小型化应答机的可靠性热设计

本文介绍了从整机的可靠性出发,借助计算机对小型化应答机进行优化设计的方法。     

一种新型应答机数字化终端的实现

本文介绍了一种用数字信号处理器（DSP）及现场可编程门阵列（FPGA）实现脉冲应答测距和指令数据接收双重功能的数字化终端。     

一种多功能海事卫星电话的造型与结构设计

针对多功能海事卫星电话的结构特点,提出了详细的设计流程。按照所提出的设计流 程,分别对该产品的结构总体设计、造型设计和详细的结构设计进行了论述。设计的多功能 海事卫星电话在结构上具有以下特点:电话主机可水平360°范围内自由旋转,可前后90°范 围内自由俯仰调节;话筒组件也能够根据用户使用要求和使用习惯进行前后俯仰角的自由调 节。     

一种数字式高精度测速应答机设计

针对航天测控对应答机高精度、小型化、高可靠性的需求,采用基于大容量现场可编程门阵列平台的全数字模式,并结合直接数字频率合成器、相参转发技术,设计并研制了三通道全相参转发体制的应答机。测试结果表明,较传统应答机,该应答机结构尺寸压缩了40%以上,测速精度提升了2倍左右,达到了mm/s级。该研究成果已应用于后续型号高精度测控系统建设中,具有良好的推广应用价值。     

一种国际C全频段通用型应答机的设计与应用

从日益繁重的远洋航天测控任务需求出发，讨论了我国远洋测量船国际C频段统一测控系统校飞、联试中对全频段通用型应答机的需求，阐述了基于综合基带技术的设计与实现方法，并对其近几年来在工程实践中成功应用与效果进行了总结。     

一种适用于接力跟踪的测控应答机方案设计及分析

介绍了一种适用于接力跟踪的外测应答机设计,采用了基于非相参方式的转发设计方案,并进行了测速误差精度分析。分析结果表明,该设计方案可以达到相参转发的效果。     

一种USB测控应答机的健壮捕获算法

在统一S频段（USB）测控应答机中频数字化处理的基础上,提出了一种健壮的相位调制(PM)信号捕获算法。针对USB测控应答机输入信号存在副载波时捕获易于假锁的问题,采用快速傅里叶变换(FFT)与锁频锁相环结合的算法,利用PM信号频谱对称的特点,快速获得残差载波的正确频率,防止捕获到副载波信号或者其他干扰信号上;采用锁频锁相环实现PM信号的精确捕获与跟踪,适应USB测控应答机大动态多普勒变化及高灵敏度的要求。通过仿真试验验证了该方案载波正确捕获的有效性,且接收灵敏度达到-121 dBm。     

基于船载AIS技术的内河渡运安全监控系统研究

本文对内河渡运安全监控系统进行研究,并对以船载AIS技术为核心的内河渡运安全监控系统提出优化设计,以期为内河渡运安全监控系统的优化提供一定参考,进而让内河渡运的安全性得到应有的保障。     

利用非相参技术实现相参转发——一种新型的相参应答机

如何实现相参多站测量问题,是目前国内外尚未解决的问题。本文在非相参技术的基础上提出一种不用锁相环实现相参转发的方法。用这种新的转发方式,很容易实现相参多站测量。文中介绍了这种相参转发的原理,并对引入分频器以后的测速误差和测距误差进行了讨论。实验证明,文中提出的方法是完全可行的。文中还讨论了这种转发方式的多种应用的可能性。     

脉冲相参应答机的测速精度

本文分析了脉冲相参应答机本地振荡器的相位噪声、系统热噪声、电源波纹引起的末级功率放大器相位抖动等因素对单脉冲相参雷达测速精度的影响,导出了测速误差与脉冲相参应答机参数的数学表达式。这些表达式物理概念清楚,计算和测量方便,可作为单脉冲相参雷达系统设计、脉冲相参应答机设计及选择器件时参考。     

