基于多项式遍历和码字相关的Turbo码盲识别

针对1/n码率Turbo码的盲识别问题,提出了一种基于多项式遍历和码字相关的检测识别方法。该方法首先对码字序列进行分组,利用分组验证的方法对数据中的卷积码进行快速检测,进而识别出Turbo码的码率;然后,利用欧几里得算法对Turbo码的分量编码器a的参数进行识别,进而通过对编码器b的遍历,恢复出伪随机交织序列;最后,通过与信息序列的码字相关,验证编码器b的参数是否正确,同时利用相关谱峰值所在位置识别交织器参数,实现了Turbo码的全部参数估计。仿真实验验证了该算法的有效性。对算法的误码适应能力进行的仿真分析表明,该方法能够在较高误码率条件下实现Turbo码的检测与识别。     

直升机卫星通信系统中Turbo码外交织器设计与仿真

在直升机卫星通信系统（HSCS）中,如何克服由于旋翼遮挡导致的系统性能恶化是一个亟需解决的关键问题。旋翼遮挡相当于对码字信息的成片删除,通过分析删余Turbo码中删余矩阵的设计准则,首先对Turbo码的编码结构进行改进,并提出了一种适用于直升机旋翼遮挡环境下的交织器。它满足以下特性：将删除均匀分散在整个码字序列中,变突发错误为随机错误;码字中每个信息位与其对应的2比特校验位中最多只删1位;与被删比特组相邻的两个比特组保留;删除部分中以信息位-校验位1-校验位2的模式循环,这些特性保证了删除信息的可靠恢复。最后对不同遮挡比例下新型交织器与传统交织器进行仿真比较,结果表明采用新型交织器改善了数据传输的误码率(BER)性能,提高了HSCS系统的可靠性。     

低信噪比下随机交织器识别

针对Turbo码随机交织器参数识别问题,充分利用信道截获数据的软判决信息,提出了一种基于对数符合度的交织映射关系识别算法。该算法从计算总的编码方程成立概率出发,定义了能很好衡量概率大小的对数符合度概念,极大地简化了计算复杂度,使得计算量仅与截获码块数目和交织长度的平方有关,计算方式仅为大小比较与符号提取;再利用正确交织位置能够使总的编码方程成立的概率达到最大这一特性,依次实现各个位置的交织关系的识别。与现有算法相比,所提算法识别性能稍差,但计算复杂度更低。仿真结果表明,在信噪比为0 dB、交织长度为200时,仅需要截获码块数目为500,其正确识别率就能达到100%。     

高码率自适应Turbo编译码器的设计与FPGA实现

提出了一种高码率自适应Turbo编译码器的FPGA实现方案。在编码模块中采用特定参数的分组螺旋对称交织器,使编码器能通过删余构造高码率,且能通过相同的结尾比特使两个分量编码器的寄存器状态均归零。在SOVA译码模块中,各状态下路径的累积度量值的并行计算和可靠性值的并行更新使译码速度大大提高。仿真结果表明,该高码率自适应编译码器有良好的误码性能和较高的实用价值。     

QPP内交织器的架构设计与实现

为达到较高的吞吐率,在Turbo码并行译码时,需采用二次置换多项式 (QPP)内交织器 。通过理论分析,提出一种新的QPP内交织器实现方法与架构。相比现有的实现方法,提出 的 实现方法复杂度降低,计算简单,资源占用减少。软件仿真结果证明了该方法的正确性。     

接近香农限的编织卷积码设计与仿真

本文主要阐述了斜纹编织卷积码的编码结构、迭代译码以及活性距离和交织器对其误码性能的影响等基本概念。通过系统仿真,在AWGN信道下发现斜纹编织卷积码的系统性能与系统传输帧长和编码器个数都有很大的联系,其误码性能十分接近香农限,且没有错误地板效应。     

数字通信中卷积交织盲识别方法

分析了卷积交织原理和交织器中移位寄存器的工作方式。在无任何辅助信息下,利用卷积交 织器中移位寄存器所设初始值被交织后在交织序列 中保持不变的特性,提出叠加法来确定交织序列中原移位寄存器初始值位置,并以此对卷积 交织器支路数和每条支路增加的移位寄存器数这两个重要参数进行估计。为保证叠加结果的 正确性,同时提出一种判决准则对叠加法的工作范围进行估计。仿真表明,叠加法和重要参 数估计算法结合可在一定低信噪比下有效地实现关键参数估计和序列盲识别。     

