

金融生态支撑京津冀协同发展相关问题探讨

本文从金融生态的角度,客观地分析京津冀地区的经济金融发展水平,并从中找出京津冀协同发展中存在的问题。在此基础上,从"宏观金融体系"、"中观金融机构"和"微观信用管理"等三个角度,提出京津冀金融生态协同发展的相关建议。     

京津冀区域金融发展研究

本文主要论述京津冀区域金融发展的成就以及发展过程中出现的问题,并对原因进行分析,提出应转变政府金融管理方式,建立区域信用体系,并且加强风险监督,完善区域金融基础设施建设。     

京津冀农业协同发展区域比较优势分析

基于京津冀协同发展作为国家重要发展战略的背景,该文分析了京津冀区域3地市三大产业中农业的比较优势。首先,利用统计数据,计算了京津冀各产业的区位商与农业产业内部农林牧渔业的区位商;其次,应用农产品产值、产量或规模比较分析了京津冀3地的农产品生产优势。结论显示:在三大产业中,河北省农业占优势地位,北京市的第三产业有比较优势,天津市的第二产业较有优势。在农业产业中,河北省农牧业专业化程度较高。在农产品供给中,河北省粮食、蔬菜、水果的人均占有量远远超过人均消费量,而京津两市的人均生产量不能满足消费自给,河北省的农产品自给所余可以供给京津两大城市居民消费。所得启示为:在农业产业发展中,京津冀区域应当构建生产资料市场、农产品市场一体化的市场运行体系,建立京津冀农业社会服务一体化体制,构建农业生产、农产品流通、农业产品加工、农产品销售、生产服务和消费的经营体系。有利于实现京津冀农业协同发展的目标。     

区域一体化背景下京津冀循环经济协同发展研究

京津冀是我国雾霾污染最为严重的地区。要想彻底解决环境问题,必须切实转变经济增长方式,全面推行循环经济发展模式。京津冀循环经济区域协同发展,不仅是治理环境污染的根本途径,也是实现区域一体化战略的重要突破口。运用综合分析和对比分析方法,在系统梳理北京、天津、河北循环经济发展现状的基础上,从农业、工业和服务业三个方面提出了京津冀地区循环经济协同发展的基本途径。农业方面,根据资源禀赋统筹整合农业生产区,建设各类生态产业园,推动农业循环发展;工业方面,按照循环经济理念统筹规划空间布局,建设改造现有产业园区以提高资源综合利用效率,构建废弃物回收再利用体系以减少污染物向外排放;服务业方面,基于比较优势合理规划服务业布局,有序推动产业转移与承接,大力发展现代低碳服务业。在当前区域一体化的背景下,从产业角度提出京津冀循环经济协同发展模式,对区域顶层设计和战略规划有着重要的参考价值。     

京津冀机场群协同发展研究

本文通过了解京津冀机场群现状,分析目前发展的优势及劣势,发现存在的问题.以纽约机场群为研究对象,对其机场群建设及管理模式进行分析,并根据协同发展具体概念,得出推动京津冀发展的最优策略.     

京津冀区域协同下人才一体化发展思考

京津冀区域协同发展的实质为产业布局协调重置,是生产资料在区域间的再优化与再分配,最终实现生产力的发展。本文从京津冀区域内人才一体化布局与京津冀协同发展空间布局相结合出发,分析京津冀人才一体化发展存在的问题,并提出对策建议,以便为京津冀协同发展提供持久有力的人才支撑。     

生态环境保护下的京津冀协同发展

空气污染困扰着京津冀地区的发展,处在区域中心的保定在承接京津地区产业转移过程中必须把区域的生态环境保护和建设放在首位,坚定“绿色、循环、低碳、高端”发展的基本方向,为京津地区产业转移营造良好的生态环境,主动吸引其落户保定,打造生态旅游产业,在此基础上带动区域城乡经济协同发展。     

京津冀城市群协同发展水平测评

以北京市、天津市以及河北省11个地级市所组成的京津冀城市群为研究对象,以京津冀协同发展国家战略为指导,在高效、公平、可持续的协同发展准则指导下,构建由13个末级指标构成的京津冀城市群发展水平评价指标体系,应用京津冀城市群实际数据进行研究计算,研究结果表明:在时间维度上,京津冀城市群协同发展水平呈非线性螺旋式波动上升趋势;在空间维度上,京津冀城市群协同发展重心呈现出明显的阶段性;当前京津冀城市群协同发展程度较低,未来有关方面应进一步凸显京津两市在京津冀协同发展中的定位,促进京津冀协同高效优质发展。     