数字化自动识别系统航标结构设计

介绍了数字化自动识别系统（AIS）航标的结构设计,重点对材料选择、密封设计、散热和 外观造型等 问题进行了论述,提出了相应的解决措施和方法。设计的数字化AIS航标不但能满足海上 恶劣的使用环境,而且还具有新颖亮丽的外观效果,有助于视觉识别和警示。     

航天测量船测控系统结构总体设计

讨论了航天测量船测控系统结构总体设计，包括天线布局、机房布局、供电、照明、接地、电缆的分类及布局、关键结构问题等方面，并给出了解决方案。     

星载AIS接收系统设计及关键技术

针对星载AIS(船舶自动识别系统)接收系统覆盖范围广、运动速度快等特点,提出了三种实 现信号有效接收的总体方案。采用盲分离阵列信号处理方法、非线性测频和非相干解调方法 解决了星载AIS接收系统中面临的信号碰撞、多普勒频移信号解调等关键技术问题,仿真和 外场实验验证了方案的有效性和可行性。     

自动车船定位系统(AVLS)的结构设计

介绍了香港消防署自动车船定位系统(AVLS)的结构设计,论述了设计中的关键技术,给出了解决措施,使系统完全满足了设计要求.     

应用AIS信息进行岸基对海雷达标校

船舶自动识别系统(AIS)报文含有本船GPS位置信息,利用该信息可以获得船舶相对雷达的位置.探讨了基于AIS信息的岸基对海雷达标校方法,介绍了该方法的基本原理和系统误差计算流程.实验数据分析表明,基于该方法计算的系统误差与常用"船舶+GPS"标校方法结果接近.     

基于CMX910的AIS基带处理模块的设计与应用

介绍了基于CMX910的AIS基带处理模块的设计思想和方法,以及工程应用的实现。该设计方法与传统的DSP、FPGA设计方法相比,大大降低了量产难度,也使AIS设备的接收灵敏度、接收频偏、矢量信号误差等性能指标大幅度得到提高,而且在很大程度上降低了AIS设备的成本。目前该设计已经成功地在AIS中得到应用。     

星载AIS接收链路设计与仿真

分析和论证了自动识别系统(AIS)在低轨卫星中应用所涉及的相关问题,阐述了AIS系统特征 ,理论分析了低轨卫星与目标船舶的作用距离、低轨卫星的运行周期、多普勒频移对星载AI S通信的影响,并对星载接收链路进行了预计,给出了星载AIS接收机的实现方案。最后,对 相关理论结果进行了仿真。     

某机载雷达天线罩结构设计

根据直升机旋翼上方雷达天线的工作方式及安装特殊性,对某雷达天线罩结构 设计的主要环节进行了阐述,包括环境分析、详细结构设计、强度分析、试验验证等,强调 通过严谨的分析、设计及试验来达到电性能和结构性能指标要求,可供同行进行类似设计参 考。     

用于船舶自动识别系统的机载阵列天线设计

为了满足船舶自动识别系统抗干扰性能的要求,设计了一种机载阵列天线。天线阵列由5个单极子天线单元组成,整体尺寸为Φ720 mm×306 mm,天线单元沿圆周均匀排列。通过泰勒分布和牛顿优化算法,优化阵列的辐射幅度及相位,得到实测的方位面增益-15 dB抑制范围达到128°,-20 dB抑制范围达到77°;装机后-15 dB抑制范围在114°以上,-20 dB抑制范围在51°以上。该阵列天线结构简单,成本低,满足机载环境的使用要求。     

某型机载导航计算机系统检测平台的硬件设计

为解决导航计算机系统飞行训练故障多、排故难的问题,满足大修厂对航空导航计算机系统 的检测需求,以工控计算机为平台,采用高精度的14位旋转变压器和大规模数字集成电路,设 计出一种检测速度 快、故障定位准确的自动检测平台,模拟角度精度可达到1.3′。通过模拟机载设备之间的 通信信号,可实现对数字计算机、控制台和代码转换装置的功能性能检测。