我国高速公路上市公司股利分配政策现状探析

本文通过分析19家高速公路行业上市公司2012~2014年股利分配的情况,试图探索该行业股利分配的一些规律,为公司股利分配提供一定的参考依据。     

我国高速公路客运市场与集约化经营

按照我国高速公路客运的特点,提高经营管理效益既是运输行业发展的要求,又是充分发挥高速公路效用的重要方面。本文主要探讨在当前市场经济条件下,高速公路客运市场经济实体的结构及发展集约化经营的有关问题。 一、当前高速公路客运市场经济实体结构及存在的主要问题分析 1989年,我国第一条高速公路建成投入营运,高速     

我国高速公路交通管理现状

<正>高速公路是专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的高等级公路,作为现代交通的主要标志,因其具备的行车速度快、通行能力大、交通构成单一等特点,成为群众公路出行不可或缺的重要载体,其交通安全问题也成为交通管理的核心问题之一。高速公路交通管理压力日益增大高速公路快速发展,交通流量迅猛增长。自1988年10月我国第一条高速公路——沪嘉高速公路正式建     

高速公路客运服务质量漫议

高速公路是现代社会经济发展到一定阶段的必然产物,是交通运输现代化的重要标志。高速公路旅客运输是与这种现代化的交通基础设施相适应的现代化的旅客运输方式。高速公路客运以其运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎,成为公路运输行业的一个新的经济增长点。高速公路客运这     

高速公路客运风险防范

在高速公路客运的发展过程中,存在一些诸如投资失误、风险意识不强、机务管理不当和服务创新滞后等问题,在高速公路客运面临更大发展的今天,如何防范风险已成为企业在经营管理中必须解决的重要问题。江西长运股份有限公司自1996年成立高速公路客运分公司以来,创造了良好的经营业绩和较为成功的经营管理模式,特别是在风险防范方面的操作较为成功。笔者结合该公司在这方面工作的实践,对高速公路客运企业风险及其防范进行分析和探讨,以期使高速公路客运企业在经营管理中减少失误,促进我国高速公路客运业的发展,提升国际竞争力。一、高速公路客…     

理性看待我国高速公路收费政策

<正>2014年12月23日,交通运输部公布了《2013年全国收费公路统计公报》(以下简称《公报》),引发公众广泛关注。虽然这是我国首次发布的全国收费公路统计公报,但此前已有一系列相关工作进行铺垫。如2011年,各地通过政府网站的形式公布了本行政区域内2010年的收费公路的基本情况;2013年,交通运输部以新闻办公室的名义正式出版了《交通热点面对面收费公路怎么看》,对相关问题进行了明确的解读。《公报》在延续以往信息公开的基础上,进一步加大力度,公开晒账单。     

我国高速公路收费政策的思考

本文围绕中国高速公路是否应该收费的问题,借鉴国际高速公路发展状况及趋势,按照公平与效率原则,分析比较了普通税、燃油专项税、车辆通行费三种高速公路筹资模式,认为收取车辆通行费是最为合理的费用负担方式。最后,结合对未来高速公路养护、拓宽的判断,提出了坚持并完善收费公路政策的相关建议。     

如何规范高速公路客运市场

近几年来,随着国家对交通基础设施投入力度的加大,以高速公路为代表的高等级公路建设逐年加快,取得了突飞猛进的发展,高速公路客运车辆的档次、数量、运行速度也大大提高、截止1998年底,全国公路通车里程达到127.8万公里,其中高速公路为8733公里;随着山东济宁至泰安高速公路建成通车,中国高速公路通车里程突破1万公里,并挤身西方发达     

高速公路客运系统运行机制研究

随着高速公路的大规模建设,中国高速公路客运业将会出现突飞猛进的发展。高速公路客运在整个旅客运输业中,特别是在公路旅客运输业中将会具有十分重要的地位,研究在高速公路网建成条件下,旅客运输的规律、特点和运行机制,对满足新条件下旅客运输的需求,充分发挥高速公路在旅客运输业中的作用,完善客运组织管理体系,提高客运的社会经济效益具有重要的现实意义和长远的战略意义。     

高速公路客运的发展策略

展开全国公路交通图，高速公路网络尽收眼底：截至2004年底，我国高速公路通车里程已达3．4万公里，上升到世界第二位。高速公路建设的辉煌成就，为高速公路客运的发展奠定了坚实的壤础。近年来，一批高速公路客运品牌企业应运而生，这股新生力量规模大、实力强，他们以全新的理念、模式和服务，推动了道路客运市场的变革，     

高速公路客运经营模式探讨

随着我国社会经济的不断发展,高速公路越建越多并相继投入运营,给旅客运输带来了新的变化。高速公路的开通促使车辆行驶速度大幅度     

我国高速公路经营主体情况梳理、行业指标分析及相关发展建议

高速公路行业健康发展是经济发展的重要支撑,更是我国金融市场稳定的基石.但该行业短期面临新冠肺炎疫情下的流动性冲击,长期面临着收支缺口逐年扩大的现状,未来发展存在一定不确定性.此外,我国政府还贷及经营性高速两类路产在实务操作中存在经营主体重合、资金统筹使用、债务统贷统还的情况,在进一步区分政府与市场功能的政策导向下行业整体面临着较大变局.本文整理不同地区两类路产经营主体基本情况及资金管理模式,对比行业运营指标、偿债指标,最后对高速公路行业市场参与主体未来经营、发展提出相关建议.     

城市客运交通枢纽的发展趋势

交通枢纽作为发展交通运输的关键点有着重要的地位和作用,而交通枢纽中的客运枢纽直接服务百姓,具有公共服务性,是体现政府服务的窗口之一。国外典型城市的客运枢纽德国客货运一体化的综合运输枢纽。德国位于欧洲东西和南北交通干线的交汇区域,被称为欧洲交通的“十字路口”,是欧洲最重要的货物转运地和客运枢纽中心,其拥有全欧最密集的交通网络。     

未来道路客运发展趋势探析

改革开放30多年以来,全国道路客运快速发展。全国公路由当时一级公路200多公里、二级公路2．775公里,发展到目前高速公路9．6万多公里;全国客车由当时只有79万辆,发展到目前1340万辆,增长16．9倍;     

全国高速公路客运代表考察成渝高速公路

11月18日,在重庆召开的全国高速公路客运工作座谈会,全体代表兴致勃勃地考察了成渝(成都至重庆)高速公路。 来自全国25个省、市交通厅、运管局及大型运输集团公司的负责人,对成渝高速公路的车辆流量、客运状况、路政管理等方面进行了实地分析考察。考察中大家一致认为,由重庆渝通公路工程总公司施工铺筑沥青混凝土路面的重庆段114公里,其质量和公路线型等方面,在全国高速公路中均属一流水平,给予了高度评价。     

发展湖南省高速公路客运的思考

湖南省地处中南腹地,道路交通区位优势十分明显。根据交通部提出的建成“五纵七横”国道主干线系统远景目标和2000年基本建成“两纵两横”及三条重要路段的方案,“九五”期间和下世纪初,我省高速公路将有一个新的快