用于卫星链路的自适应级联码研究

在Ka频段卫星通信系统中，自适应纠错编码是一种很好的抗衰减措施。本文首先分析了抗衰减措施对自适应纠错编码的要求，提出了用RS码作外码、基于1／2卷积码的可变码率收缩码作内码加交织器构造自适应级联码，并对其原理和性能进行了详细分析。仿真表明该自适应级联码编码增益变化范围可达3～12dB以上，适用于卫星下行链路的自适应纠错编码抗衰减对策。     

帧长可配置Turbo码编译码器的设计与实现

针对固定帧长Turbo码灵活性和适应性差的缺点,提出了一种帧长可配置的Turbo码编 译码器的FPGA实现方案,可以由用户根据数字通信参数设计要求自行改变交织深度, 以使译码性能与信息速率达到最佳平衡。采用“自上而下”的设计思想和“自下而上” 的实现流程相结合的方法,对Turbo码编译码系统进行模块化设计,优化调试后下载配置到X ilinx公司的Virtex-2 Pro系列中。测试结果表明,该设计具有良好的移植性和通用性,为T urbo码在不同环境下的应用建立了统一平台。     

基于同步整流技术的反激变换器分析

反激变换器应用广泛,采用同步整流技术能够很好的提高反激变换器效率,同时为使同步整流管的驱动电路简单,采用分立元件构成驱动电路。详细分析了该驱动电路的工作原理,在此基础上设计了同步整流反激变换器,并对主要设计过程进行了论述。仿真结果证明该变换器具有较高的效率。     

结构半随机LDPC码的递增冗余HARQ方案

提出了结构半随机LDPC码，分析了其在不同码率时，编、译码具有兼容性的特性。介绍了基于结构半随机LDPC码的递增冗余HARQ方案，给出了这种方案的吞吐量性能封闭解。在AWGN信道和Rayleigh衰落信道下，通过仿真将新方案的性能和随机LDPC码的性能进行了比较，结果显示，结构半随机LDPC码的递增冗余HARQ方案性能接近随机LDPC码，但编、译码更简单，参数选择范围更广。     

基于帧间相关性的自适应采样率分块视频压缩感知

针对现有基于自适应采样率的分块视频压缩感知方案的单帧总采样率不可控的问题,提出了一种新的自适应采样率分配方案。首先,对当前帧图像块进行固定预采样;然后,根据预采样的测量值来估计图像块的变化程度,并计算该图像块与当前帧图像的复杂度比例;接下来,根据复杂度比例分配图像块自适应采样率,并将固定预采样及自适应采样的测量值合并为最终测量值。实验结果表明,与固定采样率算法相比,提出的方案在相同采样率下可获得1 dB左右的峰值信噪比增益。所提方案可获得高质量的重构图像,且总采样率可控,因此增强了自适应采样分块视频压缩感知方案的有效性和实用性。     

基于块稀疏度与自适应迭代的压缩感知方法

针对分块压缩感知算法在平滑块效应时损失了大量的细节纹理信息,从而影响图像的重构效果问题,提出了一种基于块稀疏信号的压缩感知重构算法。该算法先采用块稀疏度估计对信号的稀疏性做初步估计,通过对块稀疏度进行估算初始化阶段长,运用块矩阵与残差信号最匹配原则来选取支撑块,再运用自适应迭代计算实现对块稀疏信号的重构,较好地解决了浪费存储资源和计算量大的问题。实验结果表明,相比常用压缩感知方法,所提算法能明显减少运算时间,且能有效提高图像重构效果。     

一种新的CDMA系统空时分组码结构

本文提出了一种新的采用空时分组码的CDMA系统上行链路的结构。发射端每个用户对发送信号先进行扩频,再对扩频后的信号进行空时分组编码后送至发射天线。同时本文还相应提出了接收端对接收信号的处理方法。仿真结果表明,该结合空时分组码的CDMA系统的误码率优于一般CDMA系统的误码率。     

Can market frictions really explain the price impact asymmetry of block trades? Evidence from the Saudi Stock Market

We empirically examine the price impact of block trades, in the Saudi Stock Market over the time period of 2005–2008. Using a unique dataset of intraday data consisting of 2.3 million block buys and 1.9 million block sales, we find an asymmetry in the price impact of block purchases and sales. The asymmetry persists even when we account for the bid–ask bias in block trades, which is contrary to the previous literature. Overall, our findings suggest that in an emerging market where institutional trading is relatively scarce, market microstructure cannot explain the asymmetry in the price impact of large trades.     

回归基本原则， 重视方形系数

方形系数是一个影响船舶航行阻力的重要无纲量主参数。基于水动力研究及常规的船舶设计实践．方形系数应该随着弗洛德数的增大而减小． 图1显示了1971～1990年问的船舶方形系数变化。可以看到．方形系数和弗洛德数均有所增加．而这与常规的船舶设计方法和准则是相矛盾的。