京津冀旅游协同发展路径研究

京津冀协同发展上升为国家战略,旅游协同是重要组成部分。京津冀旅游资源丰富,具有旅游协同发展的良好基础。本文论述京津冀旅游协同发展的基础,分析协同发展面临的矛盾和问题,提出旅游协同发展的路径。     

京津冀协同发展下的河北省国土空间利用研究

在京津冀协同发展背景下,河北省将承接京、津部分城市功能与产业,不仅给河北拉动经济持续增长提供了利好机会,同时也给正积极转变经济发展方式的河北省带来了更多挑战。就国土空间利用而言,河北省必须走高效利用、重视环保的可持续发展道路,合理规划承接产业,以适应国土资源开发利用的新形式。     

京津冀地区城市层级结构及协同发展战略

首先介绍了钱纳里的区域经济发展阶段标准和弗里德曼的核心—外围区理论,继而运用以上理论对京津冀地区各城市的发展阶段和层级结构进行了分析,在此基础上得出京津冀地区城市协同发展战略:构筑环首都经济圈、打造沿渤海经济带、加速冀中南地区崛起、对接融合中原经济区。     

天津自贸区建设与京津冀协同发展

天津自由贸易园区是中国政府设立在天津市滨海新区的区域性自由贸易园区,属中国自由贸易区范畴。该试验区于2014年12月12日经国务院正式批准设立,试验区总面积为260平方公里,主要涵盖3个功能区,即滨海新区中心商务区、东疆保税港区,以及天津港保税区（含空港经济区）。1989年举行亚太经济合作会议的初衷,就是加强国家间的合作,促进自由贸易,推动经济发展。从本质上看,APEC和京津冀一体化是相同的。亚太地区的国家经济差距那么大都可以进行合作,京津冀三地当然也可以。京津冀一体化就是区域一体化,与APEC的不同在于,京津冀之上还有中央的顶层设计,这无疑减少了三地之间利益的博弈。“中国”归属感远浓于“亚太地区”,也让京津冀三地有着更好的合作基础。制约京津冀地区发展的一大因素是市场不完善,此次天津自贸区的申请通过,将为京津冀市场化提供一个很好的契机。天津作为北方唯一的自贸区,在京津冀协同发展这一国家战略的特殊历史背景下,其溢出效应无疑会带动北京和河北省,以及这一区域的整体建设。如何抓住这一发展机遇,整合区域资源,提振区域外资和外贸的发展,更好地发挥辐射和带动作用无疑具有深远意义。     

京津冀都市圈旅游业协同发展研究

每次经过北京前门时,北京旅游集散地的招牌赫然入目,工作人员也会将旅行宣传卡片不停地发放到游人手中。类似的情景在北京西站、北京站、故宫、天坛、颐和园等主要景点随处可见。但仔细看卡片上的内容,几乎都是北京及其郊县的景点,除了北戴河、承德避暑山庄、天津塘沽之外难觅河北和天津景点的踪影。如果在这张小卡片上,留出一点空间,展示河北和天津的旅游资源,让海内外游客了解到在距北京咫尺之遥的地方还有辽阔的草原、     

京津冀农业协同发展的实证分析

[目的]通过测定京津冀三地农业综合发展水平及其协同度,评价目前京津冀农业协同水平。[方法]文章首先构建京津冀农业综合发展和农业三产融合的评价指标体系,基于2011—2019年京津冀农业相关统计数据,采用熵値法对三地农业发展水平进行综合评价和比较;其次,采用协同度模型测定京津冀农业综合发展协同程度和农业一二三产业协同程度,并进行分析。[结果]（1）北京农业综合发展指标得分最高,天津其次,河北最低;从分项指标得分看,北京农业投入水平和产出水平最高,天津产业发展程度最高,三地可持续发展差异较小;京津冀农业一二三产业综合发展指标得分较低。（2） 2011—2019年京津冀农业综合发展的协同度值为0.52～0.82;京津冀农业一二三产业的协同度在2016年之前均小于0.2,之后上升,在2017和2018年达到0.5以上。[结论]京津冀农业发展综合水平差距明显,农业一二三产业融合发展滞后,目前京津冀农业综合发展处于中高等协同发展水平,农业一二三产业发展处于中度协同发展水平,最后,提出京津冀协同发展的对策建议。